Vol aller simple beaucoup plus cher qu'en aller-retour: quelle est l'explication des compagnies aériennes officielles?

Des questions et réponses intéressantes sur la façon de gérer pratiquement cette situation étrange ont été publiées ici et elles m'ont aidé à en savoir plus sur le sujet. Cependant, j'ai récemment été presque touché par cette pratique de tarification moi-même lorsque j'étais sur le point de réserver un vol aller simple CPH - BLQ Lufthansa pour 6 500 DKK et, heureusement, j'ai réalisé que je ferais mieux d'acheter ce même vol en aller-retour avec un vol de retour qui Je ne sais pas si j'utiliserai ou non, pour 1.800 DKK au lieu de 6.500.

À l'heure actuelle, cette pratique de tarification me semble plus que ridicule, mais avant de la juger "officiellement" ridicule, je voudrais comprendre:

1) Comment les compagnies aériennes expliquent-elles cette pratique au public?

2) Sur la base de quoi soutiennent-ils que les clients ne devraient pas se sentir arnaqués lorsqu'ils achètent ces billets aller simple plutôt que double? (Je suppose simplement qu'ils le soutiennent, mais je pense que c'est une hypothèse juste parce que je suis sûr que si je demande à une compagnie aérienne si ces vols à sens unique sont une arnaque, sa réponse sera du type "Non". .)

Voici donc ma question. Quelqu'un a-t-il entendu des compagnies aériennes aborder l'un de ces deux points?

AJOUTÉ: 3) En outre, sur la base de quoi les compagnies aériennes comptent-elles sur les personnes qui achètent toujours des billets aller simple - au lieu de double-aller avec un faux billet aller-retour - sauf en comptant sur les gens qui ne sont pas au courant, bien sûr? Les compagnies aériennes comptent-elles exclusivement sur le fait que les gens ne sont pas au courant, ou offrent-elles un autre type d'incitation ou autre chose qui est censé inciter les gens à acheter des billets aller simple coûteux au lieu de billets aller-retour moins chers?

Je n'ai jamais rencontré de tentative de communiquer directement à ce sujet du côté des compagnies aériennes. De nombreux consommateurs ne le remarquent probablement pas vraiment et ceux qui ont soit de bonnes raisons de payer des billets premium (par exemple les voyageurs d'affaires qui ne paient pas leurs billets et ne profitent pas des avantages) ou acceptent simplement qu'ils doivent jouer au jeu pour obtenir des tarifs moins chers .

Il semble également que de nombreux passagers soient extrêmement sensibles aux prix. Vous entendez beaucoup de gens se plaindre des transporteurs à bas prix, de leurs règles arbitraires, des surtaxes énormes pour tout, de l'enregistrement des bagages à l'impression d'une carte d'embarquement, de l'utilisation des aéroports éloignés, des heures de départ impossibles, du manque de nourriture gratuite, etc. Je l'ai fait aussi . Et pourtant, la prochaine fois, beaucoup d'entre eux ne sont pas prêts à débourser 100 € de plus sur un vol court-courrier sur une ancienne compagnie aérienne et à voler à nouveau à bas prix.

Si les gens décident de toute façon du prix, quel serait l'intérêt de faire les choses autrement? Une stratégie de tarification plus transparente ou toute tentative de l'expliquer clairement serait inutile si cela signifie que vous perdez simplement des passagers face à la concurrence parce que vos billets sont légèrement plus chers.

Il faut tenir compte du fait que l'industrie du transport aérien n'a généralement pas été extrêmement rentable ces dernières années et ne sacrifierait pas sa marge de toute façon. Donc, si les prix à sens unique des anciennes compagnies aériennes devaient descendre plus bas, certains autres prix devraient augmenter, toutes choses étant égales par ailleurs. Faire payer davantage pour des billets aller simple flexibles est un moyen pour les compagnies aériennes de rivaliser sur d'autres marchés.

Enfin, unidirectionnel vs bidirectionnel n'est vraiment que la pointe de l'iceberg. Les compagnies aériennes évaluent également leurs billets en fonction de la concurrence sur une connexion spécifique et de nombreux autres facteurs. C'est pourquoi vous pouvez souvent trouver de bonnes affaires sur les anciennes compagnies aériennes, même pour des billets aller simple ou des prix très différents pour des vols apparemment similaires. Et pourquoi des astuces plus folles comme le «vidage de carburant» peuvent parfois fonctionner.

