J'ai récemment eu un désaccord avec un ami sur le fait de minimiser les risques de mourir dans un avion à la suite d'un accident. C'est une question statistique rudimentaire.
Il a déclaré qu'il préférait se rendre directement à destination, car cela réduirait la probabilité qu'il meure dans un accident d'avion. Sa logique était que si la probabilité d'un crash d'avion commercial est de 1 sur 10 000, voler à bord de deux avions pour se rendre à destination doublerait vos chances de mourir.
Mon argument était que chaque fois que l'on vole dans un avion, cela n'augmente pas la probabilité qu'il meure dans un futur accident d'avion. C'est-à-dire que chaque vol d'avion est indépendant. Que quelqu'un ait volé 100 avions cette année-là ou seulement 1, les deux passagers ont toujours une chance sur 1 000 de mourir dans un accident d'avion lors de leur prochain vol.
Un autre point que j’ai dit: supposons que votre destination se trouve à 4 heures. Si vous prenez un vol direct, vous serez dans les airs pendant 4 heures, au risque de subir un accident. Supposons maintenant que vous prenez 4 vols de correspondance différents, chaque vol d’une heure environ. Dans ce scénario, vous serez toujours dans les airs pendant environ 4 heures. Ainsi, que vous preniez le vol direct ou économisiez de l’argent en prenant des vols de correspondance, le temps que vous passez à risque est à peu près égal.
Mon dernier point a été que les vols plus courts ont un taux d'accidents plus faible. Je viens de tirer celui-là de nulle part. J'ai fait zéro recherche et je n'ai aucune donnée pour sauvegarder cela, mais ... cela semble logique.
Qui a raison et pourquoi? Il y a beaucoup en jeu ici.
Réponses:
Les probabilités réelles de faire écraser des avions de côté, vous tombez dans un piège logique ici:
C'est tout à fait correct: que vous n'ayez jamais volé auparavant ou que vous ayez déjà volé des milliers de fois, la probabilité de mourir est toujours (dans votre exemple) de 0,0001.
Donc, si vous choisissez entre l'option à deux sauts et l'option à un saut, vous envisagez probablement deux scénarios:
La même chose, non? Eh bien, seulement si vous supposez que vous avez vécu le premier vol dans le premier cas. En d'autres termes, dans l'option 1, vous êtes déjà mort au 1/10 000e du temps.
Le problème général est que vous confondez deux scénarios:
Vos chances de survivre à un vol sont toujours de , mais dans l’ensemble, les chances de vivre jusqu’à la fin des vols sont deN ( 1 - 0,0001 ) N1 - 0,0001 N ( 1 - 0,0001 )N
Le point de vue de l’opposition : j’ai essayé de garder ma réponse sur le sujet en soulignant l’enjeu logique plutôt que de faire une digression empirique.
Cela dit, dans ce cas, nous laisserons peut-être la logique obscurcir la science. Si votre ami pense réellement que le fait de sauter un vol le sauvera d'une chance sur 1 000 de mourir dans un accident d'avion, le débat pourrait être formulé différemment:
Si tel est le débat, il s'avère que vous êtes plus correct . Dans le pire des cas, les chances de mourir dans un accident d'avion sont d'environ 1 sur 2 millions. Vous avez donc tous deux complètement tort, en ce sens que vos estimations du nombre de tués dans les avions sont incroyablement élevées, mais il est environ deux fois plus faux que vous.
Ce chiffre de 1 sur 2 millions est bien sûr très grossier et probablement une surestimation. Il est à peu près correct de supposer que les probabilités de mourir par vol sont constantes, car (comme beaucoup l'ont souligné), la plupart des accidents se produisent au décollage et à l'atterrissage. Si vous voulez vraiment les détails, il y a beaucoup plus de détails dans une autre réponse .
Version condensée: Votre ami a raison sur la théorie des probabilités, mais étant donné les statistiques, il est fou de modifier son comportement.
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Non seulement vous passez plus de temps en vol lorsque vous avez deux vols à destination, même si la escale est colinéaire à vol d'oiseau (vous interrompez la vitesse de croisière), mais le plus grand risque d'accident est lors du décollage et de l'atterrissage. .
