Pourquoi faire du vélo à une seule vitesse?

Une question a récemment été posée sur la raison pour laquelle les gens utilisent des vélos à engrenages fixes . Je pense que vous ne pouvez pas répondre de manière raisonnable à cette question sans d'abord comprendre pourquoi les gens conduisent des vélos à une seule vitesse .

Alors, pourquoi le font-ils?

Je conduis à une seule vitesse (par opposition à une vitesse fixe) parce que j'aime être capable de descendre une colline sans craindre de déraper ou de frapper un naufrage tout en essayant frénétiquement de suivre le rythme de mes pédales. Ne vous méprenez pas, j'aime rouler à vitesse fixe, mais pour ma région, il est peu pratique de ne pas pouvoir rouler en roue libre.

Je conduis une vitesse unique (par opposition à un vélo à engrenages) pour plusieurs raisons.

A: C'est tout ce que je pouvais me permettre. Si vous avez seulement 600 $, vous aurez beaucoup plus de vélo avec une seule vitesse qu'un vélo à engrenages. Ou plutôt, vous obtiendrez un vélo plus léger avec de meilleurs moyeux / roues / etc. que pour un vélo à engrenage de 600 $. Un jour, j'aurai l'argent pour un vélo de route décent (105 / Rival ou mieux) et j'en achèterai un. Mais pour l’instant, ma vitesse unique est beaucoup plus légère et solide que n’importe quel vélo de route à 600 $ que j’aurais pu obtenir.

B: J'aime la simplicité. Voulez-vous aller plus vite? Pédalez plus vite.

C: J'aime l'entraînement. J'habite en Utah, où il y a de très grandes collines / montagnes. Comme le disait mon père, le seul moyen d’atteindre le sommet est de s’étouffer et de s’éjecter. Savoir que vous avez conquis cette colline avec la puissance dans vos jambes au lieu de l'avantage mécanique de votre rapport de transmission est quelque chose de très stimulant.

D: Même du côté roue libre de mon moyeu, ma vitesse unique est silencieuse . Pas d'engrenage signifie qu'à moins de rouler, mon vélo est presque silencieux.

Dans les années trente, Tullio Campagnolo a inventé le dérailleur moderne pour une très bonne raison.

Une seule vitesse est une machine très sensible si le terrain et / ou la force du cycliste le permettent. Simple, fiable, léger. Mais pour beaucoup, pas une solution pratique. Si un terrain très varié doit être abordé, la vitesse unique posera problème.
Les objections aux vélos à plusieurs vitesses sont valables, mais un train d'engrenages bien entretenu est essentiellement silencieux, fiable et facile à utiliser.
Je suis un mécanicien et mes vélos changent facilement et de manière positive. Je "remue" constamment mes engrenages pour maintenir la pression et la cadence de ma pédale à un niveau optimal. J'aime le faire, tout comme les automobilistes bénéficient d'une transmission manuelle.

En ce qui concerne les fixies ... Autrefois, l’entraînement était un élément standard pour les coureurs professionnels. L'idée est de développer la force des jambes, la rotation et la douceur. Cependant, je pense qu’un fixie, en particulier sans freins modernes, est aussi dangereux à conduire qu’à l’aube du cyclisme dans les années 1800. Je le vois comme un article à la mode.

C'est moins cher et il y a moins de pièces qui peuvent se casser et presque pas de pièces fragiles par rapport aux vélos avec plus d'engrenages. Ça signifie:

• Je peux le laisser dehors sous la pluie sans me sentir coupable
• Il durera des années sans entretien
• Je peux le garer à l'extérieur d'un bar avec un cadenas bien serré et il sera toujours là quand je m'effondrerai à la fin de la soirée.
• Je peux le garer dans le chaos de bicyclettes à la gare locale sans me soucier des égratignures.
• Économisez pour un appartement occasionnel cela fonctionne toujours

Cela dit: si je vivais dans des endroits où les collines étaient plus hautes que les ponts sur les canaux, je ne les utiliserais probablement jamais.

ps j'ai quelque chose comme ça seul le mien est (et a l'air) d'environ 30 ans (le cadre de toute façon):

Je n’ai roulé qu’une seule vitesse (par opposition à une vitesse fixe) de 24 "Bontrager Cruiser (comme un gros BMX) pendant environ 8 ans et je l’aimais bien. Je n'ai récemment changé à une vitesse 8 charge Tap en raison de passer à un quartier très vallonné.

