Est-il possible d'avoir une voiture électrique à transmission manuelle?

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En lisant la nouvelle supercar de VW , j'ai clairement remarqué lorsque l'auteur a spécifiquement mentionné le passage à "conduire". Je sais que la voiture dans l'article est une automatique, mais cela m'a fait réfléchir. Est-il possible d'avoir une voiture manuelle avec un moteur électrique?

manual-transmission electric-vehicle theory Throsby
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Tout est possible.
Scott Hillson
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news.consumerreports.org/cars/2011/08/…
ESultanik

Réponses:

17

Bien sûr, c'est possible, mais dans une voiture électrique idéale, vous n'avez même pas besoin d'une transmission à plusieurs vitesses. Le moteur électrique a une gamme beaucoup plus grande de couple / vitesse à sa disposition qu'un moteur à combustion interne.

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Si je concevais une voiture électrique, j'aurais probablement un moteur pour chaque roue. Aucune transmission requise. À moins que vous ne vouliez que ce soit un hybride bien sûr.
Mike Saull
En effet, c'est exactement le design que je ferais. Même pour un hybride - le moteur à gaz ferait simplement fonctionner un générateur pour produire de l'électricité, donc dans un sens, on pourrait appeler cela une "transmission électrique". Je voudrais également mettre les moteurs à l'intérieur des moyeux de roue et peut-être même permettre aux roues de tourner à 360 degrés pour une capacité de stationnement parallèle ultime. :-)
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Dans une conception hybride, je voudrais peut-être que le moteur entraîne le générateur / moteur, puis qu'il ait un arbre de sortie de celui-ci dans une transmission. Avec cette conception, vous économisez de la complexité et du poids grâce à plusieurs moteurs, mais je suppose que vous ajoutez du poids aux arbres de transmission et à la transmission.
Mike Saull
Le poids de plusieurs moteurs est compensé par le fait que chacun peut être à moitié (ou avec AWD, un quart) aussi puissant et donc plus léger, et le poids réduit d'éliminer toutes les autres pièces mécaniques.
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C'est en plus du gros générateur qui doit tous les propulser, nous transformons une voiture en locomotive: p
Mike Saull
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Les moteurs à balais CC enroulés en série produisent un bon couple et sont heureux à 5000 tr / min ou moins, ce qui signifie que le rapport de différence standard peut rester.Si vous êtes un fabricant commercial et que vous faites les choses à partir de zéro, vous pouvez faire un moteur à courant alternatif qui produit moins de couple et beaucoup plus élevé et fait plus de puissance. Il est normal que ce type d'EV ait un rapport d'entraînement supérieur à 10: 1. Les pertes de puissance dans une boîte de vitesses manuelle typique sont inférieures à 5%, c'est donc un compromis.

Autistique
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C'est possible, mais étant donné que le moteur électrique atteint un couple maximal à zéro tr / min, il n'est généralement pas nécessaire. La puissance maximale est généralement obtenue à 50% du régime maximal (le régime maximal est le régime auquel aucun couple n'est plus produit). Un contrôleur intelligent (pour les moteurs à courant alternatif, variateur de fréquence et pour les moteurs à courant continu, variateur de tension) peut changer cette caractéristique selon laquelle 50% du régime maximal est le point de puissance maximale, et la limitation de la puissance peut en fait être dans la batterie et non dans le moteur si la batterie est petite.

Ainsi, la transmission manuelle pourrait peut-être dans certains cas entraîner une accélération légèrement plus rapide de 0 à 100 km / h en raison de la production de plus de puissance à bas régime. C'est une bonne question de savoir si le temps supplémentaire nécessaire pour passer à un autre rapport entraîne plus de dommages que le bien plus de puissance à bas régime des roues. Dans tous les cas, le nombre optimal de vitesses dans une voiture électrique serait beaucoup, beaucoup plus faible (peut-être deux).

Habituellement, les voitures électriques sont construites sans transmission, qu'elle soit automatique ou manuelle. Chez les hybrides, la situation est différente. Dans les hybrides Toyota, les moteurs électriques (deux d'entre eux) sont la transmission! Il n'y a donc pas de transmission traditionnelle, mais plutôt un système intelligent de type CVT à commande électrique. Certains hybrides Mercedes ont une transmission automatique.

Certains hybrides haut de gamme Lexus ont un deuxième train planétaire avec deux embrayages qui fonctionne efficacement comme une transmission automatique à deux vitesses. Cela permet d'obtenir une bonne puissance à bas régime et à des vitesses maximales extrêmement élevées, comme 250 km / h environ. Donc, tous les hybrides de type Toyota ne sont pas uniquement des eCVT: il peut y avoir effectivement une transmission automatique à deux vitesses.

Une autre question concerne les voitures qui ont été converties de l'essence / diesel en électricité. Dans ce cas, il est possible que la transmission ne soit pas supprimée du tout et qu'il y ait donc beaucoup de vitesses. Plus que nécessaire, je dirais.

juhist
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Oui, une méthode simple pour convertir une voiture du pétrole en électricité implique le retrait du moteur et le montage du moteur sur la transmission avec une plaque d'adaptation. Les transmissions manuelles sont préférées car avec les transmissions automatiques, les points de changement seraient tous erronés.

Les 2e et 3e rapports semblent être les plus populaires. Le 1er ferait trop tourner les roues et le 4e ou le 5e nuirait à l'accélération. La marche arrière est facultative si l'électronique peut inverser la tension.

À strictement parler, un embrayage n'est pas nécessaire , car un moteur sans tension appliquée tournera selon le synchroniseur. Cependant, l'embrayage peut déconnecter manuellement le moteur en cas de défaillance des interrupteurs.

Spencer Joplin
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