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Je vais répondre à toutes vos questions. Non, théorie, tous les chiffres.
Cela peut être vrai de manière autonome: indépendance de chaque accident. Cependant, il est difficile de l'appliquer à une vie réelle.
Premièrement, il voulait probablement comparer un voyageur assidu à un voyageur occasionnel. Si je prends l'avion plusieurs fois par an pour partir en vacances et que son travail implique des voyages hebdomadaires à travers le pays, vous devez admettre qu'il a plus de chances de mourir dans un accident d'avion dans l'année qui suit. Nous ne parlons pas d'un seul vol, c'est un argument de mode de vie, ou la taille de l'échantillon dans les statistiques.
Deuxièmement, il s’est probablement inscrit à un programme de fidélisation, ce qui signifie qu’il utilise toujours la même compagnie aérienne. Par conséquent, la probabilité d'un accident d'avion est probablement plus corrélée dans son cas que dans le mien. Ainsi, les hypothèses d'indépendance que vous avez faites sont beaucoup plus faibles qu'il n'y paraissait au départ.
Alors, votre ami a probablement raison.
Sur 4 vols, votre temps de croisière est à peu près le même que sur 1 vol long, mais vous avez 4 fois plus de décollages et de descentes. Selon ce site Web , la croisière n’est responsable que de 16% des décès. Ce graphique montre les statistiques. Vous aurez plus de chance de mourir en 4 vols courts qu'en 1 long.
Ce n'est probablement pas vrai. Les vols les plus courts sont plus susceptibles d'être des vols de banlieue, et ceux-ci ont certainement des taux de décès plus élevés selon ce document :
Ici , vous pouvez également trouver des statistiques. Regardez le tableau "Quel type de vol est le plus sûr" avec les parties 135 et 121.
Si vous prenez des vols plus courts avec les grandes compagnies aériennes (ce qui est moins probable), il y a toujours un argument sur la base kilométrique. Par kilomètre, le vol le plus court doit être plus fatal, car, comme je l’ai déjà montré, il faut décoller et atterrir plus de fois par mille, et ces phases sont les plus dangereuses en termes de décès.
MISE À JOUR: @AE question sur ce qui n'est pas mortel à bord. Voir cette présentation de Boeing avec une tonne de données intéressantes sur les accidents d'avion, où l'accident d'avion est défini à la p.3 comme:
alors les morts externes sont définis à la p.4 comme suit:
Le signe à bord signifie que le passager est décédé alors qu'il était à bord, voir également les directives de CDC en matière de rapport ici .
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Si votre ami est véritablement préoccupé par cette probabilité incroyablement faible, il ne devrait pas voler du tout, ni même se rendre à l'aéroport.
C'est correct. Je propose un jeu. Voici vos choix:
Option 1 Vous lancez une pièce. Les têtes que je gagne, les queues, vous gagnez.
Option 2 Vous lancez une pièce. Les têtes que je gagne, les queues, vous retournez la pièce, les têtes, je gagne, les queues, vous gagnez.
Moi "gagnant", tu meurs dans un accident d'avion, tu "gagnant", c'est ta survie. L'option 1 consiste à prendre un seul vol, l'option 2 à tenter de prendre deux vols, mais vous risquez de ne le prendre que si le premier se bloque.
Les deux options sont-elles les mêmes en termes de résultats probables ou différentes? Que choisiriez-vous si je vous donnais ce jeu? Si nous misions de l'argent dessus, quelles seraient les probabilités que je vous donne?
Correct. Chaque fois que vous prenez l'avion, cela réduit les chances de mourir dans un futur accident, car vous pourriez mourir dans le vol en cours . Il n'y aura donc plus de vol dans lequel mourir!
Bien sûr, mais vous avez dû survivre à ces 100 vols .
Dans mon jeu, supposons que vous choisissiez la deuxième option. Vous retournez les queues. Vous dites que "le prochain est encore à 50-50", mais vous devriez dire: "si j'avais choisi l'option 1 et retourné cette queue, je serais en sécurité maintenant, au lieu de risquer encore une fois de tourner la tête". Quand vous avez quitté l'avion après avoir vécu, vous avez vécu . Si vous étiez décédé, vous ne risqueriez pas de mourir lors du prochain vol.
