Accroissement du moteur (transmission manuelle)

Alors ... trimballer le moteur n'est évidemment pas quelque chose de bien. Mais pourquoi?

Par exemple, lorsque vous embrayez un embrayage pour faire avancer la voiture, il se clipse un instant lorsque vous atteignez le point de capture (lorsque vous ne lui donnez pas d'essence). Ou du moins c'est le cas dans ma voiture (2014 VW GTI).

Est-ce une très mauvaise habitude, je ne la plume que lorsque je me déplace lentement, par exemple ... les embouteillages, ou les traversées, etc.

Merci!

Lugging un moteur, c'est comme marteler les pièces du moteur à chaque explosion dans un cylindre. Il creuse sur le palier / tourillons de tige, rend les pistons claquent durement le côté des cylindres, et si c'est fait suffisamment, pourrait probablement casser les segments de piston. Il crée également un effet de marteau tout au long de la transmission. Il y a des ressorts dans le disque de friction (de l'embrayage) qui absorbent une partie de ce martelage, mais ils n'en prendront pas beaucoup avant de s'user également. Cela provoque une usure prématurée tout autour. Ce n'est pas comme si ça s'usait demain, mais ça causerait de l'usure avec le temps. Si vous voulez que votre voiture dure un certain temps, vous ne voulez pas faire ça.

Je pense que le problème majeur avec ce que vous faites est que vous ne le faites pas correctement. On dirait que vous essayez simplement de décoller d'un arrêt (ou d'un roulement lent) sans accélérer le moteur du tout. Vous devriez amener le moteur en tr / min à environ 1500 à 2000 tr / min lorsque vous commencez à glisser l'embrayage. Vous devez vous habituer à faire glisser l'embrayage dans l'une ou l'autre situation (arrêt ou roulis lent), peu importe où vous en êtes. Pour le descendre, vous devez appuyer sur les pédales comme vous le feriez pour un vélo. Fondamentalement, lorsque vous appuyez sur l'un, vous devez permettre à l'autre de monter, donc: pédale d'accélérateur légèrement vers le bas tout en permettant à la pédale d'embrayage de sortir; et vice-versa - pédale d'embrayage vers le bas tout en permettant à la pédale d'accélérateur de sortir. Avec le temps et l'expérience, cela devient une seconde nature. Vous saurez (principalement par la sensation) où le moteur doit être en vitesse pour faire avancer la voiture. Cela vous évitera de trimbaler le moteur.

EDIT: Voici une vidéo expliquée par l'ingénierie sur le fait de trimballer votre moteur et pourquoi il est mauvais. Il devient beaucoup plus technique que je l'ai fait ci-dessus, ajoute à ce que j'ai dit, mais il est certainement d'accord avec cela (je crois).

À mesure que l'essence brûle, elle se dilate. Lorsqu'un moteur fonctionne sans à-coups et efficacement, l'espace au-dessus du piston se dilate à peu près à la même vitesse que l'essence à l'intérieur. Si cela se produit, la force sur le piston sera relativement constante tout au long de la course.

Si un moteur tourne plus lentement, une grande partie du carburant brûlera avant que le piston n'ait eu la possibilité de descendre très loin. Cela entraînera une force sur le piston beaucoup plus importante vers le haut de la course que vers le bas; si la quantité de mélange carburant-air dans le cylindre est petite, cependant, comme lorsque le moteur tourne au ralenti, ce n'est pas un problème particulier car la force de pointe serait toujours inférieure à celle lorsque le moteur fonctionne à plein régime à vitesse élevée .

Cependant, deux mauvaises choses peuvent se produire si le moteur fonctionne à faible vitesse sans être étranglé. Tout d'abord, le carburant brûlera plus rapidement à des pressions plus élevées; si le moteur tourne à plein régime, les pressions seront limitées car le piston descendra pendant que le carburant brûle. Si le piston ne descend pas assez rapidement, cependant, non seulement la pression augmentera au-delà des niveaux prévus, mais l'augmentation de la pression fera brûler le carburant plus rapidement, accélérant ainsi une nouvelle augmentation de la pression. Il s'agit d'un effet qualitatif; soit l'expansion sera assez rapide pour limiter le taux de combustion, soit elle ne le fera pas.

La deuxième chose qui peut arriver est que la partie excessive de la force du piston peut être transférée en poussant sur les roulements du moteur plutôt qu'en tournant la voiture. Si une manivelle est à 90 degrés, toute sa force sera convertie en couple; à 0 ou 180 degrés, rien ne sera converti en couple. Aux angles intermédiaires, des quantités variables seront converties en couple. Idéalement, une grande partie de la combustion devrait avoir lieu alors que la manivelle est nettement au-delà de la marque de zéro degré. Cependant, si le carburant s'enflamme trop rapidement, cela peut ne pas être le cas. Le cliquetis provoque ainsi une double force excessive du piston, à un moment où la manivelle ne peut pas l'utiliser très efficacement. En effet, parce que certains moteurs enflamment le carburant juste avant que la manivelle n'atteigne le point mort haut, cette force de pointe pourrait dans des cas extrêmes appliquer un couple en sens inverse. Il est peu probable que cela puisse réellement faire tourner le moteur en arrière, mais appliquer un couple dans la mauvaise direction entraînerait une contrainte sur de nombreux composants du moteur sans faire de travail utile.

Je pense que tous les principaux points ont été soulevés, mais il y en a un autre à considérer. Votre moteur tourne probablement au ralenti entre 750 et 900 tr / min, le fait de faire tourner votre moteur en dessous de celui-ci entraîne votre alternateur, votre pompe à eau et, surtout, votre pompe à huile. Laisser fréquemment votre moteur tourner sous ce qui le prive de lubrification. Au fil du temps, cela réduira la durée de vie de votre moteur.

-JMR (Générateur diesel Mech. 8 ans.)