Comment fonctionnent les numéros de siège DB?

Lorsque vous voyagez dans des trains allemands DB avec réservation de siège, vous obtenez généralement un numéro de voiture et un numéro de siège. Les numéros de siège sont des entiers uniques dans chaque voiture.

En règle générale, ces numéros de siège sont distribués de manière quelque peu séquentielle d'un bout à l'autre de la voiture. Cependant, je dis un peu parce qu'il m'est arrivé plus d'une fois que j'ai raté un siège donné au début. Dans chaque rangée ou paire de rangées, les numéros des sièges semblent être répartis selon un schéma que je ne comprends pas encore très bien.

Pour illustrer cela, voici une capture d'écran partielle de la configuration des sièges d'une voiture IC accessible lors de la réservation d'un billet de train sur bahn.de :

Lorsque vous regardez les numéros de siège dans une telle vue schématique, il semble que les sièges soient toujours numérotés en groupes de huit (c'est-à-dire sur deux rangées adjacentes), en respectant le schéma suivant:

Maintenant, lorsque vous vous trouvez dans l'allée au milieu des sièges, ce schéma ne devient pas aussi apparent (ce qui entraîne une certaine confusion lors de la recherche de son siège, en particulier lorsqu'il est sujet à une mobilité réduite en raison de bagages, d'enfants ou d'autres passagers dans le rayon). Y a-t-il quelque chose à éviter à propos des nombres se terminant par 9 ou 0 afin qu'ils n'apparaissent pas en fonction de ce schéma? Et de toute façon, je me demande s'il y a un système derrière la distribution des numéros dans un tel bloc de huit sièges.

Quelle est la raison ou l'avantage de cette façon de numéroter les sièges?

EDIT: Bien qu'il semble y avoir quelques schémas de numérotation, mon impression est qu'au moins les trains IC et ICE "normaux" comportent la numérotation comme décrit ci-dessus. Ainsi, je voudrais exclure tout schéma de numérotation supplémentaire d'autres types de train du sujet de cette question, bien que d'autres cas spéciaux que je n'ai pas traités ici et qui apparaissent sur les trains IC ou ICE (par exemple, les tables non alignées, peut-être) soient toujours dans le cadre de la question.

trains germany deutsche-bahn OU Mappeur
la source

En général (mais aussi ici, il semble y avoir des exceptions), seuls les wagons utilisés dans les trains IC ou EC ont des sièges se terminant par 7 et 8 sur les côtés opposés de l'allée. Dans les trains ICE, les sièges dont les numéros se terminent par 7 et 8 sont généralement du même côté de l'allée. Si vous êtes intéressé, vous pouvez trouver un document relativement à jour avec des schémas de tous les différents types de wagons de passagers utilisés par DB ici: kursbuch.bahn.de/hafas-res/img/kbview/ContentPDFs/…

Tor-Einar Jarnbjo

Réponses:

Le schéma de numérotation est basé sur les normes internationales historiques. Ceux-ci ont été initialement développés pour les autocars à compartiments, c'est pourquoi toujours deux rangées sont considérées ensemble (un compartiment avait deux rangées de sièges opposés). Les numéros ne sont pas consécutifs car le premier chiffre est le «numéro de compartiment», indépendant du numéro de place dans chaque compartiment (dernier chiffre).

Lorsque le système a été conçu, les compartiments avaient généralement six sièges. Il a été défini que les sièges 5 et 6 sont à la fenêtre; afin de maintenir cette cohérence pour les «compartiments» à huit places, les sièges supplémentaires 7 et 8 ont dû être insérés au milieu.

chirlu
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"les sièges supplémentaires 7 et 8 devaient être insérés au milieu" - mais alors, pourquoi en diagonale plutôt qu'en 7 8colonne supplémentaire ? De plus, avez-vous une source / référence pour cette explication?

OR Mapper

Cette réponse ne semble expliquer que la moitié du problème soulevé. Certains wagons DB ouverts n'ajoutent pas les sièges 7 et 8 de différents côtés de l'allée et utilisent les commandes 5, 6, 7, 8/3, 4, 1, 2 au lieu de 5, 6, 7, 4 / 3, 8, 1, 2 comme utilisé dans l'exemple en question. S'il y a des groupes de quatre sièges opposés (principalement autour d'une table), ceux-ci ont également un premier chiffre commun dans le numéro de siège. Si les tables ne sont pas alignées de chaque côté de l'allée, cela peut conduire à des rangées de sièges avec un premier chiffre différent de chaque côté de l'allée.

