Il y a une certaine confusion, la vitesse commerciale maximale pour le TGV est de 320 km / h entre Paris et la Lorraine (sur la route de Metz, Nancy, Strasbourg, Luxembourg ou Allemagne). Certains trains à grande vitesse conventionnels fonctionnent ou roulent à 350 en Espagne et en Chine, 400-430 avec la technologie Maglev, mais pas à 500 et plus. Certaines parties du réseau à grande vitesse français ont également été conçues pour prendre en charge 350 ou 360, mais à ma connaissance, aucun train n'a jamais été programmé pour un service commercial à ces vitesses en France.
Je ne sais pas d'où vient le chiffre de 524, mais divers trains TGV détiennent le record mondial de vitesse pour les trains conventionnels à 408,4 (1988), 515,3 (1990) et enfin 574,8 (2007). Celles-ci ont été obtenues avec des rames légèrement modifiées mais principalement standard, de sorte que le TGV est capable de vitesses supérieures à 300, mais vous ne pouvez les expérimenter nulle part pour le moment.
En effet, le train n'est pas la seule chose à modifier pour atteindre des vitesses record, les lignes aériennes sont également ajustées pour que chaque tentative de record corresponde (sans coïncidence) à la fin de la construction d'une nouvelle ligne à grande vitesse en France car c'est la seule fois où une nouvelle série de tests peut être organisée sans perturber indûment les opérations.
En complément de l'excellente réponse de Relaxed , il n'y a qu'un seul endroit sur la planète où le public peut voyager à plus de 500 km / h en train, et c'est la piste d'essai Yamanashi maglev de JR Central au Japon.
Cependant, les essais ouverts au public ne sont programmés que de manière irrégulière et sont extrêmement populaires. Les dernières courses pour 2 400 heureux gagnants ont eu lieu en novembre 2014 et il y avait plus de 300 000 candidats.
Du côté positif, la piste d'essai actuelle est en cours d'extension dans le nouveau service de maglev Chuo Shinkansen entre Tokyo et Nagoya, qui fonctionnera avec des rames L0 jusqu'à 505 km / h. (Ce train est également le détenteur actuel du record du monde de vitesse, 603 km / h.) Bien que la ligne complète ne devrait pas ouvrir avant 2027, JR Central envisage de lancer un service partiel pendant les Jeux olympiques de Tokyo en 2020.
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D'après l'un de mes professeurs, dans une école d'ingénieurs des transports en France, la principale raison pour laquelle le TGV en France ne "roulait" qu'à 320 km / h, ce sont les normes de sécurité et de confort.
En fait, pour des raisons de sécurité, la raison principale est que les TGV sont surveillés pour pouvoir s'arrêter à l'intérieur, si je ne me trompe pas, comme 3350 mètres environ (valeur de la commande). rouler à plus de 500 km / h signifie que cette distance d'arrêt augmentera beaucoup avec les systèmes actuels, ne répondant donc pas aux normes.
En ce qui concerne le confort, la plupart des virages sur les voies TGV sont calculés pour ne pas trop gêner les passagers (je pense qu'il s'agit d'une accélération ressentie), et aller vite augmentera cet inconfort.
Enfin, oui c'est possible avec un TGV pour aller à 500km / h, mais l'ensemble des systèmes actuels (TGV et leur voie) doivent être modifiés, et cela coûte trop cher en fait (et je n'ai pas mentionné d'autres aspects comme l'usure) , frais d'électricité, etc.).
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