Étant donné que je pèse beaucoup (~ 115 kg) et que je roule sur de mauvaises routes avec de nombreux trous et fissures, je recherche des jantes qui pourraient faire face à de mauvaises conditions sans se déformer ou se casser. Mes pneus mesurent 37x622, j'irai peut-être en une taille plus large en hiver.
Mon premier instinct est que les jantes plus profondes devraient être plus durables. Ai-je raison? Y a-t-il des inconvénients aux jantes profondes? Sont-ils tout aussi faciles à réaliser et à mettre des pneus?
Par exemple, lequel serait le meilleur choix dans ma situation, DXT 337 ou DXT 221
Réponses:
Je me pencherais en fait vers une jante moins profonde, mais les bits importants vont avec un nombre de rayons élevé et un motif 3x ou 4x (côtés d'entraînement et non-entraînement). Avec une jante plus profonde, vous modifiez l'angle des motifs croisés et réduisez la longueur. Cela signifie que le rayon doit dévier davantage pour gérer la croix.
Cela est plus visible avec des jantes très profondes, avec les légères différences de profondeur pour les jantes que vous avez répertoriées, la différence ne serait pas si grande.
J'ai construit des roues de course et des roues d'entraînement pour un client qui est plus lourd et qui participe à Ironmans. J'ai construit les fronts avec 3x des deux côtés et les arrières avec 3x les deux ou 4x avec 3x sans entraînement et je n'ai eu aucun problème.
Avec votre taille et l'état de la route, vous aurez toujours besoin / envie de rectifier vos roues de façon assez régulière, elles deviendront fausses. Si vous avez l'habitude de leur donner un contrôle rapide et vrai sur le vélo, vous arriverez bientôt où vous serez à l'aise pour les entretenir.
Bonne conduite!
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Pour développer la réponse de Ken Hiatts: regardez les essieux montés en tandem.
Une équipe en tandem peut facilement peser entre 150 et 200 kg. Cependant, les roues tandem auront généralement des profils de jante similaires aux vélos ordinaires. Cependant, ils auront des moyeux beaucoup plus costauds et plus de rayons, c'est ce que vous voudrez aussi faire pour une paire de roues optimale.
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Puisque vous avez posé des questions sur les jantes à section profonde en particulier, j'aimerais expliquer pourquoi les jantes à section profonde sont plus durables en général et ont tendance à rester vraies. Lorsqu'une roue roule, la pièce directement au-dessus de la surface de roulement est légèrement déviée vers l'intérieur (vers le moyeu). S'il est suffisamment dévié, les rayons de la section déviée peuvent devenir lâches. Quand un rayon devient mou, il peut se desserrer - et c'est la façon la plus courante de déformer les roues. La raison pour laquelle une roue à section profonde est utile est que la section plus profonde est beaucoup plus rigide, c'est-à-dire plus difficile à dévier, qu'une jante à faible profondeur.
Les roues les plus solides et les plus durables ont des jantes à section profonde, beaucoup de rayons (pensez 32 et plus) ainsi qu'un moyeu bien conçu. Leurs rayons aboutés sont uniformément serrés et ont un peu de tension. Les rayons doivent également être soulagés du stress pendant le processus de construction. Enfin, toutes choses étant égales par ailleurs, les roues plus petites seront plus résistantes que les roues plus grandes, donc si c'est une option et est logique pour vos objectifs de conduite, vous voudrez peut-être envisager des roues VTT.
Si j'étais vous, je regarderais les jantes Velocity Deep V avec au moins 32 rayons, des écrous en laiton et quelque chose comme les rayons DT Swiss Competition. J'entends Wheelsmith et Sapim faire également d'excellents rayons. Trouvez un très bon constructeur de roues d'expérience. Peter White Cycles fabrique des roues qu'il garantit.
Ma réponse est basée sur 1) mes 30 ans de vélo de course, y compris des tandems de tourisme chargés et beaucoup de déplacements quotidiens / utilitaires 2) la construction d'un certain nombre de roues au fil des ans et sans jamais avoir à en vérifier une seule, même une fois 3) les conseils et l'analyse donné par Jobst Brandt (un ingénieur) dans son excellent livre "The Bicycle Wheel" et, pour ce que ça vaut, 4) J'ai été moi-même ingénieur en mécanique pendant plusieurs années.
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