Les prises électriques du train s'éteignent à plusieurs reprises

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Lorsque je prends des trains à grande vitesse en France, ma fiche d'alimentation s'éteint constamment (environ toutes les 20 minutes environ) puis se rallume après quelques secondes.

Ce n'est pas un défaut dans la prise (cela arrive avec chaque prise), et ne semble pas être accidentel, car cela arrive assez souvent et semble quelque peu prévisible (bien que je ne puisse pas discerner un modèle).

Y a-t-il un moyen d'éviter cela, comme les bons endroits connus où cela pourrait ne pas se produire? Je ne sais pas si c'est spécifique à la France ou d'autres trains le font aussi, mais c'est comme ça depuis des années et je n'ai jamais compris pourquoi.

anol
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la raison en est que vous êtes dans un train, vous ne pouvez pas vous attendre à ce que l'électricité fonctionne parfaitement pour tout le voyage
Guido Preite
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@GuidoPreite Pourquoi pas? Les autres composants électriques du train ne s'éteignent pas et ne s'allument pas pendant quelques secondes toutes les 20 minutes - par exemple les lumières et les moteurs.
AE
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@choster, je l'espère certainement! Mon point était juste que les choses dans les trains ne sont pas nécessairement peu fiables.
AE
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Généralement, ils sont assez fiables et stables. J'ai utilisé un Thalys pour Paris et je n'ai eu aucun problème.
Ayesh K
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Je pense que ce pourrait être lorsque le train traverse des sections neutres sur la voie. Chaque fois que je l'ai remarqué, le courant alternatif s'arrête au même point aussi
Gagravarr

Réponses:

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Comme l'a déjà suggéré Gagravarr, lorsque le train traverse une section neutre, toute alimentation non essentielle est coupée. Vous remarquerez peut-être que certaines lumières et la climatisation sont éteintes. Si vous êtes à proximité du moteur, vous pourriez entendre des bruitages et des variations de bruit révélateurs lorsque le moteur est éteint puis rallumé.

Cela se produit pendant une brève période dans certains endroits où le train bascule entre des sections isolées de l'alimentation, y compris des commutations entre les tensions (la France a plusieurs normes électriques, voir par exemple cette carte . Cela se produit également parfois plus longtemps sur certains plats ou des tronçons de voie vers le bas entre les stations, pour économiser de l'énergie.

Si c'est l'explication, cela se produira principalement aux mêmes endroits, mais pas systématiquement (si le train est en retard, le moteur restera allumé), sauf pour les commutateurs d'alimentation.

Il est impossible de savoir avec certitude que c'est ce que vous avez vécu, mais c'est une explication probable.

Gilles 'SO- arrête d'être méchant'
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4
Il existe également des sections neutres où l'alimentation change. L'énergie est injectée dans le chemin de fer à partir du réseau électrique principal de plusieurs sous-stations. Lorsque vous passez d'une zone alimentée d'une sous-station à une autre, il y a toujours une section neutre car les deux alimentations électriques peuvent être déphasées.
Richard Gadsden
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Pour ceux qui ne le savent pas, si deux connexions en courant alternatif hors phase se contactent, de mauvaises choses se produisent. Travaillant sur du 240V multiphasé, on m'a dit "souvenez-vous des Ghostbusters: ne traversez pas les flux". À 25 kV, comme pour l'électricité ferroviaire, vous pouvez obtenir un arc de 35 000 volts entre deux fils. C'est pourquoi il y a une longue section neutre isolée.
Richard Gadsden
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Je l'ai fait sur les avions parce que mon ordinateur portable consommait trop d'énergie et réinitialisait le disjoncteur. Ma solution était d'utiliser mon ordinateur portable sur batterie, puis de fermer le couvercle et de le brancher pour charger lorsque je ne l'utilisais pas - comme lorsque je mangeais. De cette façon, je peux garder la batterie raisonnablement pleine, mais pas continuer à déclencher le disjoncteur. (Il y a un tirage plus faible de la charge que de la charge et de la mise sous tension.)

