Solstice! La voiture commence à tourner mal après avoir frappé le gaz, par intermittence.

Donc, après avoir mis la ceinture de suppression A / C pour retirer mon compresseur POS A / C, tout fonctionne très bien:

• Aucun cliquetis effrayant / cliquetis du compartiment moteur
• Ralenti lisse
• Cela ressemble à un tout nouveau moteur. Ce qui devrait être le cas, car je n'ai mis que 8 000 kilomètres depuis que j'ai reconstruit la chose.
• Le CEL pour "System too lean bank 1", qui me hante depuis un an, est enfin parti. Très étrange!

Notez que j'ai également remplacé le tube de la jauge d'huile lorsque j'ai changé la courroie. J'avais celui du Malibu d'où venait ce moteur, mais il a une longueur et une forme différentes de celles du tube Solstice et ne se boulonnerait pas correctement au collecteur d'admission. haussement d'épaules Un effet secondaire est que la jauge ne repose pas fermement dans le tube maintenant - doit être de différents diamètres - donc j'attends une jauge de rechange pour arriver.

(Tangente: une jauge mal ajustée peut-elle provoquer une fuite de vide?)

L'autre chaussure Lorsque je démarre la voiture pour la première fois, tout se déroule très, très bien. Cela sonne bien, beaucoup de puissance, etc. Quand il atteint la température, cependant, le moteur commence à avoir le hoquet. Un peu au ralenti, mais très perceptible lors de l'accélération. Si je garde les gaz en dessous de ~ 20%, cela fonctionne assez bien pour conduire, mais c'est très déconcertant. Si je laisse la voiture reposer toute la nuit, tout est exactement le même le lendemain (fonctionne bien jusqu'à ce qu'elle se réchauffe).

Suggestions? Il y a aussi un problème étrange avec le capteur de température du liquide de refroidissement. Il se lit parfois "---". J'en ai commandé un nouveau, je le mettrai ce week-end.

Mise à jour

Plus tôt dans la journée, j'ai décidé de conduire le déjeuner. Après le déjeuner, je l'ai fait à environ 50 pieds avant de passer en mode "Puissance réduite". J'ai tiré le câble négatif de la batterie pendant quelques secondes, puis tout allait bien pour le court trajet de retour.

C'est déjà arrivé, même si j'ai oublié de le mentionner.

Mettre à jour le 2e

Titre mis à jour pour refléter les nouvelles informations

Donc, ce n'est pas directement lié à la température du moteur ou à l'état en boucle fermée.

Je conduis la voiture de la femme depuis quelques jours. Il y a quelque temps, j'ai démarré ma voiture, et elle a bien fonctionné - jusqu'à ce que je frappe le gaz (au point mort). Ça s'est bien passé, mais quand je l'ai laissé redevenir inactif, il a commencé à essayer de mourir, puis a monté en flèche, est redescendu, on aurait dit qu'il avait une crise. Le voyant "puissance moteur réduite" s'est allumé instantanément. Je l'ai fermé car je n'ai pas le temps de le regarder en ce moment.

Je me demande s'il y a un problème avec le corps de papillon. Il n'y a pas de CEL donc je suppose que le TPS va bien. J'exécutais un test de compression il y a quelques semaines et j'ai ouvert la vanne papillon avec une clé, peut-être que quelque chose a gâché dans le processus. J'ai vérifié le connecteur du harnais sur le corps de papillon et il semble bien, retirera le tuyau d'admission lorsque j'aurai un peu de temps et chercherai de la liaison, etc. Il y a une quantité importante d'huile dans l'admission du côté turbo (près de l'endroit où le le tuyau reliant l'admission au couvercle de soupape disparaît), peut-être que la vanne papillon se gomme ou quelque chose.

Le plus étrange est que cela a juste commencé juste après avoir remplacé le tube de la jauge d'huile moteur et mis la courroie de suppression A / C. (La seule autre chose entraînée par cette courroie est l'alternateur, qui a maintenant une courroie dédiée.)

Concernant la tangente, oui, une jauge mal ajustée peut être à l'origine d'une fuite de vide.

Tirer la jauge est un moyen pour les mécaniciens de déterminer si la voiture souffre de fuites d'air / de vide non mesurées. S'il n'y a pas de changement immédiat de RPM, il y a une fuite quelque part.

Je pense que ce qui se passe, c'est que la voiture fonctionne bien sous l'enrichissement au démarrage à froid, car il y a suffisamment de carburant pour contrer l'AFR plus maigre que prévu. Lorsque le moteur atteint les températures de fonctionnement, il passe en mode boucle fermée, auquel cas l'excès de carburant n'est pas là pour vous renflouer.

Voici donc la différence entre les baguettes Solstice et Malibu (les deux 2,4 L LE5)

Le plus court avec le plus grand diamètre, la poignée jaune vif est du Solstice. Heureusement, il était toujours dans la boutique sur l'un des vieux moteurs.

Mais, en cours de poursuite, j'ai constaté que je n'avais pas serré deux des quatre boulons retenant le corps de papillon au collecteur d'admission. Lorsque la voiture n'est pas sous boost, les deux autres ont fait un travail suffisant pour sceller la TB contre le collecteur mais, dès que le turbo a démarré - ce que je ne fais pas jusqu'à ce que la voiture soit réchauffée - une fuite importante a été créé.

Un autre problème est également apparu: le connecteur MAP avait été remplacé sur le faisceau de l'injecteur et n'était pas correctement soudé. Je suis sûr que cela a également contribué aux problèmes que j'ai décrits.

Merci à tout le monde. (Je poste cela comme une réponse car c'était le problème réel, bien que l'autre réponse m'a envoyé dans la direction qui m'a conduit à la solution.)