Quels sont les facteurs les plus importants affectant la vitesse de croisière en descente?

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Quand je roule avec mon ami, je remarque qu'il roule sur les collines beaucoup plus rapidement que moi. Nous pouvons rouler côte à côte, tous deux dans une position aérodynamique similaire, mais si nous roulons tous les deux côte à côte, il s'éloigne de moi étonnamment rapidement.

Je suis un peu plus grand que lui et pèse probablement un peu plus (mais seulement quelques kilogrammes / livres). Nos vélos sont similaires. Nous nous retrouvons tous les deux dans une position similaire.

Mis à part notre taille / forme, la principale différence que je peux voir sont les roues. J'ai Campagnolo Khamsin et il a un ensemble de classiques américains qu'il a achetés après avoir acheté le vélo et dépensé environ 800 $. Ils ont un V beaucoup plus profond que mes roues. Ma théorie principale est que les roues font la différence, peut-être avec l'aérodynamisme et également une meilleure résistance au roulement dans les moyeux, mais je ne sais pas comment le confirmer ou le nier.

Mac
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J'ai remarqué que j'ai tendance à rouler beaucoup plus vite que les autres pilotes, même si je ne suis pas particulièrement rapide, et sur aucun de mes vélos. J'adorerais voir la réponse à cela.
Neil Fein
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Il est très probable qu'il se retrouve un peu mieux que vous. Vous être plus grand peut être une partie importante de cela. En descente, des problèmes mineurs de résistance au roulement seraient submergés par la résistance de l'air.
Daniel R Hicks
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Votre vitesse maximale en descente est affectée par votre aérodynamisme et votre résistance au roulement. L'aérodynamique n'est que marginalement affectée par la largeur des pneus et le nombre de rayons, mais votre capacité à rentrer sera un facteur beaucoup plus important. La résistance au roulement est affectée en partie par vos moyeux, mais en grande partie par vos pneus et la pression des pneus. Plus votre pneu est étroit et plus la pression est élevée, plus votre résistance au roulement est faible, mais à mesure que vous rétrécissez les pneus, il est plus difficile de tourner et de freiner. De toute évidence, votre capacité à faire des virages en toute confiance à grande vitesse peut être d'une grande aide dans les sections de descente sinueuses.
Mike Samuel
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Avez-vous essayé d'échanger des vélos pour voir s'il s'agit du cycliste ou du vélo?
Tom77
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La friction travaille contre vous quelque part. Comme Tom77 l'a dit, vous pouvez échanger des vélos pour voir si c'est votre repli, mais assurez-vous d'essayer d'un arrêt complet et laissez la gravité vous tirer tous les deux en bas de la colline. Vous isolez la partie aérodynamique si vous partez de 0 mph. Si son vélo se déplace plus rapidement d'un arrêt, ce sont les roues et vous pouvez regarder les problèmes de gonflage du moyeu ou des pneus. Si vous vous déplacez tous les deux au même rythme, échangez les roues et isolez les jantes aérodynamiques que vous avez indiquées. Après cela, regardez-vous. Peut-être que vos genoux ne sont pas tirés autant que les siens ...
Chef Flambe

Réponses:

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Les forces suivantes agissent sur votre vélo lorsque vous roulez en descente (dans un ordre plus ou moins décroissant):

La gravité

La force de gravité est proportionnelle à la masse. Si deux coureurs ont le même profil aérodynamique, le coureur plus lourd descendra avec une vitesse maximale plus élevée. Cela se voit facilement dans la formule de la vitesse terminale . L'explication intuitive est que les deux éprouveront la même force due à la traînée, mais le cavalier plus lourd aura une force plus élevée due à la gravité.

Comme vous êtes plus lourd que votre ami, la gravité ne peut pas expliquer pourquoi il est plus rapide.

Traîne

La traînée a un effet énorme sur la vitesse de descente. Il est possible que votre ami se retrouve plus serré, ce qui, comme l'a souligné @ChefFlambe, peut même inclure la position de vos jambes. Les propriétés aérodynamiques du vélo (le cadre, les jantes, les rayons, etc.) peuvent également faire la différence.

Je suppose que la position du pilote est l'explication la plus probable de votre différence de vitesse. Puisque vous êtes plus grand que votre ami, il peut être plus difficile pour vous de vous mettre dans une position serrée. Vous avez mentionné que vous pensez que ce pourrait être les jantes. Si tel est le cas, la roue avant fera une plus grande différence que la roue arrière, vous pouvez donc essayer de permuter les roues avant pour exclure cela.

