Où se trouve l'endroit le plus sûr dans un train?

Ce matin, j'ai dû faire un petit voyage en train (2 à 3 heures) avec un ami. Il est un peu inquiet et déraisonnable et ne fait pas confiance aux transports en commun. Il ne volera pas du tout et normalement, il ne prend pas le train, car il dit que c'est trop dangereux. Normalement, il ne se fait confiance que lorsqu'il conduit sa voiture. Mais aujourd'hui, il fallait prendre le train.

Pendant le voyage, nous avons discuté du lieu le plus sûr dans un train. Je suis convaincu que les endroits les plus sûrs se trouvent à l'arrière du train, car normalement, si un train a un accident, il heurte quelque chose de face ou le moteur déraille. Je suppose donc que l’impact est plus faible à l’arrière du train.

Mon ami affirme que les places à l'avant du train sont plus sûres. Il a plusieurs raisons pour cela:

1. En cas d'urgence, il est plus probable que l'électronique fonctionne devant le train. Il est donc plus facile d'ouvrir les portes et de sortir du train. Il compare cela avec des sièges sur une place directement autour d'une sortie de secours.
2. Le conducteur d'un véhicule protège toujours son côté inconsciemment. Je peux suivre cet argument en cas de voiture, mais comment devrait-il fonctionner dans un train?
3. Les voitures à la fin d'un train ont plus de chances de dérailler.

Je ne suis donc pas sûr de savoir qui a raison. Existe-t-il des statistiques sur les endroits les plus sûrs dans un train? Je sais que de telles choses existent pour les avions, mais comment est-il dans les trains? Je voudrais vraiment persuader mon ami, pour que nous puissions voyager davantage ensemble en train.

Je crois que l’arrière du train est également la partie la plus sûre. Probablement pas le dernier car il est également sujet aux collisions par l'arrière, mais pas aussi commun que les collisions frontales.

Ayant cela à l'esprit, on pourrait dire que la partie la plus sûre est en fait le milieu, mais en cas de déraillement de locomotive (avec collision) (qui est plus courant que le déraillement d'autres parties du train), le milieu est exposé et vulnérable. à un accident supplémentaire à condition qu'un autre train (bien que peu probable) s'écrase dans celui déjà déraillé.

Je conviens avec Ankur qu’il existe une alimentation de secours qui est utilisée pour ouvrir les portes en cas d’accident. Mais c’est généralement la chute qui est le moment le plus dangereux et non l’incapacité de sortir. Sur les trains plus anciens (généralement non climatisés), les portes sont mécaniques; vous n'avez donc pas besoin d'électricité si vous essayez de les ouvrir; il suffit de tirer le levier rouge et le mécanisme libère les portes (si elles sont toujours fonctionnelles, bien sûr).

Le dernier wagon est définitivement plus sûr en ce qui concerne les chocs, car il n’ya pas beaucoup de collisions dans lesquelles un train rentrerait dans un autre train. L'autre scénario est que "votre" train est arrêté et qu'un autre le frappe à l'arrière mais je ne connais pas beaucoup d'accidents qui se sont déroulés de cette façon. Vous remarquerez qu'il arrive parfois qu'il y ait une locomotive après la dernière voiture afin de ne pas connaître la direction du train pendant la majeure partie du trajet si vous ne connaissez pas l'itinéraire.

En résumé, la partie la plus sûre serait aux deux tiers ou aux trois quarts de l'avant du train si le train avance. De plus, je suis sûr qu’il est généralement plus sûr d’avoir un siège faisant face à l’arrière que celui faisant face à l’avant.

Bien que cela ne réponde pas à votre question, consultez le site Web de McAleer Law sur les statistiques d'accidents de train , c'est très intéressant.

Je ne sais pas quelle voiture est la plus sûre, que ce soit à l'arrière, à l'avant ou au milieu, mais je suis sûr que lorsqu'une voiture est choisie, les sièges les plus sûrs sont ceux qui sont tournés vers l'extrémité du train.

En cas d’accident, le train s’arrête brutalement et il est de loin préférable que l’arrière du siège vous retienne plutôt que de se faire jeter en avant hors de votre siège.

En se basant sur les enquêtes d’accidents menées par les Britanniques au cours des dix dernières années , l’endroit le plus sûr est vers (mais pas à l’arrière) du train.

1. Les trains de voyageurs ont tendance à dérailler en partant de l'avant, à cause de défauts de voie ou de fautes de conduite (contrairement aux trains de marchandises, qui ont tendance à dérailler au milieu à cause de problèmes de suspension ou de roues). Rouler vers l'arrière signifie que votre voiture a plus de chances de rester sur les voies, ou du moins debout, en cas de déraillement.
2. Les collisions avec des débris ou des véhicules sur la voie sont rares et affectent généralement le moteur ou la voiture principale (bien qu'il y ait eu la seule fois où une bétonnière est tombée d'un pont sur un train ...)
3. Les collisions avec d'autres trains sont extrêmement rares, mais comme les trains de voyageurs ont tendance à circuler sur des voies dont le sens de la marche est spécifique, votre train est également susceptible de se faire reculer ou d'être embouti par un autre.

