Il y a beaucoup de sièges vides là-bas. Pourquoi les compagnies aériennes qui les vendent ne sont-elles pas bon marché le jour du vol?
J'ai vu quelques réponses anecdotiques à cette question. Une grande partie des réponses se résument à la "cannibalisation". Si les voyagistes savent qu'un vol sera disponible à la dernière minute, ils n'achèteront pas de billet plus cher à l'avance.
Cela a du sens. Mais il en va de même pour l'idée que les clients seraient toujours disposés à payer une prime pour une place garantie dans un avion (le prix du vol est assez inélastique. Voir: les voyageurs d'affaires). Et la vente de vides contribuerait de manière significative au résultat net.
La peur de la cannibalisation est-elle la vraie raison pour laquelle les vols ne vendent pas un stock expirant? Dans l'affirmative, existe-t-il des preuves à l'appui de cette crainte? Ou existe-t-il une autre raison pour laquelle les compagnies aériennes n'offrent pas de sièges de dernière minute?
Réponses:
Les compagnies aériennes faisaient autrefois beaucoup de choses qu’elles ne pouvaient plus faire parce que les clients avaient beaucoup plus d’information qu’avant. Il y a 30 ans, ce que les gens se présentaient comme étant assez bien assorti à ce qu'ils faisaient. Mais au fil des ans, les gens ont appris (et ont partagé avec d'autres) à quel point faire semblant peut faire économiser beaucoup d'argent:
En ce qui concerne les dernières minutes, imaginez qu’un billet AB régulier le dimanche à 20 heures coûte 300 $. La dernière minute est de 100 $. Un billet entièrement flexible et entièrement remboursable coûte 1 000 $. Les mêmes prix sont valables pour les vols de 18h, 19h et 21h. Quelqu'un qui effectue ce vol tous les dimanches peut acheter le tarif remboursable de 21h00, puis se présenter à temps pour le 6 et lancer les dés à plusieurs reprises. À une heure de la journée où les sièges libres sont fréquents, ils voyageront pour 100 USD, peut-être 9 fois sur 10. La dixième fois qu'ils utilisent leur billet remboursable, ils l'annulent sinon. Ils paient 2 000 dollars pour 10 voyages, ce qui leur permet d'économiser 1 000 dollars. (Vous ne voudriez pas passer ces heures supplémentaires dans un aéroport pour économiser cet argent? Vous n'êtes pas ce gars-là. Il serait de toute façon dans un hôtel à l'autre bout. ) La compagnie aérienne n’a rien gagné - le siège vide qui s’est épuisé ces 9 fois est reconverti en siège vide chaque fois à 21 heures. Ils ont juste utilisé le temps nécessaire à leur personnel et à l'ordinateur pour changer des choses sans aucune raison autre que celle de donner 1 000 dollars de revenus au client.
Vous pouvez penser que vous feriez quelque chose qui rapporterait de l'argent à la compagnie aérienne si ces sièges étaient disponibles. Et peut-être même que tu le ferais. Mais le comportement de "joueur du système" des gens qui volent chaque semaine, plus de 100 000 milles par an (soit 2 000 milles par semaine, et il y a des gens qui font le double et le triple) dépasse de loin ce que les voyageurs peu fréquents décident de faire.
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Certaines compagnies aériennes le font effectivement, c’est-à-dire dans les classes supérieures d’économie supérieure ou supérieure, ou d’affaires à niveau.
De plus, les réservations de dernière minute se produisent souvent lorsque les personnes qui ont besoin de voyager immédiatement sont disposées à payer beaucoup. Ceci, et que les sièges vides fournissent moins de poids au départ, les compagnies aériennes ont plutôt un client payant le plein tarif que 10 dernières minutes bon marché.
Cela fait un moment que j'ai vérifié, mais dans certains aéroports, des agences de voyages proposent des départs le jour même. Il y a quelques années, l'une d'elles existait et s'appelait L'tur, où vous pouviez réserver des billets de départ le jour même. Je ne sais pas s'ils existent toujours, mais cela vaut la peine de vérifier à l'aéroport pour des services similaires
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Il y a plusieurs facteurs en cours.
Les compagnies aériennes ont des départements entiers dédiés à l'optimisation des revenus et à la résolution de tels problèmes.
Parmi les facteurs qui jouent un rôle ici:
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Beaucoup de gens achètent des billets flexibles entièrement remboursables car ils ne sont pas certains de leurs projets de voyage avant un jour ou deux (ou moins) avant le vol. Ces billets coûtent environ trois à quatre fois le prix du billet le moins cher de la même classe de voyage.
Si vous envisagez de vendre des billets à très bas prix quelques heures avant le départ, de nombreuses personnes détenant des billets full flex auront désormais des projets de voyage concrets à ce stade. Par conséquent, ils peuvent acheter vos billets super rabais de dernière minute, le cas échéant, puis rembourser leurs billets remboursables.
Il est important de souligner que cette stratégie ne présente aucun risque pour les acheteurs de billets flexibles. Si les billets bon marché ne se présentent pas, ils ont toujours une place garantie. S'ils se présentent, ils ne perdent rien en optant pour le billet bon marché à ce stade. (Sur un billet aller-retour, cette logique s'applique toujours au moins la moitié du temps. En général, les billets flex complets peuvent être achetés sous forme d'un aller simple pour un prix similaire.)
Donc, pour gagner quelques centaines de dollars d'une pax de dernière minute, qui pour être honnête ne sera probablement que très légèrement rentable une fois que vous aurez pris en compte le carburant supplémentaire, les coûts de manutention de l'aéroport, etc. , vous avez peut-être perdu des milliers et des milliers de dollars de la part de quelques brillants acheteurs de billets flex, qui avaient besoin de flexibilité et étaient prêts à payer pour cela; mais vous leur avez effectivement permis de l'obtenir pour pas cher.
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Imaginez que vous parveniez à vendre tous ces sièges 100% du temps.
Cela ne signifie-t-il pas que vous sous-chargez le marché si tel était le cas? Si l'offre répond parfaitement à la demande, cela signifie que vous avez soit une chance incroyable, soit beaucoup plus probable, cela signifie que vous sous-chargez le marché.
En outre, il y a un deuxième facteur. L’industrie du transport aérien n’est pas un marché très fluide ou très efficace. Par exemple, toutes les compagnies aériennes ne sont pas autorisées à utiliser les mêmes aéroports. Et certaines compagnies aériennes font faillite, seulement pour que le gouvernement les libère. Bon nombre des décisions en matière de tarification prises aujourd'hui par les dirigeants des compagnies aériennes ne sont que la continuation de ce que leurs prédécesseurs avaient fait auparavant.
Les compagnies à bas coûts, comme Southwest ou JetBlue aux États-Unis (ou Easy Jet et Ryan Air en Europe), font exception à la règle, mais le marché des contrats de location de porte ou de location à usage préférentiel n’est pas très fluide ou transparent. les compagnies aériennes efficaces vont toujours gagner.
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