Pour moi, la beauté de la vitesse unique est la simplicité. @Jay Bazuzi l'a appelé; )

Ne vous inquiétez pas du matériel dans lequel je devrais être. Il suffit de se lever et de pédaler plus fort.
Ne vous inquiétez pas des engrenages qui glissent ou qui sont réglés correctement. Chaîne serrée, fait.
Ne vous inquiétez pas du levier de frein à tirer ni de la force. Un seul à choisir.

J'aimais aussi le sentiment d'être plus «connecté» à la route que sur un vélo à engrenages. (Je n'ai jamais possédé de fixie mais on me dit qu'ils se sentent encore plus «connectés» qu'une simple vitesse.)

Et ils ont l'air super propre aussi. Un seul levier / câble de frein est le seul élément «externe» du vélo.

Les vitesses simples représentent une course plus ardue, non pas dans le sens d'être plus difficile physiquement, mais plutôt comme un jeu d'échecs plutôt que comme un test de force des jambes et des poumons ... sachant à quel moment faire une pause, peut-être même presque rester sur une piste pour obtenir ce punch supplémentaire vous devez attaquer cette section raide lâche. Aucun engrenage pour vous aider, juste votre esprit pour adapter votre style de conduite aux contraintes de la moto. La partie arrière de la SS est tellement plus légère. Et je ne mets pas de poids supplémentaire là-bas non plus, l'arrière est un poids non suspendu et il roule mieux s'il est léger. Un dérailleur et une longue chaîne de vélo à engrenages agissent comme un amortisseur lorsque vous essayez de soulever l'arrière ... la SS se redresse volontiers, comme un vélo BMX. Momentum est VRAIMENT votre ami sur un SS, vous avez tout l’incitation à attaquer au sommet de la colline et à freiner, puisque vous allez peut-être aller trop vite pour revenir à la vitesse supérieure. La technique est rentable, en particulier dans les pentes abruptes où vous devrez peut-être vous lever et savoir comment garder la roue arrière plantée. J'apprécie grimper debout, tirer sur les barres à environ 5 tours / minute, pendant que mon pote à côté de moi s'éloigne de sa bague de grand-mère. Avoir un vélo léger et simple m'aide à me procurer de meilleures pièces, qui durent plus longtemps. Pas de cassettes chères à porter les gens! Et personnellement, les SS me font me sentir comme un enfant!

Je suis en train de convertir ma Peugeot Sahara de 1989 à 18 vitesses en une seule vitesse. Ce sera un vélo purement quotidien, bien qu'il ait été conçu à l'origine comme un "ATB" (la première incarnation des vélos de montagne d'aujourd'hui).

Je suis d’accord avec David, il existe un lien plus étroit entre la route et la route, une grande partie de ce sentiment étant due, je pense, à la simplicité simplifiée de la moto - moins de technologie entre pilote et route.

Avoir une seule vitesse présente également des avantages pour la condition physique, bien que je ne veuille pas en profiter lors de voyages de longue durée.

Si j'avais une seule vitesse au lieu d'un rapport fixe, je pourrais faire une chose qui me manque vraiment:

Bunny hop un trottoir. C’est quelque chose que j’ai dû faire plus d’une fois sur un vélo de route ordinaire simplement pour éviter les voitures et c’est quelque chose que je fais tout le temps sur une variété de vélos, juste pour plus de commodité. Pour ma vie, je ne peux pas faire plus qu'une analyse avec un fixie. Je peux transférer du poids sur un nid-de-poule ou un objet similaire, ce n'est pas si grave, mais il est impossible pour moi de prendre l'air.