Non, c'est empiriquement faux. La grande majorité des catastrophes aériennes commerciales mortelles surviennent au décollage ou à l'atterrissage, et il y en a une par jambe. Être dans les airs pendant quatre heures n’est que légèrement plus risqué que d’être dans les airs pour une heure, mais quatre décollages sont beaucoup plus risqués qu’un décollage.
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Réponse simple. Vous avez raison de supposer que la probabilité est la même pour chaque vol, mais lorsque vous établissez une connexion, vous «lancez de nouveau les dés».
En outre, il est de notoriété publique que les points les plus dangereux de tout vol sont le décollage et l'atterrissage. Par conséquent, prendre une correspondance vous expose à ces risques une seconde fois.
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Votre ami a raison (du côté des probabilités théoriques, pas dans la pratique).
Appliquez votre logique aux jets de dés: vous dites que les chances de ne pas jeter les yeux du serpent une fois sur 100 lancers (c’est-à-dire 100 vols survivants) sont les mêmes que celles de ne pas lancer les yeux du serpent d’un coup (c’est-à-dire survivre à un vol). Si vous le pensez vraiment, alors je suis vraiment intéressé à jouer aux dés avec vous.
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Vos chances qu'un jeton retourne des pièces ou des queues sont de 50/50, sur CHAQUE retournement.
Cependant, il est très peu probable que vous obteniez jamais une série de 10 têtes de suite.
Un peu de mathématiques peut être une chose dangereuse :-)
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À mon avis, le concept de micromort (une probabilité de décès sur un million) est une façon intuitive de regarder cela .
Selon Wikipedia , vous «accumulerez» environ un micromort en raison d'accidents pour 1 000 kilomètres parcourus et d'environ un micromort en raison du terrorisme pour 12 000 kilomètres (aux États-Unis).
Cela suppose implicitement que la probabilité d'un incident mortel est proportionnelle au nombre de miles parcourus, indépendamment du nombre de décollages et d'atterrissages. Vous aurez probablement un avis sur la justification de cela sur https://aviation.stackexchange.com/ .
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Je crois que vous et votre ami avez manqué une variable importante. C’est-à-dire que les chances de mourir dans un accident d’avion se concentrent de manière disproportionnée au décollage et à l’atterrissage. De mémoire, je crois que la réponse est oui.
L'argument de votre ami est que, si vous volez en direct sur 1 000 milles, par rapport à deux vols pour 500 milles chacun, vous avez parcouru les mêmes 1 000 milles dans chaque cas, vos chances de mourir sont donc comparables.
Votre version (de mon argument) serait quelque chose comme: "si vous volez en direct, vous avez décollé et atterri une fois, alors que dans l'autre sens, vous avez décollé et atterri deux fois". Si mon principe (à propos du décollage et de l'atterrissage) est correct, la deuxième voie est presque deux fois plus dangereuse que la première. Et même si ma prémisse est fausse, c'est la question que vous devriez poser.
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Vous devez vous demander ce que cette «probabilité de mourir dans un accident d'avion» représente et comment elle s'applique (ou non) à votre problème.
Vois-le de cette façon:
Il me semble qu’il existe un modèle plausible de la façon dont surviennent des morts dans les accidents d’avions qui les rend totalement étrangers à leur présence dans un avion.
Par conséquent, je suppose que ce chiffre de 1 sur 10 000 ne signifie pas vraiment ce que vous pensez que cela signifie. C’est peut-être une moyenne basée sur la comparaison des décès dans un accident d’avion avec d’autres causes de décès ou une estimation raisonnable du risque basée sur un «profil de vol» typique dans votre pays, mais elle ne peut pas être exactement la même pour les personnes aux comportements très différents. comportement de prise d'avion.
La différence entre un vol et deux vols peut être minuscule et votre scénario invite également à réfléchir à la différence entre un vol (un décollage / un atterrissage) et le temps passé dans les airs, mais si vous acceptez que les personnes qui ne volent jamais aient un moins de risques de mourir dans un accident d'avion que les personnes qui volent constamment, vous ne pouvez pas en déduire que le risque de mourir dans un accident d'avion est totalement indépendant du nombre de vols que vous effectuez.
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