J'ai une Honda CBR600 F4i 2005 qui souffre d'hésitation occasionnelle à bas régime lors de l'accélération. Je reçois également des codes d'erreur occasionnels de l'ECU indiquant une fuite de vide.

Aujourd'hui, j'ai connecté un vacuomètre entre le capteur MAP et le collecteur d'admission, le manuel indique que je devrais voir entre 150 et 250 mm Hg.

Pendant que je conduisais le vélo au ralenti, la jauge sautait rapidement entre 5 et 20 cm Hg. Autant que je sache, cela indique une valve qui fuit.

Lorsque j'augmente la vitesse du moteur jusqu'à environ 3000 tr / min, le vide cesse de fluctuer et se situe à environ 18 cm Hg.

Généralement, le vélo fonctionne extrêmement bien et à part les hésitations occasionnelles à bas régime, il n'y a pas de problèmes évidents au-dessus de 3000 tr / min

Mais avant de commencer à démonter le moteur, y a-t-il autre chose que je devrais regarder en premier?

Je viens de faire un test de compression si vous êtes intéressé, vous pouvez voir les résultats ici .

Il semble que la valve colle ou fuit. Il y a une possibilité à distance que vos problèmes soient causés par un convertisseur catalytique bouché ou un échappement qui fuit. Si vous ne trouvez pas d'autres indices, cela vaut la peine de demander l'avis de quelqu'un dans votre magasin de vélo local avant de déchirer le tout.

Effectuez d'abord les vérifications évidentes. Vérifier le filtre à air et tirer les bougies d'allumage et inspecter et remplacer si nécessaire. Prenez note de leur état. (odeur de carburant? / montrant des signes d'une condition riche / maigre? / cassé? / etc)

Voyons maintenant le fuel pressure regulator.

Le régulateur de pression de carburant est actionné par la conduite de vide qui lui est attachée. Étant donné que les relevés de vide sont directement liés à la position du papillon, plus il y a de gaz, plus il y a de carburant (explication rapide / courte) .

Lorsqu'il n'y a pas de vide, il fournit une pression maximale. Cela peut également entraîner une fuite de carburant indésirable supplémentaire dans l'un des gaz.

Il existe plusieurs façons dont ces régulateurs échouent. - La ligne de vide allant aux ruptures est déconnectée. - Le diaphragme qui est à l'intérieur de celui-ci tombe en panne.

Lorsque cela se produit, cela peut provoquer une tonne de symptômes différents. L'un d'eux étant votre problème exact .

Pour le vérifier, vous devrez soulever le réservoir. Localisez ensuite le régulateur de pression de carburant ( FPR) (utilisez la photo ci-dessus pour référence) et débranchez la conduite de vide qui y est attachée.

Inspectez la conduite de vide. Y a-t-il des signes de carburant?

En gardant la ONconduite d' aspiration déconnectée, tournez la clé en position ### (NE PAS DÉMARRER LE VÉLO) ###. Cela fait-il couler le carburant?

Si oui, alors nous avons trouvé notre coupable. La conduite d'aspiration doit être complètement sèche et les bougies d'allumage ne doivent pas contenir de carburant en excès.

Assurez-vous que pendant que vous avez tout ouvert pour jeter un œil à toutes les autres lignes de vide, vous pouvez les voir et les remplacer au besoin. Puisque vous ne signalez pas que les RPMvaleurs fluctuent au ralenti et que vous obtenez simplement les lectures d'hésitation et de vide. Ensuite, je suis presque certain que ce sera le FPRet vous ne trouverez probablement aucune autre fuite de vide.

REMARQUE : Si vous utilisez des additifs pour carburant. Il est maintenant temps de s'arrêter. Il semble apparaître beaucoup plus dans les vélos qui les utilisent.

Contexte

Sur la base des informations que vous avez fournies, je ne vois aucune indication que les anneaux sont mauvais.

• Vous ne brûlez pas d'huile

• Vous n'avez pas d'accumulation de carbone huileux sur vos bougies d'allumage

Les mauvais anneaux vous donneront presque toujours ces deux symptômes, s'ils ne se scellent pas bien contre les parois du cylindre, vous brûlez de l'huile. C'est ça.

Un autre point intéressant est que vous avez un train de soupapes de cale et de godet. Plus sur cela plus tard.

Voici une image d'un train de soupape de cale et de godet. Notez qu'il n'y a pas de culbuteurs ni de poussoirs. La came agit directement sur le godet et la cale qui agit directement sur la tige de soupape. Vous ajustez les soupapes en remplaçant différentes cales pour obtenir le jeu de soupape approprié. Dans cette image, la cale est sous le seau. C'est ce que possède le CBR. Cela s'appelle une cale sous le seau.

Errata

D'autres affiches vous ont dit d'acheter de nouveaux pistons et segments.

Si vous achetez de nouveaux anneaux, vous aurez besoin d'un nouveau revêtement nikasil sur tous vos cylindres. Aucun magasin que j'ai jamais rencontré n'offre cela comme un service. Vous devez leur faire livrer leur fournisseur ou vous en trouver un et le leur envoyer.

Si vous percez vos cylindres et placez le 1er alésage sur le vélo, vous pouvez aussi bien l'envoyer à un endroit qui fait le nikasil. Si vous sautez le nikasil, les bagues s'useront rapidement et vous aurez un problème.

Voici un lien expliquant les vertus du nikasil.

MAIS, puisque rien de tout cela ne s'applique vraiment, passons à autre chose.

Solution

Même si votre compression a augmenté avec l'huile dans le cylindre, cela ne prouve pas que les anneaux sont mauvais. Cela les scelle un peu mieux de la perte de compression normale et aide à augmenter la compression.

Le problème que vous rencontrez est lié aux vannes de réglage. Les symptômes sont ceux-ci en fonction de la gravité.

• Démarrage difficile

• Ralenti irrégulier

• Mauvaise réponse à bas régime

• Perte de pouvoir

Ce que vous recherchez est contre-intuitif. Vous ne recherchez pas de jeu aux soupapes plutôt que trop.

Une configuration de cale et de godet conduira à des situations de jeu nul où la soupape peut réellement s'ouvrir et il y a un petit espace entre le siège de soupape et la face de soupape dans la tête. Lorsque cette condition survient, le véhicule démarre difficilement, tourne au ralenti et fonctionne généralement comme un sac de marteaux. Une soupape ouverte peut entraîner une très mauvaise condition de fonctionnement / ralenti qui s'améliore avec un régime plus élevé. L'exécution d'un test de compression peut vous donner du fil d'Ariane et des conseils, mais un test de fuite déterminera vraiment si cette condition se produit. C'est un problème très courant et est considéré comme un entretien général pour régler vos vannes.

Cela se produit lorsque les soupapes deviennent très chaudes et battent, puis que le moteur refroidit, la soupape se raccourcit. Vous vous retrouvez donc dans une situation où la situation peut empirer lorsque le moteur chauffe et que la soupape n'entre pas en contact avec le visage. Il restera en fait ouvert un peu.

Avec le battement mécanique de la face de soupape contre le siège de soupape, vous obtenez un écart.

Il vous suffit de régler les vannes. Vous retirez les cames après avoir tout mesuré avec une jauge d'épaisseur et documenté, puis soustrayez la valeur dont vous avez besoin pour obtenir le jeu des soupapes et aller au magasin Honda et commander des cales. Assurez-vous de mettre les cales dans un support à cupcake ou un bac à glaçons, quelque chose où vous pouvez garder une trace de leur destination, du cylindre d'échappement 3, etc.