Comment accélérer un vélo de route?

J'ai donc un vélo raleigh des années 80, remonté à partir de pièces détachées. Je me demande quelle est la meilleure façon de tirer plus de vitesse du vélo. Roues? Des engrenages? Un équipement plus léger? Différentes pédales? J'aime plutôt le cadre, donc je préfère ne pas le remplacer.

Gabe, Si vous aimez le cadre et que vous êtes prêt à dépenser de l'argent pour le conserver, commencez à mettre à niveau tout le reste. Commencer avec:

Roues / pneus - la masse tournante vous ralentira le plus - passez aux roues en aluminium et aux pneus fins / légers de taille 23 ou 25.

Pédalier inférieur - Encore une fois la masse tournante, vous pouvez obtenir des manivelles à noyau creux et ajuster les tailles de plateau au plus grand que vous pouvez pousser. Vous pouvez économiser quelques grammes en optant pour une manivelle compacte par rapport à une triple.

Manettes / dérailleur (s) - procurez-vous des manettes / freins aérodynamiques et passez à un dérailleur avant / arrière plus léger.

Tige de selle, guidon, potence - Sur un vieux raleigh, ils sont probablement en acier - vous pouvez obtenir des remplacements en aluminium peu coûteux.

Siège - débarrassez-vous du siège lourd OG et obtenez quelque chose de plus confortable et plus léger.

De cher et le plus efficace, au moins cher / efficace, c'est la liste du haut de ma tête.

Bonne chance pour votre décision et continuez à faire fonctionner ces vieux Raleighs, ce sont de super vélos :)

La seule chose qui permettra au vélo d'avoir une vitesse de pointe plus élevée (sur les plats) est de changer la vitesse. De plus grands anneaux à l'avant et des pignons plus petits à l'arrière.

Au-delà de cela: commencez la formation. Tu es le moteur, après tout.

Honnêtement. Obtenez un nouveau vélo. La technologie a beaucoup changé depuis que les vélos des années 80 sont beaucoup plus légers, confortables et plus rigides grâce aux technologies de l'ère spatiale comme la fibre de carbone. Je ne peux pas me le permettre, consultez craigslist.

Cela étant dit. Si vous êtes vraiment attaché à votre vélo. Vous constaterez la meilleure amélioration des performances des nouveaux pneus et roues. Lorsque vous accélérez votre vélo, vous devez mettre près de deux fois plus d'énergie / gramme dans les roues pour les faire bouger. Cela est dû au fait que non seulement vous les faites traduire horizontalement, mais aussi que vous devez les faire tourner.

Assurez-vous d'avoir des pneus de rue . Knobbies vous ralentira.

Assurez-vous que vos roues tournent librement . Si les moyeux sont bloqués ou si les freins traînent, cela vous ralentira.

Après cela, les modifications que vous apportez au vélo n'affecteront pas beaucoup votre vitesse, peut-être seulement suffisamment pour avoir de l'importance en course. Les modifications de votre condition physique auront plus d'importance .

Vous pouvez réduire la résistance au roulement (changer les pneus, les gonfler). Vous pouvez réduire la dérive (principalement dans votre posture). Vous pouvez réduire le poids (dans les roues en premier). Où vous roulez affectera où se trouvent les plus grosses victoires.

Personnellement, je me concentrerais sur la fiabilité et le plaisir sur la vitesse , mais vous devez trouver ce qui vous convient.

Allez dans votre magasin de vélos local et demandez à tester différents vélos et voyez ce que vous en pensez. Il est difficile d'obtenir des comparaisons objectives de la vitesse de différents vélos, mais vous pouvez en apprendre davantage sur ce que vous aimez le plus.

Les moyens les moins chers pour aller plus vite sont d'obtenir des pneus haute pression -120 ou même 140 psi (8 à 10 bars) - et de les maintenir à haute pression. Pour les pneus à haute pression, cela signifie les gonfler à chaque fois que vous roulez. Pour 50 dollars (US) ou plus, vous ne pouvez pas vous tromper avec cette mise à niveau, car vous pouvez les transférer sur un nouveau vélo si vous souhaitez mettre à niveau tout le reste.

