Le moteur Harley Davidson moderne a une très faible puissance. Même lorsqu'il est fortement modifié, un moteur de 130 ch peut coûter des dizaines de milliers de dollars américains.
Voici les spécifications d'un des moteurs modernes.
Harley-Davidson Twin Cam (1800cc / 110 "45 degrés single plug v-twin avec FI et 9.0: 1 CR) - 95 ch et 110 lb-pi de couple
Ce 1,8 litres et il produit 95HP?
Cela a toujours été la tendance chez Harley. J'ai entendu toutes sortes de raisonnements. C'est un croiseur, il n'essaie pas de faire ça. Encore et encore. Bien devinez quoi. Chaque pilote Harley que je connais dépense des tonnes d'argent dans ses machines pour obtenir 10 ou 25 HP supplémentaires. C'est donc difficile à acheter. La communauté des motards Harley dépense dans le monde entier des centaines de millions de dollars en pièces détachées.
Que cherche-je?
Un peu d'honnêteté. Je pense que c'est l'endroit où je peux l'obtenir.
Ma question est
Pourquoi les moteurs Harley Davidson sont-ils si peu performants sur leur puissance nominale?
Ils perdent constamment face aux Big 4 japonais V-Twin cruisers en termes de performances ainsi que presque tout le reste sauf le Royal Enfield.
Qu'est-ce que la conception des moteurs Harley Davidson limite leurs performances?
Merci de m'avoir permis d'amener ma moto vitriol ici. Vous êtes tous champions!
la source
Réponses:
Tout d'abord, je ne connais pas vraiment les motos, alors ne me battez pas ...
Pour une bonne comparaison, il faut des diagrammes couple / ch. Cependant, ils ne sont pas faciles à trouver sur le web pour certains modèles. Dans la plupart des cas, vous trouverez des tracés montrant les courbes avant / après réglage.
J'ai essayé un peu et j'ai trouvé ces deux vélos, qui, espérons-le, sont comparables dans cette question.
Ce sont les courbes d'une Harley Davidson Fat Boy Low. (Il n'a "que" 1584cm³):
Et j'ai trouvé quelque chose de similaire pour la Yamaha Vmax 1700 avec 1679cm³ (j'espère que cela est approprié):
Ce vélo est fait pour beaucoup de couple et à grande vitesse. Maintenant, comparons les courbes. Je les ai extraits et apportés à la même unité (principalement le couple, mais il y a aussi une petite différence entre la puissance impériale (ch) et métrique (PS)):
La Harley délivre un couple presque maximal à 2000 tr / min et continue jusqu'à 4000 tr / min, après quoi le couple diminue. C'est aussi le régime où il est finalement surclassé par la Yamaha dans chacun, le couple et la puissance.
(J'ai également ajouté les courbes des vélos accordés et là, la Yamaha surpasse la Harley depuis le début.)
Il n'est pas clair à quel point ces courbes sont exactes. Par exemple, j'ai également trouvé un site indiquant environ 125 Nm de couple pour cette Harley, alors que la courbe montre seulement 115.
Mais en général, les Harleys sont généralement conduits à bas régime, où ils ont plus de couple et plus de puissance que ce vélo Yamaha de 140 ch.
Peut-être que la Yamaha est un exemple extrême, mais gardez à l'esprit que la Harley comparée ici n'a qu'un déplacement de 1,5 l.
la source
Royal Enfields est le pauvre Harley, ils ont tous deux une chose en commun, un moteur à cylindrée relativement élevée pour moins de puissance.
Exemple: le moteur Royal Enfield Continental GT 535CC produit 29 ch à partir de 87 mm x 90 mm
Il a une conception à grand alésage à longue course, il donne un excellent couple à bas régime, j'ai conduit cette moto et vous obtenez presque tout le couple impressionnant à environ 1500 tr / min.
La raison pour laquelle il a cette conception est que ces moteurs ont été construits pour le retour de l'armée dans les années 50 pour être conduits hors route, surtout dans le désert et les boues où ce couple max à bas régime est souhaité afin de ne pas coincer la roue dans la boue ou le sable.
Cette conception est restée fidèle à la moto et elle est maintenant devenue un design vintage classique.
Les hacheurs sont de nature similaire, par exemple le moteur Twin Cam parlé par l'OP a un alésage x course de 95,3 mm x 101,6 mm
En revanche, l'alésage x course de la Yamaha R1 est de 77 mm × 53,6 mm.
En conclusion, les Choppers ont la conception particulière à grand alésage et à longue course pour avoir un couple maximal à bas régime, ce qui est idéal pour un cruiser tandis qu'un vélo de sport doit tourner à un régime plus élevé pour atteindre ses chiffres de couple de pointe, ce qui n'est pas très souhaitable en croisière.
En dehors de toute la technicité, je préfère le moteur chopper à un moteur à haut régime pour la croisière, la sensation est très unique
la source
"Pourquoi les moteurs Harley Davidson souffrent-ils de si mauvaises performances?"
"La communauté des pilotes Harley dépense dans le monde entier des centaines de millions de dollars en pièces détachées."
Tu as répondu à ta propre question. C'est une simple économie. Créez la demande en intégrant de faibles performances à l'ensemble de l'image. Maintenant, vous venez d'ajouter des centaines de millions de dollars à votre résultat net en vendant / approuvant des pièces de rechange.
C'est brilliant.
la source
La conception du moteur bicylindre en V Harley date de 1914. Elle était brute et dépassée même à l'époque.
Presque chaque partie de la conception du moteur est un cluster total ****. Il est complètement déséquilibré en raison de l'angle du cylindre à 110 degrés (plutôt que du 90 degrés idéal). Il utilise des soupapes en tête qui limitent la plage de régime à 4500 tr / min (la puissance est une fonction directe du régime du moteur) et favorisent une combustion inefficace. Il a une longue course et un petit alésage qui réduit la réponse de l'accélérateur.
Un moteur de vélo de sport refroidi par liquide V-twin moderne est parfaitement équilibré et tourne à plus de 9000 tr / min. Il utilise des soupapes DACT et un taux de compression élevé. La course est courte, l'alésage est large pour permettre une montée en régime libre. La puissance de sortie atteint 150 HP / litre.
la source
Les taux de compression des moteurs (pdf) sont la plus grande différence entre les moteurs de voitures et de motos modernes. Il s'agit de la principale source de puissance supérieure des moteurs beaucoup plus petits de la plupart des motos.
Les voitures européennes ont tendance à plafonner avec un rapport autour de 10: 1, bien que certains des nouveaux types d'ecoboost de 1 litre atteignent la marque 12: 1. Une Honda CB650r 2019 a un rapport de 11,6: 1, ce qui donne une puissance équivalente de 95 ch à la Harley. Dans votre question, vous notez que le CR de la Harley est de 9: 1, ce qui est franchement pitoyable pour une moto, c'est essentiellement un moteur de voiture à 2 cylindres de 1,8 litre, pas un moteur de vélo, et donc vous voyez des plages de régime moteur et des puissances de sortie pour un moteur de cette taille.
la source