Désolé pour l'ambiguïté ici .. Je ne sais pas quel est le problème avec mon vélo. J'ai un tas de symptômes et mon hypothèse est que c'est un échec en cascade et je ne vois qu'un tas d'effets sur toute la ligne.
Alors voilà: j'ai récemment acheté le vélo, le propriétaire précédent a mentionné qu'il était préoccupé par une conduite de carburant et qu'il avait récemment remplacé le stator / redresseur.
Presque chaque fois que je montais sur le vélo, la batterie mourait. C'était une vieille batterie donc je l'ai remplacée aujourd'hui par une batterie au lithium, j'ai vérifié la tension avant le trajet (13.22V), après environ une heure de conduite (13.01V) et encore une fois à la maison (13.16V).
Après l'avoir vu passer de .22 à .01, je craignais qu'il ne se charge pas correctement et roulait à un régime plus élevé - 7k RPM environ, par opposition à 3-6k RPM (le vélo est LOUD).
Cela a peut-être aidé à charger, mais il semble que cela devrait être facturé à un régime inférieur - le propriétaire précédent a déclaré que le régime 3 000 tr / min devrait être suffisant pour qu'il se charge. Lorsque le vélo est éteint, si je vérifie la tension, il ne baisse pas tout seul.
Après avoir roulé pendant environ une heure, le vélo commence à se comporter bizarrement. Lorsque vous arrêtez, le RPM a tendance à errer un peu, comme s'il a du mal à respirer. De plus, partir de cet arrêt a tendance à être difficile, ressemble à un embrayage qui glisse et je dois vraiment donner pour le faire avancer, mais une fois que ça va, ça va. Ceci est généralement suivi d'une batterie en train de mourir si je ne rentre pas rapidement. De plus, lorsque ce comportement commence, si j'arrête le vélo et le laisse reposer pendant environ 15 minutes, tout revient à la normale et ça semble bien. Je ne pense pas que ce soit directement lié à la température, bien que peut-être que lorsque la température augmente et que les fans démarrent, il y ait plus de puissance.
Une dernière chose: cela ne ressemble pas à un vélo de 1000 cm3. Il ressemble plus à un 600, mais lorsque je l'allume pour la première fois, il y a beaucoup de puissance et il semble se dissiper au fur et à mesure. J'ai récemment fait un tour plus long et à un moment donné, il semblait que seuls deux cylindres tiraient, et je pouvais à peine suivre l'ancien CBR 600 de mon copain.
Donc: bobines, CDI, stator / redresseur / régulateur, carburant / air? Je ne sais vraiment pas par où commencer.
EDIT 1: d'accord, j'ai vérifié les trois phases du stator, toutes les sorties ~ 12-15VAC (je ne me souviens pas exactement) au ralenti, et ~ 50VAC à 5k RPM. Le connecteur est cependant décoloré (léger brunissement autour des contacts). Je l'ai rebranché, j'ai tiré le fusible du phare pour réduire la charge et j'ai redémarré le vélo pour trouver la charge de la batterie au ralenti (~ 1900 tr / min). J'ai ramené le fusible du phare, j'ai laissé le vélo se réchauffer à 105 ° C et j'ai entendu le ventilateur se mettre en marche, et même avec tout cela, la batterie était toujours capable de contenir exactement 13,56 VCC. Donc, en d'autres termes, je suis de retour à la case 1. Soit c'était un problème de connecteur et je me suis débrouillé pour le résoudre, soit cette condition ne survient qu'après avoir roulé pendant environ 1-2 heures, ce que je soupçonne car cela semble toujours pour commencer fort. Que dois-je regarder ensuite?
EDIT 2: J'ai monté un tas aujourd'hui. J'ai vérifié la tension avant et après le démarrage à froid, puis à chaque arrêt juste avant de reprendre la route, je vérifie la tension avant / après le démarrage. Voici les résultats. Le vélo semble toujours sous-alimenté, mais je pense que c'est un problème distinct - je pense que le problème de charge est résolu et pour l'instant je vais l'attribuer à un problème de connexion que j'ai corrigé par inadvertance en séparant les choses et en les rassemblant. Ces lectures de tension semblent assez saines .. en fermant la question, j'en ouvrirai une nouvelle plus tard si cela continue à être un problème.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: J'ai pensé que tout allait bien, mais mon dernier arrêt de la journée a été un café pendant environ deux heures. Revenez et ... le vélo ne démarre pas. 9.4v sur la batte.
