99 1.3 Moteur Corolla 4E-FE - Détonation possible, montée brusque

Désolé de me joindre et de poser immédiatement une question, mais je suis perplexe avec ma vieille Corolla.

Je ne l'ai pas eu depuis très longtemps, je n'avais parcouru que 1500 km, mais j'ai quelques problèmes épineux qui me bloquent.

La première est quelque chose que j'espère, ce n'est pas la détonation. J'ai enregistré un clip ici qui démontre le bruit que je reçois. Corolla Noise

Cela ne se produit vraiment qu'en 4ème et 5ème vitesse entre 2000-2500 tr / min avec une charge sur le moteur, parfois un peu en 3ème et 6ème vitesse.

Le deuxième problème qui peut être lié est qu’à environ 1800-2000 tr / min, à vitesse constante avec une très faible accélération, la voiture saccade légèrement, presque comme un très léger raté d’incendie / surpression. Si vous lui donnez plus d'essence, ça continue. Parfois, il hésitera un peu.

Après seulement quelques centaines de kilomètres de voiture, j'ai dû changer le joint de culasse lorsqu’il soufflait entre un canal de liquide de refroidissement et l’atmosphère, de sorte que le liquide de refroidissement sortait du côté du moteur. Malheureusement, ce n'était pas le cas lorsque je l'ai acheté, ni pendant les quelques centaines de kilomètres. J'ai réussi à l'attraper et à le faire avant qu'il ne surchauffe, et les deux problèmes ci-dessus étaient présents avant la résolution du problème. La voiture a une histoire de service complète.

Depuis lors, j'ai parcouru plus de 1000 km sans problème, la voiture fonctionne bien en dehors de ces 2 problèmes. Renvoi de 42 MPG impériaux, ce qui correspond à ce à quoi je m'attendais et des émissions dépassées peu de temps avant de l'acheter. Il a fait 96k miles.

Jusqu'ici j'ai essayé:

• Nouvelles fiches Denso K16TR11
• Testé le TPS, cela semble correct et fonctionne correctement.
• Huile et filtre changés.
• J'ai vu quelques chars de Shell V-Power pour voir si ça aidait, rien n'a vraiment changé.
• Vérifiez brièvement qu’il n’ya pas de fuites de vide et ne pouvez trouver aucune autre chose que les premières étapes du tuyau de retour du PCV en train de périr, mais ne semble pas fuir.
• Vérifié pour les codes d'erreur, rien stocké.

Ce moteur était la dernière révision du 4E-FE du Royaume-Uni. Il utilise donc un capteur à manivelle et une étincelle gaspillée avec une synchronisation d'allumage contrôlée par le calculateur plutôt que la configuration du distributeur sur d'autres modèles. Je ne peux donc pas ajuster / vérifier la synchronisation. .

Ma pensée initiale était que le capteur MAP était légèrement sorti, mais j'espère être un peu paranoïaque, le bruit ci-dessus étant une détonation.

Toute aide est grandement appréciée. Je suis un gros casse-tête Toyota et j'aime beaucoup cette voiture. J'aimerais donc qu'elle dure un certain temps.

Avez-vous nettoyé le capteur de débit massique sur l'admission d'air? La tête était-elle rasée lorsque le joint de culasse était terminé? Il est courant de se raser la tête lorsqu'elle est réparée. Si tel est le cas, le taux de compression pourrait être supérieur à la normale. Vous ne dites pas jusqu'où il a voyagé. Sur un moteur plus ancien, augmenter la compression peut produire les symptômes que vous décrivez, en particulier si les pistons sont usés. J'ai écouté votre clip deux fois, mais il y avait trop de bruit de fond pour discerner ce que c'était. Cela ressemblait un peu à un cliquetis momentané, mais je n’étais pas sûr de savoir de quoi vous parlez? Dans tous les cas, une compression élevée peut provoquer une prédétonation, bien que cela se produise souvent en association avec une accumulation de carbone dans la tête. Votre tête aurait dû être décarbonisée alors qu'elle était éteinte? Quand vous dites que vous avez essayé le V-power, je m en supposant que vous voulez dire 98 octane. Avez-vous essayé d'aller encore plus haut avec un additif. L'augmentation de l'indice d'octane ralentit la consommation de carburant, ce qui aide à résoudre les problèmes de pré-détonation dans les moteurs à forte compression. En supposant que vos pistons, goupilles de goujon, paliers gros et paliers principaux soient tous en bon état, et en supposant que votre pression d'huile soit bonne, vous vous retrouverez avec un autre problème. Comment sont votre courroie de distribution et votre tendeur? Le capteur de position du papillon est peut-être bon, mais s'il y a de l'usure dans l'arbre du papillon du corps du papillon, cela peut causer des hésitations intermittentes à bas régime, tout comme un papillon sale et une gorge d'aspiration sale entourant le papillon. Les goupilles de goujon, les paliers gros-bout et les paliers principaux sont tous en bon état. Si votre pression d'huile est bonne, il vous reste un autre problème. Comment sont votre courroie de distribution et votre tendeur? Le capteur de position du papillon est peut-être bon, mais s'il y a de l'usure dans l'arbre du papillon du corps du papillon, cela peut causer des hésitations intermittentes à bas régime, tout comme un papillon sale et une gorge d'aspiration sale entourant le papillon. Les goupilles de goujon, les paliers gros-bout et les paliers principaux sont tous en bon état. Si votre pression d'huile est bonne, il vous reste un autre problème. Comment sont votre courroie de distribution et votre tendeur? Le capteur de position du papillon est peut-être bon, mais s'il y a de l'usure dans l'arbre du papillon du corps du papillon, cela peut causer des hésitations intermittentes à bas régime, tout comme un papillon sale et une gorge d'aspiration sale entourant le papillon.