Le Fixie me permet de ne pas fréquenter certains types d’endroits où je montais tout au long de mes études: trottoirs gigantesques, voies ferrées, nids de poule, etc.

Je peux voir les deux côtés de l'argument pour les vélos à engrenages par rapport aux vélos non à engrenages. D'une part, vous avez plus de polyvalence en terrain / vitesse / facilité de pédalage, tandis que d'autre part, vous avez la beauté de la simplicité. Pour répondre à votre question, de nombreux coureurs SS (à une seule vitesse) affirment que, comme vous n’avez qu’un seul rapport, votre vélo nécessite beaucoup moins d’entretien. Cela signifie que vous n'avez pas de câbles de levier de vitesses à lubrifier ou à ajuster / régler, et que vous n'avez pas à craindre d'endommager un dérailleur, car il n'y en a pas. Un dérailleur endommagé résulte souvent de la chute d’une bicyclette ou de sa frappe contre quelque chose. Vous avez également la simplicité de ne pas avoir à choisir entre différents engrenages. Pour un cycliste débutant dans le cyclisme, cela peut être bénéfique, car vous êtes beaucoup moins susceptible de "faire tomber" une chaîne du plateau ou d'être coincé entre deux engrenages. ou se retrouver dans une vitesse qui est trop haute ou trop basse. Le seul entretien que l'on puisse prévoir est le nettoyage et le remplacement de la chaîne toutes les deux semaines pour le maintenir en bon état de fonctionnement, ainsi que le contrôle de la tension de la chaîne pour s'assurer que la chaîne reste en bon état. Une installation SS peut également être utile dans les exercices de musculation et de cadence, car il est probable qu’elle ne sera pas parfaitement adaptée à chaque pente. Il est peut-être trop grand pour gravir facilement les collines, donc l’entraînement en force, et trop petit pour aller trop vite sur un terrain plat, donc pour l’entraînement à la cadence. J'espère que cela suffisait d'un avis objectif pour que vous preniez une décision et en vérifiant la tension de la chaîne pour s’assurer que la chaîne reste bien en place. Une installation SS peut également être utile dans les exercices de musculation et de cadence, car il est probable qu’elle ne sera pas parfaitement adaptée à chaque pente. Il est peut-être trop grand pour gravir facilement les collines, donc l’entraînement en force, et trop petit pour aller trop vite sur un terrain plat, donc pour l’entraînement à la cadence. J'espère que cela suffisait d'un avis objectif pour que vous preniez une décision et en vérifiant la tension de la chaîne pour s’assurer que la chaîne reste bien en place. Une installation SS peut également être utile dans les exercices de musculation et de cadence, car il est probable qu’elle ne sera pas parfaitement adaptée à chaque pente. Il est peut-être trop grand pour gravir facilement les collines, donc l’entraînement en force, et trop petit pour aller trop vite sur un terrain plat, donc pour l’entraînement à la cadence. J'espère que cela suffisait d'un avis objectif pour que vous preniez une décision

À mon avis, les vélos à engrenage fixe ne peuvent presque jamais être aussi rapides qu'un vélo à roue libre, à moins que le cycliste ne dispose d'un frein avant sur lequel s'appuyer pour freiner, au lieu de ses jambes. Les coureurs fixes doivent surveiller leur vitesse afin de pouvoir mesurer le temps d'arrêt et se préparer au ralentissement causé par les pédales. Pour cette raison, une vitesse plus petite est préférable sur ce type de vélo. Si le vélo est freiné, une vitesse supérieure peut être utilisée et la nécessité de se préparer à s’arrêter ne sera pas aussi grave, pas plus que la charge ne le sera. Les coureurs à engins fixes devraient en tenir compte, mais étant donné que beaucoup de gens sont attirés par la simplicité totale du vélo, il semble qu’il faille mettre un frein à votre équipement. Vu comme chatte-cul à certains. Le port du casque est également une bonne affaire pour ces personnes, mais pour moi, la lenteur est ce qu’il ya de plus fou.