Garder votre chaîne bien graissée et rouler avec la chaîne dans les bons rapports peut également augmenter légèrement l'efficacité et sans frais. Par `` engrenages appropriés '', je veux dire que vous perdez une petite quantité d'efficacité en ayant, par exemple, la chaîne dans le grand plateau avant et le grand pignon arrière (vous ne roulez pas normalement comme ça, mais c'est à des fins d'illustration) ), car la chaîne n'est pas «droite». Je crois que l'amélioration du «facteur Q» est une augmentation tout aussi faible de l'efficacité.

Edit : en outre, si vous ne l'avez pas déjà vérifié, retirez les manivelles et essayez de faire tourner l'axe de pédalier à la main. Vous devrez peut-être remballer le boîtier de pédalier (ou acheter une cartouche scellée BB. Peut aller pour aussi peu que 20 $ US). Et adhésivité peuvent être croquante difficiles à détecter quand on tourne la broche avec les manivelles sur parce que les pédaliers ajoutent beaucoup plus de poids. Vous obtenez une bien meilleure idée de l'état de votre BB lorsque vous le faites tourner à la main comme ceci.

Ce n'est pas le vélo. C'est le cavalier. Sauf si vous êtes à 6% de graisse corporelle et que vous avez fait tout ce que vous pouvez pour améliorer votre rendement, votre meilleure amélioration de la vitesse est vous-même.

Je ne sais pas si c'est une réponse "légale" car elle implique également une mise à niveau.

Je recommande fortement d'acheter des chaussures de vélo si vous ne les avez pas. C'est presque une conversion directe de l'argent en performances avec un effort supplémentaire minimal.

Je conduis plusieurs types de vélos différents pour les loisirs. parmi eux, un fidèle 700c raleigh tri lite, un Trustier pink Giant Acapulco avec de grands paniers en acier avant et arrière (lourds), un petit vélo de montagne mangouste à double suspension de 16 "avec des pneus de 20 pouces et des manivelles de 5 pouces (entraînements légendaires pour les jambes à être avait ici)

ce sont donc mes trois vélos. Les collines ici sont difficiles mais il y a aussi beaucoup d'appartements en ville. alors voici ce que je vais dire! en montagne, plus vous et votre vélo êtes légers, plus vous irez vite. La crème glacée est votre ennemi, steaks, œufs diaboliques, tarte. Après environ une heure de conduite difficile sans nourriture, je commence généralement à en «raboter» certains. c'est une sensation de brûlure aux jambes fatiguées. mais l'accompagner est un sentiment plus léger et garder l'élan semble devenir plus facile. ce sont probablement les cellules graisseuses de mon corps qui ont recours au mode de libération du glycogène en «phase bêta». où le buste est épuisé et le flux commence à couler ce qu'il reste de glycogène ...

grignoter pendant la conduite est difficile! (eh bien. peut-être pas si dur sur un terrain plat) tous ces petits paquets de goo comestibles à base d'énergie que je vois jonchent le bord de la route sont censés vous remettre en mode rafale, essayez-les si vous le souhaitez, mais s'il vous plaît ne jetez pas! Le mélange montagnard fonctionne aussi très bien. Travailler sur tous les kilos en trop et ensuite vous fournir un flux constant d'aliments nutritifs légers UNIQUEMENT AU BESOIN vous permettra d'aller plus vite. IL peut être fait beaucoup plus rapidement que vous ne le pensez! je pense que je me souviens avoir perdu 12 ou 14 livres de poids corporel en une seule journée plusieurs fois. et perdra régulièrement 5 ou 7 livres si je fais 25 ou 35 miles sur l'un de mes vélos à pneus larges plus lents. sortez du vélo et dites-vous! je ne vais pas arrêter de rouler jusqu'à ce que cela soit plus facile! quand il commence à se sentir plus facilement, votre corps a «plané» et vous avez commencé le long et long chemin vers la bonne santé et la vitalité. ignorez votre estomac qui gronde et continuez. vous n'êtes peut-être pas encore tout à fait «dans la zone», mais vous y arrivez. voici la clé pour vraiment aller plus vite! et c'est vraiment bon pour votre corps aussi.

