Plus précisément, la Subaru WRX vendue en Afrique du Sud et en Australie est 100% identique. Et je veux dire que l'Afrique du Sud obtient la version australienne du WRX, il n'y a pas de version homologuée pour SA.
Eh bien, il y a une différence: le livret de service du WRX sud-africain indique que le cambelt doit être remplacé tous les 100 000 km (60 000 km) tandis que la version ADM indique tous les 160 000 km (100 000 km). Les conditions météorologiques et de conduite entre les deux pays sont pratiquement identiques. La seule différence entre les deux pays est que l'Australie a du carburant 98RON alors que l'Afrique du Sud n'en a que 95RON. Mais je ne vois pas comment la qualité du carburant pourrait affecter les intervalles d'entretien de la courroie de distribution.
Alors qu'est-ce qui donne? Y a-t-il de bonnes raisons pour lesquelles la même pièce sur la même voiture, conduite dans les mêmes conditions, nécessite des intervalles d'entretien différents?
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Réponses:
Je ne pourrais pas vous dire pourquoi il y a une différence, mais les deux recommandations sont fausses à mon avis. Nous recommandons toujours de changer une courroie de distribution à 80 000 miles. Pas besoin de le faire plus tôt et le faire plus tard peut vous coûter une révision du moteur en pliant les soupapes lorsque la courroie se casse.
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Il ne s'agit pas seulement du remplacement de la courroie de distribution. Subaru Suède vient de changer le mot miles en km. Donc, sur la même distance, mon Impreza 2005 a besoin de deux services au Canada et aux États-Unis, mais trois - en Suède! Bon pour les affaires. Pour eux (105 miles = 168 km).
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Il y a des ceintures, puis des ceintures. Le concessionnaire doit avoir une liste qu'il peut vérifier et vous dire quelles pièces se trouvent sur votre véhicule et combien de temps elles durent dans des conditions normales d'utilisation. De nombreux concessionnaires ne veulent pas prendre le temps de le faire pour vous, alors consultez le manuel du propriétaire ou ici sur un forum. C'est 100 000 km.
Des routes à 2 voies, des pentes de 12 à 14%, des charges lourdes, un trafic stop & go, tous mettent les ceintures à rude épreuve. J'ai remarqué que les moteurs et les courroies des mêmes véhicules en Amérique durent plus longtemps. Lorsqu'un moteur tourne à puissance maximale, comme n'importe quelle machine, il s'use plus rapidement. Cela inclut les ceintures. Les fabricants trichent en indiquant combien de temps ils devraient durer dans le haut de la gamme d'utilisation et de charge. Donc, pour un terrain plat conduisant sur de bonnes routes, vous devriez pouvoir en ajouter 1/2 et être sûr. Ici, vous êtes à la vie maximale aux 100 000 km.
Lorsque vous remplacez des courroies, vous devriez en avoir 3 à choisir parmi les pièces de rechange non revendeur: de qualité légère, moyenne et lourde ou industrielle. Calculez ensuite combien de temps jusqu'à ce que vous envisagiez de reconstruire le moteur et d'acheter cette courroie pour économiser un peu. Ou reconstruisez puis améliorez les ceintures pour qu'elles durent jusqu'à la prochaine reconstruction.
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