Tor-Einar Jarnbjo du

Certains trains utilisent également un système de numérotation complètement différent. Les wagons ouverts dans les trains CNL utilisaient un dernier chiffre impair pour les sièges de fenêtre et un dernier chiffre pair pour les sièges d'allée, donc les sièges avec un numéro se terminant par 6 n'étaient pas des sièges de fenêtre.

Tor-Einar Jarnbjo

Et pour mentionner une autre déviation étrange: dans les rames ICE3, la section des autocars de 2e classe du wagon 26 utilise un système de numérotation différent des wagons 21-24. Avec les Allemands ayant une fable pour l'ordre, je ne suis pas sûr que ce soit juste une coïncidence ou sinon une sorte de sens est codé dans le schéma de numérotation.

Tor-Einar Jarnbjo

J'ai posté cette question sur DB sur Twitter. Leur courte réponse semble confirmer cette réponse: elle concerne la numérotation des anciens compartiments .

simbabque

Ce système intelligent de numérotation des sièges, datant de l'ère pré-informatique, était un moyen facile de maintenir une répartition uniforme des passagers sur le train, lorsque le train n'était pas encore complet. Les passagers seraient ennuyés si la distribution était inégalement inégale.

Au départ, les sièges x1, x2, x5, x6 étaient attribués par le système de réservation, et tous les passagers disposaient d'un espace libre à leurs côtés. Lorsque tous les sièges x1-2-5-6 étaient pleins, les sièges x3 ont été attribués. Ensuite les sièges x4, puis x7 et enfin x8. Le système a bien fonctionné pour les trains contenant des combinaisons de groupes de 8 et 6 sièges, de 8 et 6 compartiments de siège et de 6 ou 4 compartiments de couchette.

Groupe 8 places:
fenêtre. 91 93. rayon . 97 95. fenêtre
fenêtre. 92 98. rayon . 94 96. fenêtre

Groupe 6 places:
fenêtre. 91. rayon . 93 95. fenêtre
fenêtre. 92. rayon . 94 96. fenêtre

Compartiment 8 places:
fenêtre. 91 93 97 95.
fenêtre d' allée . 92 98 94 96. rayon

Compartiment 6 places:
fenêtre. 91 93 95.
fenêtre d' allée . 92 94 96. rayon

4/6 couchette de couchette:
bas. 91 (93) 95. en haut en
bas. 92 (94) 96. Haut

Ce système de numérotation a été utilisé pour les trains longue distance et les trains internationaux en Europe et faisait partie du Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), un accord ferroviaire international qui a facilité l'utilisation transfrontalière des voitures.

jkien
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Cette réponse est très intéressante, mais malheureusement, je pense aussi qu'elle ne répond pas vraiment à la question. Le problème que je vois est que tout ce qui est décrit sur la répartition uniforme des passagers serait tout aussi facilement possible avec tout autre schéma de numérotation (y compris un où les numéros de siège augmentent strictement lorsque vous vous déplacez d'un bout à l'autre de la voiture), à condition que les sièges de fenêtre se retrouvent avec les mêmes derniers chiffres indépendamment des sièges par rangée.

OR Mapper du

Je pense que mon point principal est que l'étrange numérotation avait l'avantage de la simplicité lors des réservations, à l'époque pré-informatique. Un autre avantage était que les groupes de deux passagers sur trois, s'ils réservaient tôt quand il y avait le choix, pouvaient facilement vérifier qu'ils se faisaient face par une règle simple, indépendante du nombre de sièges dans le compartiment. Deux passagers obtiendraient x1-x2 ou x5-x6, trois passagers x1-x3 ou x4-x7.

jkien

Oups, le dernier "mot" de mon commentaire ci-dessus devrait être "x4-x6" au lieu de "x4-x7".

jkien

C'est exactement mon point (et peut-être que je manque quelque chose ici): je ne vois aucun avantage pour les objectifs décrits par rapport à un schéma de numérotation séquentiel. Autrement dit, si le nombre de sièges était de 91 - 92 - allée - 93 - 94/95 - 96 - allée - 97 - 98 (en sautant par exemple les sièges 93 et 97 dans les groupes de 6 sièges), il serait tout aussi facile de répartir uniformément les passagers en première réservation des sièges 91, 94, 95 et 98.

OR Mapper

Votre alternative aurait peut-être aussi bien fonctionné dans la pratique, peut-être qu'à l'époque, convenir d'un système unique était plus important que de trouver le "meilleur" système. Un avantage du système choisi semble être qu'un groupe de deux passagers obtient des numéros consécutifs (x1-x2 ou x5-x6); et que les réservations de sièges x5-x6 sont sûrement des sièges de fenêtre, sans préciser s'il s'agit d'un groupe de 6 ou 8 sièges. Votre alternative n'a pas cet avantage. Serait-ce vraiment un avantage important? Nous ne le savons pas.

jkien