Si vous pensez que cela pourrait se produire, essayez de brancher quelque chose avec un tirage beaucoup plus léger, comme un chargeur de téléphone. S'il se réinitialise toujours après 20 minutes, il n'est pas lié à votre charge. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez essayer de charger uniquement lorsque le couvercle est fermé ou d'autres techniques de réduction du tirage.

Kate Gregory
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Je doute que cela se produise dans un train, ces choses sont classées pour une puissance relativement élevée à l'échelle de l'électronique. Le fait de parcourir des sections neutres comme suggéré par Gagravarr coupe l'alimentation, je pense que c'est ce qu'a vécu anol mais il n'y a aucun moyen d'être sûr.
Gilles 'SO- arrête d'être méchant'
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Je ne peux pas vraiment savoir comment fonctionne la puissance des trains, donc je vais supposer que cela vient de l'électrification du système ferroviaire, des générateurs, des batteries ou d'une combinaison d'entre eux.

Dans tous les cas, l'alimentation de n'importe quelle source devra être convertie et ajustée pour obtenir le 230V AC que les choses attendent d'une prise de courant. Malheureusement, c'est une chose non triviale à faire dans un train où (je suppose) la puissance entrante n'est probablement pas aussi stable.

Je suppose que ce qui se passe, c'est que la puissance disponible à partir de la prise peut être inférieure à la puissance minimale requise par votre brique d'alimentation. Ou, parce que vous pensez que c'est cyclique, les cycles AC ne sont peut-être pas tout à fait synchronisés et ils dérivent avec le temps, ce qui fait que votre brique d'alimentation cesse de la reconnaître brièvement. Il est également possible que quelque chose tire périodiquement de l'énergie du système, le forçant à plonger sous un niveau de puissance utilisable.

Malheureusement, cela signifie qu'il est peu probable qu'il y ait une prise spéciale où vous pouvez éviter cela.

Il est possible que l' utilisation d' un câble d'extension coûteux filtrage protection contre les surtensions / puissance pourrait lisser assez de choses pour le faire fonctionner. Mais sans déboguer exactement ce qui se passe avec le socket, il n'y a aucun moyen de le savoir.

Si votre problème n'est que la gradation de l'écran, je vous suggère de choisir l'option de modifier les paramètres. Cela dépend de votre appareil et de votre système d'exploitation, mais vous pouvez avoir la possibilité de retarder la gradation de quelques minutes (ce qui ne serait pas vraiment un problème à d'autres moments). Ou de nombreux PC ont des options pour enregistrer plusieurs paramètres graphiques et basculer entre eux facilement (souvent avec une touche de raccourci).

À défaut, il existe des outils tiers qui peuvent le faire, si vous voyagez à des heures régulières, vous pouvez même l'automatiser complètement en fonction de l'heure de la journée. Je m'éloigne un peu du sujet de Travel ici, mais si vous êtes technique ou satisfait d'un peu de courbe d'apprentissage, je vérifierais AutoHotKey .

SpaceDog
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Juste une petite remarque: sur un train français, vous vous attendez probablement à 230V AC sur une prise de courant.
audionuma
@audionuma Vous avez parfaitement raison, bien sûr. Pour une raison quelconque, je pensais que l'Europe était sur 110. J'ai modifié ma réponse pour le corriger. Merci.
SpaceDog
La principale raison de limiter la puissance n'est pas parce que l'alimentation est rare, mais parce que vous ne voulez pas qu'une prise défectueuse ou surchargée affecte les autres, alors vous vous contentez de chacun avec disons un disjoncteur de 100 watts et cela garantit qu'une cinquantaine de ces prises ne consomment jamais plus de cinq kilowatts (que vous avez en entrée) et si l'un d'eux est surchargé, il s'arrête simplement sans affecter les autres.
Dentranchante