Planter un pied dans les virages: quand et comment?

Récemment, j'ai remarqué ce qui suit. Lorsque je fais des virages extrêmement serrés, par exemple un virage à 90 degrés, j'ai tendance à:

• Sortez de ma selle haute, placez-vous devant et bas sur le tube supérieur
• Collez le pied intérieur à quelques centimètres du sol (plus facile sur le béton, car il est lisse).

J'ai toujours pensé que les virages étaient un compromis entre vitesse et sécurité. En faisant ce qui précède, je me sens plus en sécurité et je suis donc capable de passer à un peu plus que la vitesse de marche.

Deux choses peuvent se produire:

• Parce que mon centre de gravité est maintenant plus bas, le vélo est incliné et presque tout mon poids est sur la pédale extérieure, je fais le virage.
• Parce que je suis entré dans le virage à une vitesse trop élevée, un ou les deux pneus commencent à glisser. Je "tombe" sur mon pied, en marchant fermement. Comme maintenant tout mon poids repose sur le pied, je peux "ramasser" le vélo et le faire pivoter autour de moi dans un virage serré, puis sauter dessus, tout en bougeant.

Mes questions:

• Quand est-ce une technique appropriée et quand serait-ce une catastrophe?
• Quelle est la bonne procédure pour exécuter une plante à pied planifiée?

Conclusion:

Après avoir essayé plusieurs fois sur la piste, mon avis est que la plantation du pied est très différente sur une chaussée lisse et sur un terrain accidenté.

Sur une chaussée / glace lisse mais glissante, je peux planter le pied momentanément, sachant que je vais tomber / glisser. La manœuvre acrobatique qui en résulte semble augmenter la vitesse maximale possible dans des situations où aucune autre technique ne serait appropriée.

C'est dommage que je n'ai pas de photo de l'endroit où cette chose m'aide. Fondamentalement, c'est une partie de mon trajet, et c'est une rampe raide, avec deux virages à 90 degrés, qui en hiver est humide, neigeux ou verglacé. Comme je dois rester debout , cette technique est à peu près tout ce qui peut être fait dans ces coins.

En revanche, planter un pied en descendant le sentier est radicalement différent. En effet, sur une surface lisse, on peut mettre son pied en dehors, parallèlement au sol et très près de celui-ci, afin d'anticiper le glissement. Sur un terrain tout-terrain, ce n'est pas possible et le tamponnage semble se limiter à la fonctionnalité "sortir gratuitement de prison" lorsque vous réalisez le "oh merde!".

Merci Tyler Jandreau et Aaron !

Bien qu'un "dab" ne soit pas exactement la plus gracieuse des techniques, il est utile de vous sauver d'un déversement ou d'un essuyage. Ce que vous devez vous demander, c'est si vous laissez un pied parce que vous n'êtes pas sûr de ce qui va se passer lorsque vous tournez ou parce que vous prévoyez d'aller assez vite pour glisser autour du virage. Parfois, la glissière est inattendue et devrait simplement planter rapidement un pied et avancer.

D'un autre côté, vous allez avoir un tas de constructeurs et de cyclistes qui disent que toute glissade est injustifiée et endommage le sentier. En général, cela est vrai, mais les sentiers en dur avec de la poussière sur le dessus ou un peu de gravier sont très faciles à glisser et n'endommagent pas du tout le sentier. La boue, le limon et les autres sols meubles sont plus susceptibles d'être perturbés par un glissement excessif.

Quant à la bonne technique pour un dab, elle dépend beaucoup de votre style de pilotage. Voici une ventilation générale de la chronologie d'un tour:

• Voir le virage : regardez devant et voyez un coin serré / lâche. Commencez à évaluer comment vous voulez le prendre (p. Ex. À grande vitesse, lentement et verticalement ou en glissant).
• Commencez le virage : penchez le vélo vers l'intérieur du virage, en poussant votre poids sur la pédale extérieure. Gardez votre pied intérieur relativement léger.
• Le pneu arrière se détache : Savoir quand cela se produira nécessite de l'expérience avec vos pneus, alors entraînez-vous à glisser sur un parking ou une route de gravier.
• Pied de plante : Retirez votre pied intérieur et placez-le légèrement en avant de l'endroit où vous vous trouvez actuellement, dans la direction où vous vous déplacez.
• Poussez dans le virage: Poussez un peu avec le pied intérieur, une sorte de croisement entre un coup de pied et un pas. Cela devrait garder la position de votre vélo ou éventuellement vous déplacer un peu plus droit.
• Réengagez et continuez: Reposez votre pied sur la pédale et sortez du coin.

Et c'est plus ou moins ainsi que cela se fait. Regardez un tas de cyclistes Trail / AM / DH le faire et vous aurez une idée de l'endroit où vous devriez vous attendre à une plante.

Enfin, lorsque vous roulez en toute confiance, augmentez la vitesse dans le virage. Vous constaterez que certains endroits où vous aviez besoin de tamponner auparavant, vous ne supprimerez aucun problème en raison de la force supplémentaire qui maintient vos pneus en place.

Le pied intérieur est votre carte "sortir de prison" quand il s'agit de la limite de traction. Vous verrez beaucoup de coureurs faire cela lorsqu'ils roulent à la limite de leur adhérence.

Vous pouvez utiliser le pied intérieur si l'avant de votre vélo commence à glisser pour "vous soutenir". Si l'arrière commence à glisser, vous pouvez utiliser le pied intérieur pour vous repousser et mettre plus de poids sur le pneu arrière.

Cette approche peut également être utilisée si le coin est vraiment serré, ce qui semble être le cas.

Donc, le long et le court: utilisez un pied quand vous en avez besoin. Ce n'est pas le moyen le plus efficace de virer, mais dans la boue / la pluie / le gravier / la neige, vous pouvez réellement rouler plus vite en traînant les pieds.

Juste une petite suggestion. Je roule en VTT et après être revenu dans le swing, j'apprends à pousser plus loin le vélo. Cela permet au vélo de faire plus de travail sur les sentiers. Il existe différents styles de conduite et certains pilotes ne seront pas obligés de tamponner. Si vous tamponnez, vous perdez une partie de votre flux.