Il est difficile de commencer à pédaler en montée, en particulier avec certains facteurs de complication. Je veux apprendre la bonne technique.

Hauteur de selle

Pour toute montée, je mets ma selle à "hauteur XC", c'est-à-dire jambe droite lorsque la pédale est au point le plus bas. Est-ce correct?

Scénario blanc

Vous roulez sur une pente raide, tout à coup le pneu arrière lance une grosse pierre que vous perdez le contrôle. Vous devez soit descendre de la selle et poser une jambe, soit incliner le vélo à 45 degrés et poser une jambe. Dans les deux cas, le vélo s'arrête complètement. Comment ré-attaquez-vous la pente?

Si vous essayez de vous tenir sur les pédales pour plus de puissance initiale, le pneu arrière tournera sur la saleté et le gravier peu serrés. Si sur la selle est gênant, car la pente augmente la hauteur de la selle.

Scénario noir

Vous descendez un déclin de 6 degrés sur un sentier inconnu, faites un demi-tour ... et vous êtes confronté à une montée à peine 500 mètres à peine montable. Vous essayez de changer de vitesse, mais ne réussissez pas à temps. Vous êtes maintenant à un mauvais rapport, à quelque 10 mètres en haut d'une colline, que vous devez monter. Que faire?

Ce que je fais

Scénario blanc:

• Prenez le guidon
• Placez une jambe sur le vélo et appuyez sur la pédale la plus éloignée, déplacez-la dans une position d'horloge 2
• Essayez d'appuyer le côté de mes fesses sur le nez de la selle afin d'appliquer une certaine pression
• Appliquez graduellement la puissance à la pédale et faites glisser la selle en arrière, en priant pour que le pneu arrière ne tourne pas et pour avoir à refaire toute la procédure

Scénario noir: redescendre.

La hauteur de la selle pour le VTT doit peut-être être un peu plus basse ... Je ne serai pas l'expert en la matière, car j'ai entendu toutes sortes de préférences ...

Votre équilibre intervient grandement ici, à quelle vitesse pouvez-vous rouler ou combien de temps pouvez-vous rester debout une fois arrêté; combien de pneu avant surgissant pendant cette montée pouvez-vous gérer. Cela ne répond à rien, mais évidemment ça aide. Pour quelques conseils plus tangibles (en ajoutant à votre liste).

Scénario noir: oui, juste trop raide pour commencer. C'est un fait que nous pouvons rouler plus raides que nous pouvons commencer.

Scénario blanc:

• Pédale à 2 heures: oui, aussi haut que vous pouvez le tolérer. Peut-être même 1 heure, car vous êtes un peu en retrait sur le vélo (seulement si loin en arrière qu'il y a encore du poids à l'avant pour la direction). Le pneu avant peut très bien monter pendant que vous faites cela, ne vous inquiétez pas et conservez la direction lorsque la roue touche réellement si vous le pouvez.
• Choisissez un endroit avec une certaine traction si vous le pouvez. Les racines des arbres mouillés ne sont pas l'endroit :) En fait, notez les prochains bons spots de traction ... et aussi les glissants.
• Ne choisissez pas un rapport trop bas, vous n'obtiendrez pas assez de umph d'un coup pour rester en place, et il sera plus difficile de ralentir le couple. Vous voulez mettre tout votre poids dessus, et tirer avec des barres aussi ... un engrenage plus haut (ou deux?) Que ce que vous pourriez utiliser si vous n'étiez pas tombé. Cela vous fera avancer un peu plus d'un coup, mais vous devrez pousser fort et être prêt pour la fin de ce premier coup (le point mort est aussi plus long!)
• Pendant que vous effectuez ce coup, transférez votre poids vers l'avant. Le poids vers l'avant n'est pas ce que vous voulez, mais en passant vers l'avant, vous poussez sur le pneu arrière. Visez à être légèrement en avant lorsque vous terminez votre AVC. Imaginez que vous retirez le poids de la roue avant et que cette action vous laisse légèrement en avant à la fin du coup.
• Vers le bas de votre course, lorsque le couple diminue, faites glisser le vélo vers l'avant avec le guidon pour vous faire traverser ce premier point mort, cela nécessitera beaucoup d'action aux épaules. (J'ai également vu des gars faire une pédale arrière rapide à 90 ° dans cette position à 2 heures, plutôt que de tâtonner dans le point mort;). Si votre piste est parcourue par des racines d'arbres et des endroits glissants, vous pouvez également utiliser la pédale de retour rapide pour aligner votre point mort avec cette racine d'arbre et la survoler.
• Après quelques coups et une certaine vitesse, vous pourrez peut-être ralentir pour une pédale et passer à une vitesse inférieure, et vous pouvez appeler cela un démarrage réussi.
• Si vous voulez vraiment améliorer vos chances de commencer, faites une pause rapide de 1 minute; prendre un verre et un wiz. Vous devrez être prêt à faire l'effort de sprint requis pour recommencer.

Parallèlement à ce que @Michael a déclaré, une technique que j'utilise consiste à trouver une roche, une racine d'arbre ou une autre obstruction pour empêcher le pneu arrière de glisser en descente. Avec le frein avant appliqué, commencez à pédaler. Lorsque vous avez les deux pieds au-dessus du sol et sur les pédales, relâchez le frein avant et commencez à pédaler en douceur. Un coup trop rapide entraînera le début du patinage du pneu arrière et entraînera un nouvel arrêt. C'est une technique que vous pouvez pratiquer sur route ou sur des pentes moins techniques. La clé pour le faire fonctionner est un coup de pédale régulier mais puissant et cohérent.

Une astuce que j'ai essayée (mais pas tout à fait perfectionnée ... pour l'instant) est quelque chose que j'ai appris de la course de moto: les freins ne sont pas seulement pour contrôler les roues, mais aussi le patinage des roues. C'est une forme manuelle de contrôle de traction! Donc ... en essayant de redémarrer sur une montée lâche, en plus des autres choses mentionnées ici, j'ai joué avec le contrôle du patinage de la roue arrière en modulant le frein arrière pendant que j'applique de la puissance à la pédale. Plus je sens que j'ai le poids sur le pneu, plus je relâche le frein. Cela nécessite encore un peu de pratique, mais cela a été prometteur jusqu'à présent. Je pense que la méthode de freinage avant mentionnée ci-dessus permet toujours la rotation arrière qui tue l'élan avant nécessaire.