J'ai récemment eu le malheur de faire bloquer le différentiel arrière de ma 4Runner 1997 à cause d'une fuite et donc pas d'huile de boîte de vitesses.
Malheureusement, pour ajouter à cela le cadre et les principaux membres sont très rouillés / pourris. (J'avais une nouvelle extrémité arrière à installer, mais cela prendrait beaucoup de travail) à remplacer car rien ne se déverrouille et se boulonne bien.
La question est donc - puis-je désactiver l'arrière en quelque sorte, le mettre en 4x4 et le faire fonctionner comme une traction avant pendant un certain temps?
Si oui, que faut-il faire?
Je suppose que je dois désengager les essieux arrière du désordre mutilé dans le différentiel arrière et également déconnecter l'arbre de transmission du désordre mutilé.
Malheureusement, je pense que faire ces deux choses nécessite autant de travail que d'échanger à l'arrière?
Réponses:
J'ai ma cabine supplémentaire Toyota V6 3.0 de 1990 fonctionnant uniquement sur les deux roues avant, j'ai eu la même chose. On m'a dit, un de mes amis, a conduit un camion similaire du désert à San Diego.
J'ai conduit le camion toute la matinée, l'affaire est, j'ai un 4x4 "haut" et un 4x4 "bas", en ce moment je l'ai engagé pour être 4x4 haut, je n'utilise pas le véhicule sous une contrainte lourde. Il SEMBLE que mes RPM fonctionnent beaucoup plus bas, sous RWD, à 60 à 80 mph, mes RPM sont environ 4k. En utilisant UNIQUEMENT les deux roues avant, je suis en moyenne à 2,5 km / min.
Je vais continuer à conduire comme ça, je posterai ici et je vous ferai savoir si cela peut le supporter. Cette Toyota en particulier est le 4x4 le plus populaire où j'habite, je vais donc trouver quelques propriétaires et les interroger à ce sujet également.
la source
Je remettrais vraiment en question cette approche pour ces raisons:
En bref, si vous prévoyez de mettre le véhicule au rebut après cette expérience, je serais intéressé de savoir comment ça se passe. Cependant, si vous prévoyez de réparer le véhicule, vous découvrirez peut-être que non seulement vous avez besoin d'un nouvel arrière, mais aussi que vous avez besoin d'un nouveau frontal, ainsi que d'une boîte de transfert et éventuellement d'autres composants.
Bien sûr, ce n'est pas parce que le véhicule n'a pas été conçu pour être utilisé de cette façon qu'il ne peut pas supporter les abus.
la source
Il semble que le véhicule arrive en fin de vie - j'essaierais de retirer l'arbre de transmission de la transmission au différentiel arrière.
Remarque: je base ces conseils sur la spéciale Top Gear South America, où ils ont fini par transformer une jeep en véhicule à traction avant. En théorie, cela devrait fonctionner, tant qu'il n'y a pas beaucoup d'électronique sophistiquée et de systèmes de sécurité à entraver.
la source
J'ai vu un vieux Land-Rover de série 3 utilisé avec beaucoup de succès de cette façon, mais ils sont beaucoup plus agricoles qu'une Toyota relativement moderne et sont donc plus capables de prendre l'abus. Cela dépendra en grande partie de la conception de la boîte de transfert - dans le cas du Land Rover, il s'agissait d'un simple verrou mécanique, qui entraînait uniquement l'essieu arrière, ou les deux à la même vitesse. Si la Toyota a une boîte de transfert différentielle, il est probable qu'elle ne fonctionnera pas du tout, et si elle le fait, elle pourrait bien ruiner le différentiel de transfert.
La déconnexion de l'arbre de transmission arrière devrait être assez facile, car la plupart des 4x4 que j'ai vus ont des UJ à bride traditionnels à chaque extrémité. Le retrait des demi-arbres d'essieu peut ne pas être si facile, selon leur conception (dans Land Rovers, ils glissent très facilement, certaines autres voitures que j'ai vues nécessitent une presse hydraulique pour les séparer des moyeux).
Vous constaterez peut-être que vous pouvez retirer le différentiel arrière de l'essieu, ce qui faciliterait son remplacement, mais d'après votre description, je suppose que ce n'est pas le cas ...
Comme pour les autres réponses, je vais résumer par "oui, c'est probablement possible, mais ce n'est pas recommandé" - je soupçonne que les autorités locales de votre juridiction en prendraient probablement également une mauvaise opinion, surtout compte tenu de la indiquez que vous suggérez que le reste du véhicule se trouve!
la source
J'ai un Chevy Tracker 1991 sur lequel j'isolerai le différentiel arrière. La raison en est que les roulements de pignon ont subi une famine de lubrification extrême en raison d'une fuite du joint d'essieu qui a entraîné une défaillance catastrophique. La valeur du véhicule ne se compare pas au prix d'un train arrière neuf / d'occasion, ni au temps qu'il faudrait pour tirer chaque composant et inspecter l'usure / les dommages. Du temps et de l'argent pour remplacer les pièces endommagées et garantir que les spécifications de jeu et de jeu final sont respectées. Je vais juste isoler l'arrière.
Maintenant, quelques choses à penser. La différence de rayon entre l'arbre d'entraînement avant et l'arbre d'entraînement arrière se traduit par une charge de couple très différente. De plus, même si vous isolez l'essieu arrière, vous devez toujours conserver la lubrification. (S'il bouge, vous avez besoin de lubrifiant) Assurez-vous donc qu'il n'y a pas de fuite d'essieu.
La boîte de transfert peut être entraînée par chaîne, ce qui correspond à votre limite de couple. La chaîne se cassera avant que votre arbre de transmission avant ne soit plus que probable. Ou il a un arrière planétaire pour les gammes - que vous ne saurez pas tant que vous ne serez pas sur le bord de la route. La chaleur de la boîte de transfert sera plus élevée compte tenu du flux de couple de 100% vers le différentiel avant. Pour une utilisation en ville, je ne vois aucun problème avec cela. Une accélération difficile sera un grand non, non. Changez la boîte de transfert et le lubrifiant du différentiel avant si vous décidez de continuer.
la source