Combien de doigts sur le levier de frein?

J'ai vu des gens s'arrêter avec un doigt, deux doigts ou toutes les mains sur les leviers. Y a-t-il un nombre recommandé de doigts sur les leviers de frein lors de l'arrêt / de l'anticipation d'un arrêt d'urgence? Les types de freins ou le style de conduite (DH, route ..) affectent-ils ce nombre?

Pour la descente et toutes les formes de trail (freeride, enduro, all mountain, etc.), la voie préférée est de 1 doigt (index) sur chaque levier . Tout le reste peut être dangereux. Si les freins ne sont pas assez puissants pour y faire face, ils doivent être réparés ou remplacés par des freins appropriés pour ce type de conduite.

De plus, les cyclistes positionnent les leviers plus près de la tige (en laissant 1 à 2 pouces d'espace entre la poignée et la pince du levier) afin de garantir qu'un seul doigt peut aller sur le levier. Cela aide également le doigt à tirer le levier de son endroit le plus puissant.

Je le regarde dans l'autre sens - quel est le nombre de doigts requis pour maintenir la prise des guidons. Sur une route fermée, il est proche de 0, laissant 4 pour le freinage. Dans une piste sérieuse rugueuse / rocailleuse, il pourrait en prendre quatre, sans laisser de freins (en plus de prier pour que cela se lisse rapidement). Perdez le guidon, vous perdez les freins et la direction - il n'y a qu'une seule façon de se terminer et vous êtes un passager. Aller trop vite avec la direction - il y a plus d'un résultat possible, que vous avez un certain contrôle sur le résultat, et qui peut généralement minimiser les dommages.

Hors route, j'utilise généralement mes doigts extérieurs en premier - pinky + 1 est le minimum pour un freinage utile, jamais plus que pinky + 2.

En général, moins il y a de doigts sur le levier de frein, mieux c'est, car cela signifie que plus de doigts peuvent vous tenir. Cependant, dans le monde réel, cela dépend de votre force d'adhérence et de la puissance de vos freins, du nombre de doigts avec lesquels vous pouvez vous arrêter.

Sur les vélos de route et de montagne, j'ai tendance à garder un doigt prêt à freiner quand je ne pense pas que je vais devoir m'arrêter rapidement, surtout pour ralentir mes freins.

Quand je pense qu'il y a un besoin plus immédiat, comme descendre une pente raide sur route ou une section technique à une voie hors route, alors j'ai tendance à utiliser 2 doigts. Cela a tendance à être mon défaut.

Parfois, je vais utiliser 3 pour un arrêt d'urgence si je suis surpris, mais la plupart du temps, 2 semble être mieux aussi.

Certains freins peuvent être plus faciles à tirer que d'autres en fonction du style et de la façon dont ils sont réglés. Les freins à disque hydrauliques ont tendance à être les plus faciles et nécessitent moins d'efforts (j'utilise donc un doigt plus souvent).

Vous pouvez simplement retourner tout le gang de l'oiseau et utiliser le freinage du majeur .

Jeter quelques trucs anecdotiques.

J'avais bien roulé en XC avec deux doigts dans le levier (milieu + index) mais quand j'ai commencé à rouler en DH, j'ai souvent ressenti une perte d'adhérence de la fatigue des mains / avant-bras.

D'une certaine manière, j'ai découvert que j'étais beaucoup plus à l'aise en utilisant juste le majeur sur les freins. Il semble que mes index saisissent beaucoup mieux le guidon que d'actionner le levier. Je supposais que le placement des leviers avait un rôle, alors j'ai déplacé les leviers vers la tige pour pouvoir les actionner avec mon index. Résultat: j'ai pu appliquer les freins assez bien, mais mes problèmes de fatigue se sont aggravés.

J'ai inversé la configuration pour actionner le levier avec le majeur. C'est peut-être juste mon cas, mais il se trouve que mon majeur est juste plus fort en appliquant les freins. Cela me laisse avec 3 doigts dans le guidon: pinky, annular et index, ce qui me donne suffisamment d'adhérence pour la conduite en DH. Maintenant, j'utilise cette technique même en XC ou en navettage. Des résultats plus détendus pour moi, moins de fatigue à la fin d'une séance de ride ou d'entraînement.

Donc, conclusion après le long conte de fées: ** Essayez différentes positions au moins pour un tour ou deux, la poignée parfaite pour vous peut ne pas être dans le livre! **

Dans des situations de conduite normales sur des routes pavées, j'atteins toujours les leviers de frein avec au moins deux doigts. Juste au cas où vous heurteriez une bosse et qu'un doigt se détacherait du levier ou qu'un doigt glisse du levier à cause de la transpiration, il vous reste un doigt sur le levier de frein pour exercer une force de freinage sur une roue. . Bien sûr, chaque individu recherchera généralement ce qui lui semble le plus confortable. Garder le contrôle est l'essentiel. En descente, vous ne devriez avoir besoin que d'une pression «légère» sur les freins pour rester sous contrôle. J'utilise toujours mes deux doigts pour l'aspect sécurité, mais "plume" les freins en utilisant un doigt dominant.

Les coureurs professionnels utilisent la technique à 1 doigt ou à 2 doigts pour le freinage. La technique à 2 doigts est plus efficace pour un freinage dur et n'est utile que pour la course ou la conduite à grande vitesse (> 200 km / h) tandis que le freinage à 1 doigt est plus doux et plus précis et est utile pour une conduite normale. De plus, le manuel du propriétaire de la plupart des motos conseille de serrer le frein, pas de le saisir et indique donc d'utiliser un ou 2 doigts pour freiner au lieu de 3 ou 4.

Les cyclistes expérimentés savent que sur un vélo, vous devez serrer le frein avant progressivement afin qu'une certaine pression pousse la roue avant sur le sol, créant ainsi une plus grande surface de contact, vous permettant ainsi de serrer plus fort sans risquer de bloquer la roue avant (la la roue avant maintient le vélo pendant qu'il tourne, donc le bloquer fera tomber le vélo en environ 1 seconde)