Démarrez, rentrez chez vous, séparez-le et testez à nouveau le R / R et le stator. Tout semble bien sauf le connecteur où le stator rencontre le R / R devient vraiment chaud. Certains propriétaires de Fireblade disent qu'il est préférable de souder les fils plutôt que d'utiliser le connecteur. Nouveau stator en route.
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Réponses:
Il semble que la cause première de vos problèmes est une batterie qui ne se charge pas correctement à des vitesses inférieures.
En supposant qu'il s'agit d'un système de charge de 14 V, la tension de la batterie doit être proche de 14 V lorsque le vélo est en marche. Si ce n'est pas le cas, la batterie s'épuisera et affectera les composants qui en dépendent, comme les injecteurs de carburant et les bobines, ce qui expliquerait en partie pourquoi il a l'impression que le moteur tousse ou a du mal à respirer.
Coupables possibles:
un redresseur défectueux
Si cela a été remplacé récemment, cela peut indiquer que le problème se situe ailleurs (en d'autres termes, une solution infructueuse)
une connexion sale
Une borne / connexion sale sur le câble de charge entre l'alternateur et la batterie peut réduire la tension vue par la batterie. Le nettoyage des bornes / connexions concernées peut être tout ce qui est nécessaire ici. Cela pourrait également être un problème en raison de l'oxydation de la pince sur la borne de la batterie.
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Test de votre stator
Il y a trois fils jaunes qui proviennent de votre stator. Ils sortent du couvercle du vilebrequin gauche et se dirigent vers le couvercle de votre pignon et le long de la partie inférieure coulée de votre cadre en route vers votre redresseur. Ils se connectent directement au redresseur. Vous pouvez les déconnecter du redresseur et les tester avec un multimètre. Votre premier test sera statique. Le moteur ne tourne pas. Assurez-vous de vous déconnecter du redresseur et de ne pas simplement essayer de percer les fils avec l'extrémité du multimètre. Ce sont des fils plus gros et isolés un peu plus, ce sont quelques-uns des très rares fils de la moto qui transportent du courant alternatif.
Test statique Réglez le multimètre sur ohms et testez tous les fils par paires. La lecture de 0,1 à 1,0 résistance max.
Test dynamique sans charge Réglez votre multimètre sur des volts CA et démarrez le vélo. Il devrait faire froid. Demandez à un ami de tenir le RPM à 5 000. Testez entre les fils. Vous devriez voir plus de 70V. Si c'est en dessous, vous aurez peut-être besoin d'un nouveau stator. Je remplacerais, mais j'y reviendrai plus tard.
Test de votre redresseur
Votre redresseur contient des diodes. Les diodes sont des soupapes à sens unique pour l'électricité, pensez à une soupape à clapet dans une admission à deux temps. Comme il s'agit d'un système de charge triphasé, vous avez besoin de diodes pour relier le courant alternatif en une seule sortie et le convertir en courant continu. Je pourrais obtenir plus de détails mais je veux rester simple.
Test de résistance du redresseur À l'aide de votre multimètre réglé en ohms, connectez le multimètre aux extrémités de chacune des diodes et vérifiez la résistance dans les deux sens. Vous devriez avoir une faible résistance dans une direction et plus élevée dans la direction opposée. En règle générale, vous souhaiterez voir 5 à 40 ohms de résistance dans le sens de polarisation directe et une résistance infinie dans le sens de polarisation inverse.
Procédure Fixez la sonde noire (-) du compteur au côté terre du redresseur (fils noirs) et la sonde rouge du compteur à chacun des trois contacts du stator. Enregistrez les chiffres. Échangez ensuite autour des fils du compteur (le rouge et le noir sont inversés) et reprenez les relevés. Vous avez ainsi mesuré le côté masse du redresseur.
Si vous avez une résistance inférieure dans les deux directions (5+ ohms), vous devez la remplacer. Si vous avez une infinité dans les deux directions, vous devrez remplacer le redresseur.
J'espère que cela vous donne quelques outils de dépannage pour résoudre votre problème. Bonne chance.
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