Il y a quelques jours, le vélo de ma copine s'est cassé. La roue arrière était bloquée. Ce soir, j'ai enfin eu du temps libre pour y jeter un œil. Les roulements étaient tombés en panne, à tel point que la roue avait dû tourner pendant un certain temps par morceaux avec l'essieu.
En conséquence, si vous vous représentez à droite, les écrous gauches étaient serrés comme cet endroit très chaud, tandis que les écrous et la coupelle du côté entraînement étaient complètement desserrés (l'essieu s'était vissé à gauche).
Je ne sais pas ce qui a causé ça. J'avais remplacé les roulements dans le passé, quelque chose que j'ai fait plusieurs fois sans problème. Ce que je demande ici, c'est si ce niveau de dommage est normal ou si les roulements sont bon marché. Je veux dire: le roulement le plus à droite de l'image peut être séparé en une boule intérieure plus petite (environ 3/16) et une coquille extérieure de 1/4 "!
C'est la première fois que j'utilise des roulements d'ebay et j'aimerais avoir votre avis.
Réponses:
Je n'ai également jamais vu une boule de roulement échouer comme ça. Dans la réponse de Jahaziel à cette question:
Quand faut-il remplacer les roulements?
il note qu'au Honduras où il vit, ils ne pouvaient parfois obtenir que des roulements chinois bon marché qui "se décollaient" comme un oignon ". Peut-être en avez-vous? Voir aussi la réponse de "Mike" dans ce fil [1], qui avait une expérience similaire (quoique pire) avec des roulements bon marché.
De bons roulements correctement serrés devraient durer plusieurs milliers de miles / km, et les courses ont généralement tendance à montrer les dommages plus clairement avant les balles. Je n'ai jamais trop serré un moyeu et essayé de rouler dessus pour voir comment il échoue lorsqu'il se bloque (et je ne dis pas que vous l'avez fait, mais c'est la seule autre explication à laquelle je peux penser autre que des roulements bon marché) , mais sur la base à la fois du document SKF lié ci-dessus et de ce document [2] et de cette analyse [3], il semble que la délamination ou la fragmentation des roulements à billes ne soit pas le mode de défaillance le plus courant, car aucun d'entre eux n'en discute. En particulier dans [3], vous pouvez voir que les billes dans les roulements grippés ont poli une plaque de contact contre la course plutôt que de se désintégrer.
[1] http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-23340.html
[2] http://www.elongo.com/pdfs/BearingFailures990519.pdf
[3] http://met-tech.com/failure-analysis-of-ball-bearings.html
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Vous voulez des roulements classés de qualité. Installez-vous pour pas moins que la 25e année. Nombre inférieur = meilleur / plus précis. Sautez le grade générique 300.
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Malheureusement, je l'ai vu trop souvent travailler en tant que chef d'atelier dans un magasin de vélos de performance, des roues moins chères et dans certains cas, certaines fabriquées au Japon coûteuses utilisent un système de cuvettes et de cônes qui, lorsqu'ils sont correctement ajustés et entretenus, donneront la même résistance au roulement minimale et la douceur comme ensembles de roues de roulement de cartouche en céramique.
Malheureusement, si la roue n'est pas entretenue ou correctement ajustée, les cônes se détachent, ce qui permet à la saleté de pénétrer et de piquer les roulements. À son tour, si la roue est utilisée en permanence, le type de défaillance de roulement que vous voyez sur l'image se produira.
Que cela ait été augmenté par la qualité des roulements, je ne peux pas le conseiller, mais je dirais que la seule façon d'avoir vraiment une paire de roues à faible entretien est de passer aux moyeux de roulement à cartouche. Mon préféré est une entreprise britannique appelée "Hope" mais ce sont des roues de performance et donc vous paierez un prix plus élevé.
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