Que se passe-t-il lorsqu'un moteur à deux temps est dit «à quatre temps»?

Il y a de nombreuses années, je me consacrais à un passe-temps de construction et de pilotage d'aéromodélisme. L'avion utilisait des moteurs à deux temps à alcool avec allumage des bougies de préchauffage. Lorsque ces moteurs étaient riches (et toujours au ralenti), ils produisaient un son distinctement différent de celui lorsqu'ils fonctionnaient avec l'accélérateur presque complètement ouvert et le mélange se penchait pour fournir le régime le plus élevé. Cette différence de son a été officieusement décrite comme "quatre temps". J'ai également entendu un effet similaire dans les moteurs à deux temps plus gros - coupe-herbes et motos - donc cela semble être une caractéristique des moteurs à deux temps en général, pas seulement les petits modèles d'aéronefs.

Ma question est: que se passe-t-il dans ces moteurs quand ils "quatre temps"? Il semble que la combustion ne se produise qu'à chaque autre coup mort / puissance. Est-ce vrai? Si oui, pourquoi? Qu'est-ce qui empêche la charge de s'enflammer d'un coup tout en lui permettant de se produire le suivant et de répéter le motif alterné? Dans le cas du moteur de bougie de préchauffage, comment se fait-il que la bougie de préchauffage ne parvienne pas à allumer une charge sur un cycle, et reste suffisamment chaude pour se déclencher sur le cycle suivant?

Wikipedia décrit les quatre temps comme:

Les quatre temps sont une condition de fonctionnement indésirable des moteurs à deux temps, où ils commencent plutôt à tirer tous les quatre temps, plutôt que tous les deux temps. Ce tir est inégal, bruyant et peut même endommager le moteur s'il se poursuit sans relâche. Les quatre temps étaient souvent à l'origine d'une mauvaise marche au ralenti des moteurs à deux temps.

Il décrit ensuite ce qui se passe:

Les moteurs à deux temps reposent sur un balayage efficace pour fonctionner correctement. Cela élimine les gaz d'échappement de combustion du cycle précédent et permet le remplissage avec un mélange propre d'air et de carburant. Si le balayage faiblit, le mélange de gaz d'échappement imbrûlables avec le nouveau mélange peut produire une charge globale qui ne s'allume pas correctement. Ce n'est que lorsque cette charge est encore diluée, en pompant à travers un deuxième volume de mélange propre, qu'elle redevient inflammable. Le moteur commence donc à «tirer et manquer» tous les deux cycles (tous les quatre coups), plutôt que correctement à chaque cycle.

Donc, oui, il est vrai que cela n'allume que tous les autres coups de puissance prévus. Dans certains cas pires, un moteur peut effectuer six ou huit temps, enflammant tous les trois ou quatre coups de moteur.

La raison semble être que l'échappement n'est pas complètement purgé et se penche sur le mélange sur le coup suivant et n'est pas assez riche pour s'enflammerlaisse un mélange sur le coup suivant qui ne peut pas être enflammé jusqu'au coup suivant qui produit alors un échappement qui à nouveau n'est pas complètement purgé. Plus il reste d'échappement dans le cylindre, plus les coups sont sautés.

Les moteurs des modèles sont affectés différemment en raison de leur petite échelle:

Le moteur à quatre temps est un comportement courant et attendu avec les modèles de moteurs, à la fois au carburant et au diesel. Ces petits moteurs tournent à des vitesses de rotation extrêmement élevées et leur balayage en dépend. Au démarrage, ils fonctionnent en quatre temps à balayage inertiel et ont un changement distinctif dans la note du moteur lorsqu'ils accélèrent au-delà du point où ils commencent à fonctionner en deux temps. En raison des lois de mise à l'échelle de ces petits moteurs, ce quatre temps est une conséquence inévitable des limitations de leur balayage à basse vitesse. Cependant, les mêmes lois de mise à l'échelle rendent également les effets des quatre temps moins graves et les moteurs peuvent donc tourner au ralenti dans ce mode sans dommage.

Je suppose que la bougie de préchauffage de ces moteurs reste suffisamment chaude pour enflammer le carburant mais, chaque autre coup est juste trop maigre pour s'enflammerpas un mélange inflammable. S'il commençait à six ou huit coups, il refroidirait peut-être aussi le point où il ne pourrait plus enflammer le carburant sur les coups avec un mélange combustible approprié.