Quels itinéraires TGV parcourent à plus de 500 km / h?

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Je veux prendre un TGV pour l'expérience de voyager très vite sur le terrain. Les trains Lyria sont annoncés pour voyager à 524+ km / h. Le TGV que j'ai pris ne roulait qu'à 300 km / h. Est-ce que quelqu'un sait quels itinéraires voyagent à pleine vitesse, de préférence celui qui relie Paris?

Owen Johnson
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Réponses:

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Il y a une certaine confusion, la vitesse commerciale maximale pour le TGV est de 320 km / h entre Paris et la Lorraine (sur la route de Metz, Nancy, Strasbourg, Luxembourg ou Allemagne). Certains trains à grande vitesse conventionnels fonctionnent ou roulent à 350 en Espagne et en Chine, 400-430 avec la technologie Maglev, mais pas à 500 et plus. Certaines parties du réseau à grande vitesse français ont également été conçues pour prendre en charge 350 ou 360, mais à ma connaissance, aucun train n'a jamais été programmé pour un service commercial à ces vitesses en France.

Je ne sais pas d'où vient le chiffre de 524, mais divers trains TGV détiennent le record mondial de vitesse pour les trains conventionnels à 408,4 (1988), 515,3 (1990) et enfin 574,8 (2007). Celles-ci ont été obtenues avec des rames légèrement modifiées mais principalement standard, de sorte que le TGV est capable de vitesses supérieures à 300, mais vous ne pouvez les expérimenter nulle part pour le moment.

En effet, le train n'est pas la seule chose à modifier pour atteindre des vitesses record, les lignes aériennes sont également ajustées pour que chaque tentative de record corresponde (sans coïncidence) à la fin de la construction d'une nouvelle ligne à grande vitesse en France car c'est la seule fois où une nouvelle série de tests peut être organisée sans perturber indûment les opérations.

Détendu
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J'ai vu les 524 km / h (peut-être 574) peints sur le côté d'un train TGV Lyria. Si tel était le record, je pense que cela explique la publicité.
Owen Johnson
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@OwenJohnson Cela ressemblait-il à ça ? A l'exception du TGV 001 (pour le record de vitesse 1972), toutes les locomotives utilisées dans les différents records ont été remises en service régulier et la SNCF les a toujours signalées. Le matériel roulant du point de vente a été redécoré et vendu à Lyria, vous avez donc peut-être vu le véritable «train record». Il est toujours utilisé aujourd'hui, tout comme ceux des disques de 1981 et 1990.
Détendu
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Un train légèrement différent est le Shanghai Maglev qui fonctionne normalement jusqu'à 431 km / h.
Greg Hewgill
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"rames légèrement modifiées mais surtout standard" Eh bien, moins de voitures de voyageurs, carénages extra aérodynamiques, membranes entre les voitures, roues plus grandes. Et la piste a été modifiée pour augmenter l'inclinaison des courbes et la tension de la ligne aérienne a été augmentée de 25kV à 31kV et une tension supplémentaire a été mise dans les câbles.
David Richerby
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@DavidRicherby Quelques autres choses ont été modifiées (pas toujours les mêmes pour chaque disque) mais je ne vois aucune contradiction avec ce que j'ai écrit et je ne pense pas que les détails soient particulièrement pertinents. Les modifications apportées aux lignes aériennes semblent plus conséquentes et sont évoquées dans le paragraphe suivant. Notez que beaucoup de ces changements sont importants pour réduire chaque dernier bit de performance au-dessus de 500 mais pas nécessairement pour aller plus vite que 300, ce qui est explicitement le sujet de ce paragraphe.
Détendu le
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En complément de l'excellente réponse de Relaxed , il n'y a qu'un seul endroit sur la planète où le public peut voyager à plus de 500 km / h en train, et c'est la piste d'essai Yamanashi maglev de JR Central au Japon.

Cependant, les essais ouverts au public ne sont programmés que de manière irrégulière et sont extrêmement populaires. Les dernières courses pour 2 400 heureux gagnants ont eu lieu en novembre 2014 et il y avait plus de 300 000 candidats.

Du côté positif, la piste d'essai actuelle est en cours d'extension dans le nouveau service de maglev Chuo Shinkansen entre Tokyo et Nagoya, qui fonctionnera avec des rames L0 jusqu'à 505 km / h. (Ce train est également le détenteur actuel du record du monde de vitesse, 603 km / h.) Bien que la ligne complète ne devrait pas ouvrir avant 2027, JR Central envisage de lancer un service partiel pendant les Jeux olympiques de Tokyo en 2020.

lambshaanxy
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D'après l'un de mes professeurs, dans une école d'ingénieurs des transports en France, la principale raison pour laquelle le TGV en France ne "roulait" qu'à 320 km / h, ce sont les normes de sécurité et de confort.

En fait, pour des raisons de sécurité, la raison principale est que les TGV sont surveillés pour pouvoir s'arrêter à l'intérieur, si je ne me trompe pas, comme 3350 mètres environ (valeur de la commande). rouler à plus de 500 km / h signifie que cette distance d'arrêt augmentera beaucoup avec les systèmes actuels, ne répondant donc pas aux normes.

En ce qui concerne le confort, la plupart des virages sur les voies TGV sont calculés pour ne pas trop gêner les passagers (je pense qu'il s'agit d'une accélération ressentie), et aller vite augmentera cet inconfort.

Enfin, oui c'est possible avec un TGV pour aller à 500km / h, mais l'ensemble des systèmes actuels (TGV et leur voie) doivent être modifiés, et cela coûte trop cher en fait (et je n'ai pas mentionné d'autres aspects comme l'usure) , frais d'électricité, etc.).

évolutif
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C'est intéressant, mais cela ne répond pas à la question. Vous devez ajouter du texte pour expliquer qu'il n'est pas possible de conduire un TGV à 500+ Km / h, ou préciser dans quelles circonstances particulières (test sur circuit fermé par exemple) ce serait possible.
gmauch
@gmauch La première phrase explique que toute la réponse est de savoir pourquoi les TGV ne voyagent pas au-dessus de 320 km / h en service passagers. Le fait qu'ils ne voyagent pas au-dessus de 320 km / h implique clairement qu'ils ne voyagent pas à 500 km / h.
David Richerby
(+1) Usury veut dire «usure» au sens de prêter de l'argent à un taux d'intérêt anormalement élevé.
Détendu le
Le «malaise» serait davantage une caractéristique de certains groupes de passagers, d'autres seraient prêts à le tolérer en échange de se déplacer rapidement sans tracas à l'aéroport.
rackandboneman