Je roule en roue libre parce que mon boîtier de pédalier est suffisamment bas pour que mes pédales heurtent le sol avec des virages modérés à prononcés, et je ne souhaite pas sacrifier la vitesse. Le vélo à roue libre à une vitesse est gratifiant en 52/16 ou 15, mais un petit rapport comme 42/16 est ennuyeux. Tu ne vas pas aussi vite. Vous n’avez donc aucune raison de ne pas vous arrêter et de laisser tomber les freins. Là où j'habite, il y a des collines et sur la grande vitesse, j'ai été obligé de garder un élan exténuante pour gravir les collines et tirer sur les gros véhicules. Je suis terriblement en forme à cause de cela et j'ai eu la chance d'éviter la douleur persistante et la douleur au cou. C'était amusant et incroyablement rapide. Il fallait être rapide dans cet engin. C'est une excellente configuration. Cependant, j'ai eu du travail en tirant une remorque de quatre kilos et j'ai dû mettre un plateau de 42 tonnes sur mon vélo et un étrier arrière. C'est bon pour tirer. Je peux remonter les collines sans problème, et l’étrier ajouté sauve des vies avec tout le poids. MAIS, le reste du temps, les 150 kilomètres par mois que je conduis en dehors de l’horloge, est étrange, car la rotation est plus rapide avec moins de vitesse et plus de douleur aux genoux. Vos jambes deviennent toniques et aptes à effectuer des coups de pédales puissants et cadencés à la vitesse supérieure, et lorsque vous descendez, l'augmentation de la cadence devient un défi à relever. J'ai l'impression que vous travaillez plus fort pour ralentir. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien. et le calibre ajouté est une bouée de sauvetage avec tout le poids. MAIS, le reste du temps, les 150 kilomètres par mois que je conduis en dehors de l’horloge, est étrange, car la rotation est plus rapide avec moins de vitesse et plus de douleur aux genoux. Vos jambes deviennent toniques et aptes à effectuer des coups de pédales puissants et cadencés à la vitesse supérieure, et lorsque vous descendez, l'augmentation de la cadence devient un défi à relever. J'ai l'impression que vous travaillez plus fort pour ralentir. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien. et le calibre ajouté est une bouée de sauvetage avec tout le poids. MAIS, le reste du temps, les 150 kilomètres par mois que je conduis en dehors de l’horloge, est étrange, car la rotation est plus rapide avec moins de vitesse et plus de douleur aux genoux. Vos jambes deviennent toniques et aptes à effectuer des coups de pédales puissants et cadencés à la vitesse supérieure, et lorsque vous descendez, l'augmentation de la cadence devient un défi à relever. J'ai l'impression que vous travaillez plus fort pour ralentir. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien. C'est bizarre parce que la rotation est plus rapide avec moins de vitesse et plus de douleur aux genoux. Vos jambes deviennent toniques et aptes à effectuer des coups de pédales puissants et cadencés à la vitesse supérieure, et lorsque vous descendez, l'augmentation de la cadence devient un défi à relever. J'ai l'impression que vous travaillez plus fort pour ralentir. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien. C'est bizarre parce que la rotation est plus rapide avec moins de vitesse et plus de douleur aux genoux. Vos jambes deviennent toniques et aptes à effectuer des coups de pédales puissants et cadencés à la vitesse supérieure, et lorsque vous descendez, l'augmentation de la cadence devient un défi à relever. J'ai l'impression que vous travaillez plus fort pour ralentir. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien. travaillons plus fort pour aller plus lentement. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien. travaillons plus fort pour aller plus lentement. Pussy-ass en effet. Alors voici ce que je dirais, choisissez un rapport que vous roulez dedans, et gardez à l'esprit que si vous y allez bien: vous compromettez la vitesse et la sécurité en utilisant un petit engrenage sans freins: vous compromettez la sécurité mais pas la vitesse si vous avez un gros engrenage et pas de frein: et avec un gros engrenage et un frein, vous ne compromettez rien.