en ce qui concerne le vent et les appartements, plus vous êtes lourd, mieux c'est. maintenant cela semble contradictoire, mais c'est en quelque sorte vrai ... en quelque sorte. en quelque sorte, je veux dire que déplacer ce vélo lourd et votre auto lourd dépend de vous !!! mais si vous êtes en bonne forme et que vous pouvez attaquer des collines sur un vélo en acier, des glaces à tarte et tout le vent ne vous arrêtera pas, et l'élan entre en jeu contre lui. Par exemple, une feuille souffle dans le vent mais pas un rocher. un terrain plat est un bon terrain sur un vélo. vent plus collines = dur

Nous sommes des créatures vivantes, en croissance constante et ainsi de suite, faire les choses à la dure parfois est un raccourci efficace pour arriver au point où vous finirez par tomber en panne, devoir apprendre de nouvelles choses, changer et réapparaître, espérons-le, mieux plus fort plus vite. à condition que vous ayez bien fait les choses. sinon, essayer les choses à la dure se traduira très probablement par un abandon immédiat ou une blessure obstinée plus rapidement que votre corps ne peut le supporter.

revenons donc aux vélos.

un vélo en acier de qualité est plus stable dans le vent, plus vous avez de poids sous vous, plus votre centre de masse sera bas. tout vélo de route est plus délicat à manipuler qu'un vélo de montagne en raison d'un suivi plus précis, de la hauteur et d'un encombrement réduit. plus votre vélo est léger et grand, moins il devient stable. sans parler de moins résistant aux chocs dans les deux cas. le Tiny bike i ride est LOW, les pédales dégagent le sol d'un pouce ou deux. il n'est pas conçu pour la solidité mais il est bas et compact et aérodynamiquement "pas si mal" que ce soit en hurlant dans les collines escarpées à 38 mph, il se sent vraiment très sûr. l'incroyable basse et le solide guidon bmx, le tube supérieur court se prêtent tous à pouvoir mettre votre corps sur la roue arrière et à bloquer les freins sans perdre le contrôle.

Une fois, j'ai arrêté ce vélo d'environ 28 mi / h jusqu'à un arrêt après être descendu sur une route très raide sous la pluie battante. à part manger un bon pneu arrière en 2 secondes, j'ai appris que ce minuscule 7 vitesses difficile à pédaler était vraiment mon meilleur vélo. Il est sûr et lent, et il est étonnamment confortable. Il a 4 piquets de vélo dessus et il peut être monté comme un jetski ou une luge de rue.

Quoi qu'il en soit, je pensais que vous donniez aux motards une autre perspective sur les choses.

Soyez le gars lent! il rentre à la maison tireder et se réveille plus fort. LOL et si vous roulez vraiment sur des appartements principalement et que vous voulez la réponse à votre question du champ gauche ICI C'EST!

sortez votre perceuse électrique ou empruntez vos amis si vous n'en avez pas. prenez ce vélo en acier classique qui se sent si gros et mal aimé dans cette ère moderne. ET COMMENCEZ À FORER DES TROUS EN CELA!

laissez le triangle arrière tranquille c'est probablement trop maigre. percez des trous sur les côtés de Tout le reste, même plusieurs rangées si vous le souhaitez. Je laisse les hauts et les bas des tubes seuls et l'avant et l'arrière correspondants de la fourche, car je pense que le bas de chaque tube porte le plus de poids, puis le haut, puis les côtés, c'est juste une supposition. Percez beaucoup de trous partout pour qu'ils soient horizontaux par rapport au sol et traversez le vélo de droite à gauche, de même avec votre guidon sur les côtés. Espacez-les d'au moins un centimètre et assurez-vous que lorsque vous avez terminé de peindre le tout très bien (rustOleum) et vérifiez que le cadre n'est pas trop affaibli sur de l'herbe. ajouter des trous de vidange s'il n'y en a pas pour l'eau.