Pédaler

Un cycliste qui continue de pédaler en descente ira plus vite que celui qui roule en roue libre. Un vélo avec une vitesse supérieure plus élevée peut être pédalé à une vitesse plus élevée, et un cycliste qui peut rouler à une cadence plus élevée peut avoir un avantage.

Pour exclure le pédalage comme explication, essayez de descendre avec vous deux en roue libre.

Résistance au roulement

Les pneus à haute résistance au roulement sont plus lents que les pneus à faible résistance au roulement. Les facteurs comprennent non seulement le type et la largeur de la bande de roulement, mais également le type de caoutchouc et de boîtier.

Si vous avez tous les deux des roues 700x23c similaires à peu près à la même pression (ou légèrement plus élevées pour le cycliste plus lourd), vous pouvez exclure cela.

Friction

La friction dans les moyeux ralentira un vélo, mais cette force est probablement insignifiante à moins qu'il y ait un problème avec les roulements.

Une autre source de friction se trouve dans le moyeu libre ou la roue libre, qui cliquetera (cliquera) pendant le cabotage. Le frottement peut être difficile à comparer à celui de votre ami, sauf si vous enlevez beaucoup de chacun de vos moyeux arrière.

amcnabb
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FWIW, à des vitesses de descente très élevées, tenter de pédaler augmentera en fait la traînée aérodynamique au-delà des avantages tirés de toute puissance envisageable via les manivelles. C'est pourquoi les pros ne prennent même pas la peine de pédaler dans les descentes en montagne et de se faufiler dans des positions étranges qui rendent le pédalage impossible (par exemple, allongé sur le tube supérieur).
Angelo
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après. Nous parlons 40+ mph. Les sprinters Elite sur 53x11 ​​peuvent atteindre des 40 hauts pendant quelques secondes sur un plat. Il y avait un compte-rendu de ce sujet par le célèbre Jobst Brandt (voici ce que j'ai trouvé, il peut y avoir un autre texte de présentation
Angelo
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La gravité est importante, mais c'est la même chose pour tous! Vous devez en tenir compte uniquement si vous roulez sur différentes planètes, lorsque l'accélération gravitationnelle change :) "Si deux coureurs ont le même profil aérodynamique, le coureur plus lourd descendra avec une vitesse maximale plus élevée" - cela semble être faux. L'accélération gravitationnelle n'a absolument rien à voir avec la masse du pilote. Voir Gravitational_acceleration . Vous mentionnez la vitesse terminale sur Wikipédia. Cependant, cela ne dépend que de la masse sans tenir compte des effets de flottabilité. S
Andrey Sapegin
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Désolé, mais un objet plus lourd, étant donné la même zone frontale, atteindra une vitesse terminale plus élevée. Ce n'est que dans le vide que tous les objets tombent au même rythme. Et, par rapport à la résistance au vent, la résistance au roulement (pour un bon vélo de route) est extrêmement faible. (La force de flottabilité agissant sur un vélo et un cycliste est encore plus petite).
Daniel R Hicks
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Le tenseur inertiel des roues n'intervient-il pas également? Placer la masse des roues plus loin de l'essieu nécessite plus d'énergie pour faire tourner à un rythme donné, non?
lmjohns3
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Je ne l'ai pas vu mentionné, mais vous êtes-vous assuré que vos roues sont vraies? J'ai le même problème et je m'inquiète qu'il y ait quelque chose comme le freinage des freins. Après avoir aligné les roues, nous essaierons à nouveau, en partant de 0. S'il décolle, essayez de changer de vélo et de voir si c'est le vélo ou le pilote!

John Freeney
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Salut John, cela pourrait être mieux en tant que commentaire. Lorsque vous avez suffisamment de réputation, vous pourrez ajouter des éléments comme celui-ci en tant que commentaires au message d'origine ou d'autres réponses. Bienvenue sur le site :)
Mere Development
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Vous pouvez utiliser l'équation suivante; (Puissance équivalente à la gravité en watts) x (Temps de roue libre en secondes pour un changement d'élévation de 1000 ') = 1360 x (Poids total en livres)

170lb. bike & rider vs 340lb. cycliste

(Le cavalier lourd roule à l'équivalent de 462 W sans entrée de pédale) = (entrée de pédale de gravité légère 231 W + 231 W pour suivre)

Entrée de pédale 231w (comme superman / woman)

Palomarbob
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