PS: la direction à prendre sur un vélo n'a pas d'importance. C'est la façon dont la roue arrière est montée sur le vélo. les boulons sont plus sûrs, mais trop serrés peuvent exercer une contrainte sur l'acier, donc une roue à relâchement rapide avec un tendeur de chaîne comme le maussade tuggnut ou la version redline cross mountain, est mon choix idéal. Gardez à l'esprit qu'il est dangereux d'ajouter un tendeur de chaîne pour dérailleur sur un pignon fixe et un pignon fixe ne peut presque JAMAIS être réussi si la roue est montée sur des extrémités de fourche, comme de nombreux vélos de course haut de gamme, sans le pignon magique. Ce qui est extrêmement difficile à trouver.

rouler seul vitesse parce que c'est amusant! si vous êtes un fixie, un fixie est le vélo qu'il vous faut. si vous vivez dans des régions montagneuses, ce n'est pas un problème. vous n'avez pas besoin d'être déchiré, je suis 13 et je vis sur une colline. si vous êtes vraiment un fixie, cela n’a aucune importance. vous pouvez soit avoir des freins en descente, soit si vous êtes prêt à freiner le fait de freiner la peinture sur les jantes, vous descendrez des collines. Tout dépend de la personne. Si vous ne voulez pas, mais que vous aimez les fixies, vous pouvez acheter un vélo de route et le personnaliser pour qu'il vous ressemble, comme un fixie.

Coût.

Je roule toute l'année en Oregon dans les bois. Au soleil (oui, cela se produit plus souvent que prévu en Oregon), je conduis mon vélo tout suspendu à plusieurs vitesses. En hiver, je conduis mon vélo rigide à une vitesse.

Le disque rigide à vitesse unique est beaucoup plus facile à nettoyer et, lorsque les pièces s'usent, elles sont beaucoup moins chères à remplacer. De plus, il y a beaucoup moins de pièces à user. Rouler dans les bois en hiver amène beaucoup de vélo.

Une recherche rapide montre les prix suivants:

• Chaîne BMX: 5 $ à 10 $ Chaîne 10 vitesses: 20 $ à 40 $
• Moyeu sans BMX: 20 $ à 25 $, cassette 10 vitesses: 30 $ à 60 $
• pas de dérailleurs, dérailleur à 10 vitesses: 15 $ (avant) 50 $ (arrière)
• pas de câbles de commutation, nouveaux câbles / gaine: 15 $

De plus, il y a le coût en mécanicien (et le temps). Je peux faire le travail moi-même, mais comme je suis un chien lent, je le porte au magasin - et cela ajoute plus de dollars à la photo.

etc.

Bien sûr, ces prix ne sont que des prix dégressifs, vous pouvez trouver des pièces à 10 vitesses pour moins que certaines pièces à une seule vitesse, mais vous obtiendrez des pièces bas de gamme à 10 vitesses et des pièces à une seule vitesse plus hautes.

Modifié pour supprimer les coûts non associés à un engrenage.

J'ai piloté une seule vitesse de vélo dans une course de vélo de montagne d'enduro de 24 heures. Sur un groupe de 5 amis, j'étais le seul à finir car tous leurs vélos se sont cassés, généralement de l'arrière mech obstrué par la boue coincée et arraché du cadre. Beaucoup mieux pour la fiabilité !!

Lorsque je me reposais dans les paddocks, le nombre de personnes que j’ai vu porter leurs vélos à l’arrière de leurs vélos était tout à fait surprenant.