un de mes amis vient de prendre un vieux vélo shwinn world sport 700c chez le revendeur de ferraille et maintenant que j'y pense, j'aurais vraiment dû le faire! tous ces petits cercles d'acier s'additionneraient vraiment. Tapissez le cadre avec du papier saran si les trous causant la traînée semblent poser problème!

Vraiment, c'est aussi simple que cela! Je suis tellement surpris que personne n'ait réellement répondu à cette question des gars, sauf avec «dépenser de l'argent pour cela» ou «dépenser de l'argent pour cela» quand vous pouvez simplement percer des trous dans le vélo et le rendre plus léger.

Je ne recommande pas cela pour n'importe où où il y a des collines, ou pour quiconque est de construction lourde! rester en sécurité là-bas.

J'espère avoir couvert les nombreuses facettes de la vitesse du vélo, proposé plusieurs façons d'accélérer de manière créative et bon marché votre vélo et vous-même (tout en ignorant la réponse évidente de sortir avec l'ancien avec le nouveau), et également offert un contrepoint des inconvénients d'avoir un vélo trop rapide et ses effets sur la sécurité, la qualité de l'entraînement et la durabilité.

La fin sincèrement -Carl Langner

Outre la réduction de la graisse et la croissance de vos quads, si vous voulez garder ce cadre, j'augmenterais votre engrenage et deviendrais juste assez fort pour lancer les rapports les plus élevés. Mais je pense qu'une fois que vous commencez à tirer pour la vitesse, vous devez obtenir un vélo moderne. Même les composants les plus récents du groupe les plus fous sont des mondes à part les pièces des années 80. Mais un combo de bons engrenages pour votre niveau de forme physique, un jeu de roues impressionnant (les roues sont la partie la plus importante!) Et concentrer votre entraînement sur votre technique de coup de pédale devraient vous aider à aller plus vite. Trouvez également une colline et pointez vers le bas.

L'élan dans la rotation des pneus est si minime qu'il est négligeable. Pour voir cela, mettez votre vélo sur un support et tournez les pédales avec votre main - presque sans effort, vous obtenez rapidement un taux de rotation équivalent de 20 à 40 km / h. Il n'est pas si facile d'accélérer sur la route à cause de votre masse corporelle et parce qu'une fois que plus de 20-25 km / h entraînent de l'air sur votre corps et votre vélo, cela commence à vraiment vous donner un coup de pied, ce qui signifie que vous utilisez déjà la plupart de votre puissance disponible juste pour garder la même vitesse.

Méfiez-vous des roues légères - une vraie roue droite est importante pour la maniabilité et la sécurité. J'ai des roues Shimano C24 depuis quelques années, légères avec 16 rayons à lames à l'avant et 24 à l'arrière, mais je les vérifiais constamment et elles devenaient de plus en plus instables. Le mois dernier, je les ai remplacés par des roues fabriquées à la main localement Velocity A23, des rayons ronds en acier 32 à l'avant et à l'arrière - et le constructeur de roues a offert une garantie à vie de vérification gratuite car il sait que cela est essentiellement inutile. Le résultat: améliorer le freinage, une meilleure maniabilité à haute vitesse, une conduite plus agréable sur des routes accidentées. Mes scores en strava en montée se sont tous considérablement améliorés, ce que j'attribue à une plus grande rigidité latérale des roues, ce qui signifie qu'elles ne se déforment pas lorsque j'applique de la puissance (par exemple> 300 watts). En tenant les roues dans la main, les nouvelles roues sont évidemment plus lourdes,

En descente et à plat, un vélo légèrement plus lourd peut être un avantage en raison de la stabilité de la maniabilité et parce qu'un peu d'élan supplémentaire aide à égaliser les changements de vitesse du vent - un cycliste devient plus fatigué plus il doit varier la puissance de sortie continuer. Remarquez à quel point les vélos de contre-la-montre sont lourds par rapport aux vélos de course à usage général, et ont souvent des roues à disques lourdes et même plus lourdes.