Globalement, en l'absence d'une analyse statistique rigoureuse, je dirais que l'endroit le plus sûr pour conduire est la voiture devant la voiture la plus en arrière.

La plupart des accidents ferroviaires ici (et ailleurs que je sache) impliquent qu'un train heurte un autre train (plus lent) d'avant en arrière, faisant de l'arrière le pire endroit où il soit (du moins dans le train qui est touché :)).
L'endroit le plus sûr serait alors en plein centre où, quelle que soit votre position (le train qui est touché ou le train qui commence la collision), vous avez la plus grande zone de déformation possible autour de vous.
Bien sûr, il est toujours possible qu’un autre train heurte le vôtre bien au milieu de votre position alors que votre train roule sur un aiguillage défectueux ... Ou bien il sort d’un remblai ou d’un pont en tirant sur les wagons du centre rivière ou lac par pur élan.
Si vous envisagez tout ce qui peut mal tourner et si vous vous assurez que tout cela arrivera, vous ne devriez même pas rester chez vous, car les chances qu'un avion ou un camion s'écrase sur votre maison sont bien réelles (les deux se produisent de temps en temps), pourrait même être frappé par une météorite alors qu'il dormait dans son lit.

Le nombre de voitures aurait une incidence sur mon choix. Deuxième ou troisième à partir de la fin est mon point de départ, basé sur le fait d’avoir une zone de déformation devant et derrière moi. De plus, il y a moins de poids derrière moi dans le cas probablement plus probable d'un front, par opposition à un shunt arrière. Asseyez-vous vers l'avant du chariot au cas où vous seriez projeté en avant. Assis face à l'arrière semble plus sûr. Voyez ce qui pourrait venir voler vers vous en cas d'arrêt soudain. Et portez un casque de protection avec une lumière rouge au-dessus afin que vous puissiez être trouvé.

2. Le conducteur d'un véhicule protège toujours son côté inconsciemment. Je peux suivre cet argument en cas de voiture, mais comment devrait-il fonctionner dans un train?

Ce ne serait pas. Un conducteur de train ne peut rien faire qui protégerait l'avant du train au détriment de l'arrière. La contribution du conducteur à la sécurité s'élève à

1. Observer les signaux correctement et ne pas passer devant un des arrêts.

2. Obéir aux limitations de vitesse.

3. Être généralement attentif et réagir rapidement si quelque chose menaçant pour la sécurité se produit.

Aucune de ces tâches n'offre la possibilité de choisir entre la protection d'une extrémité du train ou de l'autre. Ils contribuent tous à la sécurité de l' ensemble du train et des autres trains du réseau.

Je suis à nouveau curieux de cette question!

Malheureusement, un train a déraillé dans ma ville natale. Vous pouvez voir les graphiques sur http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html . C'est en espagnol mais le graphique est compréhensible.

Comme vous le voyez, cela ressemble à un déraillement en raison d'une vitesse excessive et de l'absence de trains supplémentaires. Ces types de déraillements sont les IMHO les plus courants.

En regardant le graphique, il semble que ce type d'accident suivra ce schéma: les wagons de devant déraillent et les wagons du milieu sont pris en sandwich par ceux de l'arrière qui sont gravement endommagés.

Les endroits les plus sûrs du train étaient tous les premiers, bien qu’ils aient été à l’origine du déraillement.

Le pire dans ce cas-ci était l'arrière du train.

Je me demande ce qui se serait passé si le wagon qui déraillait était celui du dos, si possible (il peut facilement être compensé par l'inertie du reste des wagons)

MISE À JOUR On a beaucoup parlé de cet accident dans les médias ces derniers temps, et ils ont souligné un fait intéressant:

• Comme vous le voyez sur les photos, là où le train a déraillé, il y a un mur sur le côté de la voie ferrée. Contrairement aux opinions non informées (comme la mienne), on dirait que ce mur de béton a été une bouée de sauvetage, car il a permis de maintenir le train plus ou moins ensemble. Si le déraillement avait eu lieu en terrain découvert, les experts estiment que cela aurait été bien pire, car chaque wagon serait parti dans une direction quelconque, se heurtant à plusieurs reprises.

Donc, à mon avis, il n’ya pas d’endroit le plus sûr, car le destin final de chaque wagon dépend de nombreuses choses différentes.

L'ingénieur prend des décisions en fonction d'une formation poussée et de nombreuses années d'expérience, mais il n'y a toujours pas de décision à prendre qui favoriserait une partie du train ou l'autre. Il y a cependant; le wagon de tête, qui serait le plus sûr dans une situation de déraillement par accumulation en raison de l’effet de log lace, si vous regardez des images de déraillements, vous pouvez le voir, c’est-à-dire lorsque les wagons dévient des côtés opposés à l’impact et s’empilent comme un cordon de bois soigneusement empilé. Au cours de ce processus, l'énergie stockée est utilisée et, si l'ingénierie des wagons est réalisée efficacement, de nombreuses vies seront sauvées.