Je pense qu'ils ont l'avantage d'être aussi beaux qu'un fixie et d'être assez légers, sans avoir besoin de toute cette idiote descente en pédalage.

Parce que vous n'avez besoin que d'une vitesse lorsque le rapport est parfait (44/16).

Je roule à une seule vitesse parce que je suis paresseux. Moins vous prenez de masse, moins vous faites de travail - du moins en théorie. L'astuce consiste à avoir le meilleur engrenage unique pour les collines moyennes que vous rencontrez. L'autre astuce consiste à ne pas être pressé lorsque vous êtes sur des sections plates. Un bon engrenage moyen ou moyen grand est tout ce dont j'ai besoin. Quand je suis passé d'une ville montagneuse à une ville dépourvue de collines, j'ai mis un pignon plus gros et un peu plus haut et j'étais heureux à nouveau.

Une autre chose que je fais est d'avoir deux vitesses simples. L'un d'entre eux a des pneus plus minces et est conçu plus haut pour les vitesses plus élevées et le meilleur effet de refroidissement d'avoir plus d'air qui passe près de moi les chaudes journées d'été. C'est mon Schwinn Madison rouge vif et pas cher. L'autre vélo est mon Surly Steamroller, qui a des pneus plus gros et qui est plus bas et qui fonctionne avec un frein à rétropédalage pour une course silencieuse la nuit. Je suis reconnaissant qu'ils aient enfin des phares assez puissants pour voir où vous allez en bicyclette la nuit.

De plus, j'aime bien mes vitesses uniques car je connais tellement bien le rapport unique qui les caractérise, je connais toujours mon potentiel d'accélération à une vitesse donnée. C'est une bonne information à avoir lorsque j'esquive des voitures et des camions dans les embouteillages urbains où je fais tout mon vélo.

Bien sûr, il y a aussi la maintenance. Lorsque la moto doit être parfaite avant de la conduire, une seule vitesse facilite la vie.

C'est mon histoire et j'y tiens. Après une cinquantaine d'années de bicyclette au quotidien, un type se laisse prendre.

Parce que je n'aime pas rouler en descente fixe.

De plus, parce que bien que 10% du temps dans les collines soient des meurtres et 10% du temps que je perds la main, les 80% restants volent!

J'aime beaucoup rouler à la vitesse unique. Beaucoup plus relaxant, vous n'avez pas à penser à changer de vitesse, il vous suffit de pédaler et si vous voulez aller plus vite, vous pédalez plus vite.

C'est beaucoup plus rapide aussi, avec moins de frictions, selon wikipedia, c'est 10-15% plus efficace. Je cours un 52-20 et ça va jusqu’à environ 45-50 km / h. Beaucoup moins d'entretien, plus léger, plus silencieux. A l'air beaucoup plus propre aussi. J'aime beaucoup le côté non maintenance des choses. Ils sont en fait plus rapides sur le plat.

30 des 40 dernières années (10 ans de congé pour cause de maladie et de blessure), le cyclisme comme moyen de transport, comme course ou comme combinaison des deux. Un défaut cardiaque, trop vieux, trop lent, trop déformé pour envisager de reprendre la course. Mais j'aime faire du vélo. Le coût de la remise en état du LiteSpeed ​​de 1995 dépassait largement le budget prévu pour le cyclisme. Une alternative moins coûteuse était un FGSS de qualité. Courir à vitesse unique en raison du terrain accidenté sur lequel je roule. Engrenage 42x18. Un peu trop sur certaines montées, moins sur les descentes. Filer sur les appartements 19 mph par donner ou prendre 1 mph. Les descentes seraient difficiles à courir. SS signifie tourner à 27-29 mph, puis en roue libre. Zone rurale. Des hipsters? Nous avons de vieux hippies et des cous rouges.

Bottom Line: 1. peu coûteux, 2. entretien simple, 3. Fun