Pour les montées raides (> 7%), votre vitesse de montée pour une puissance de sortie donnée est généralement exactement proportionnelle au poids combiné cycliste / kit / vélo (vous pouvez calculer à cette URL: http://www.gribble.org/cycling/power_v_speed. html ).

Il semble illogique de dépenser de l'argent pour un groupe léger, etc. lorsque vous avez un cadre en acier. Si vous voulez un vélo léger adapté pour le tourisme / la distance, vous pouvez rechercher un Cannondale Synapse w / cadre en carbone qui a tendance à être bon marché (sauf pour les versions à cadre en carbone haute technologie). Le vous obtenez le groupe / etc avec le vélo.

Rendez tout le reste plus léger si vous aimez vraiment le cadre. La première chose que je remplacerais (si vous avez de l'argent), ce sont les roues. Si vous voulez plus de vitesse haut de gamme, procurez-vous des roues aérodynamiques (Zip 404, Dura-Ace C50, etc.) fixées à un moyeu plus ancien (les Dura-Aces sont toujours bien sûr bien sûr) qui fonctionneraient avec votre vélo. Si vous souhaitez accélérer et grimper plus rapidement, procurez-vous des roues d'escalade légères (Zip 101, Dura-Ace C24) fixées à un moyeu plus ancien. Vous pouvez ensuite passer aux dérailleurs, manettes, casque, guidon, pédalier, etc., mais je pense que la plus grande différence que vous pouvez faire sont les roues.

J'ai fait exactement la même chose - le mien est un Morrison à 10 vitesses des années 80, avec des composants Suntour.

J'ai fait un nettoyage et un entretien initiaux, et dans le cadre de cela, j'ai reconstruit la roue arrière avec environ 6 nouveaux rayons. Je l'ai également complètement dépouillé, lavé et frotté tous les vieux rayons de galv, brossé toute la rouille de la jante, traité la rouille, remballé les roulements et remonté / vérifié la roue. Cela fonctionne passablement, mais ça a l'air joli maintenant.

Lubrifier et nettoyer tout ce qui bouge a également beaucoup aidé, ainsi que le remplacement des pédales rouillées par des pédales usées mais bonnes. Un nettoyage et un lubrifiant de la chaîne ont également aidé.

J'ai échangé le siège déchiré et pourri avec une pièce de rechange moderne que j'avais, et j'ai monté ma tige de selle longue et longue qui a permis d'économiser du poids. J'ai également retiré le générateur de pédalier et tout le câblage et les lumières .... une seule LED moderne les bat à chaque fois.

Enfin, les étranges. J'ai reconditionné les barres avec du "ruban de liège" au lieu des fines bandes de nylon, donc il y a une belle couche éponge sous mes mains.

J'ai également remplacé les plaquettes de frein parce que les anciennes semblaient bien avec une usure minimale, mais étaient durcies au roc par 10 ans de non-utilisation. On a beaucoup plus de confiance quand on est content que ça s'arrête à la demande.

Information indépendante - le tube de direction plus long d'un vélo de route plus ancien est un excellent endroit pour monter une GoPro.

J'ai également dû acheter un outil spécial de roue libre, l'ancienne roue libre suntour à 5 vitesses utilise un format à deux broches qui n'était pas dans mon kit générique. Cela en valait la peine car le remplacement des rayons aurait été impossible sans l'outil, et mes efforts faits maison étaient tout à fait insuffisants.

De nouveaux vélos de route en aluminium vous aideront à augmenter considérablement votre vitesse. n'est pas seulement le pilote, mais un combo de pilote et de vélo qui compose votre vitesse de conduite.