En même temps, ils font tout ce qu'ils peuvent pour vendre des billets plus chers (en échange de flexibilité, d'un service premium, de miles pour grands voyageurs, etc.). Ce sont les principales raisons pour lesquelles les gens achètent encore des billets aller simple. Un autre avantage est que si vous réservez régulièrement des vols que vous n'avez pas l'intention de prendre et que la compagnie aérienne le remarque, elle peut annuler votre compte de voyageur fréquent ou quelque chose comme ça.

C'est une question de «volonté de payer» et de segmentation des prix du marché , qui revient finalement à l'offre et à la demande.

Soit dit en passant, le prix d'un produit n'a rien à voir avec le coût de fabrication; cela ne s'applique qu'aux produits de base. Pour tous les autres produits, une bonne stratégie de prix impliquera l'estimation du graphique demande / prix pour le groupe de consommateurs en question et l'optimisation du point prix-volume pour générer une rentabilité maximale, soit par des prix très élevés (mais peu de ventes), des ventes très élevées volume (à des prix très bas), ou plus probablement, une combinaison des deux qui se trouve au-dessus de chaque extrémité. Bien sûr, il y a une question de coûts d'approvisionnement en dessous, mais ce n'est pas la principale préoccupation de l'analyste des prix.

D'accord, c'est très simple. Mais attendez: évidemment, des personnes différentes attribueront une évaluation différente aux mêmes produits. Comment pouvez-vous facturer une personne de plus que la personne suivante pour le même produit? (Même si les deux personnes en ont des évaluations différentes?) C'est ce qu'on appelle la segmentation du marché.

Les voyageurs d'affaires [je ne parle pas de classe affaires, je parle de ceux qui voyagent pour le travail] peuvent, en général, se permettre de payer beaucoup plus cher pour leurs billets, mais il n'y en a pas assez pour remplir l'avion et gérer une entreprise rentable opération. D'un autre côté, vous avez des voyageurs de loisirs très sensibles aux prix qui passeront des heures à rechercher un tarif qui leur fera économiser dix centimes d'euro. Vous pouvez faire baisser le prix pour tout le monde, mais vous laissez de l'argent sur la table à ceux qui sont prêts à payer plus pour votre produit.

Alors, comment vendez-vous le même produit à deux groupes de personnes différents à deux prix différents?

La manière actuelle d'appliquer la segmentation des prix au marché est un mélange de flexibilité sur le billet; les exigences d'achat à l'avance; et séjour minimum.

Les voyageurs d'affaires ont souvent (pas toujours) besoin d'une grande flexibilité sur le billet. Si ma réunion à Paris se termine tôt, je veux rentrer tôt et voir ma famille. Si ma réunion à San Francisco la semaine prochaine est retardée de quelques jours, je ne veux pas y arriver tôt et perdre du temps, quand j'ai du travail à faire dans mon bureau en Angleterre. Évidemment, si je suis un vacancier, je m'en fiche, je n'ai pas de rendez-vous, je vais juste trouver le billet le moins cher qui me permet de m'asseoir au soleil. Par conséquent, les billets flexibles sont considérablement plus chers.

L'achat à l'avance suit les mêmes règles. Demain peut-être un client m'appellera et me demandera de venir à Osaka lundi matin. La plupart des gens ne partent pas en vacances en un rien de temps.

Enfin, l'important: les conditions de séjour minimum. Je ne veux pas rester loin de chez moi le week-end. Personne ne me paie pour travailler le week-end? Cependant, si je suis en vacances, je serai probablement disposé à rester un samedi soir si le prix est très différent.

Par conséquent, les billets qui imposent un séjour minimum (disons trois jours), ou plus probablement un samedi soir, sont beaucoup moins chers que les billets qui ne le font pas.

Cependant, si vous fixez le prix des billets aller simple au même prix qu'un aller-retour, vous permettez à toutes les restrictions que j'ai mentionnées d'être annulées par l'achat de deux billets aller simple indépendants. Par conséquent, les billets aller simple sont inévitablement tarifés à l'extrémité supérieure de la fourchette de prix, pour empêcher leur utilisation de cette manière.

Les billets aller simple ne devraient presque jamais être achetés par quiconque, à l'exception de ceux qui bénéficient de remises importantes pour les entreprises. Il y a presque toujours une façon moins chère de faire ce que vous voulez.

Maintenant, le marché LCC a secoué cette situation, en particulier en Europe et les vols intérieurs aux États-Unis. BA, par exemple, vend désormais des tarifs européens au prix d'un demi-aller-retour. Cependant, dans la cabine de classe affaires, cette logique n'est pas appliquée. Je sais que AF s'en tient à ses armes et refuse de vendre des tarifs européens à sens unique à prix réduit.