Véhicule en question: familiale Subaru WRX 2004.
Ce week-end, j'ai remplacé le tuyau du refroidisseur intermédiaire (en forme de y bouleversé le refroidisseur intermédiaire), le tuyau du corps de papillon et le tuyau de la soupape de purge (achemine la suralimentation vers l'admission lorsque le papillon se ferme soudainement). Les nouveaux tuyaux sont en silicone, plus épais que le stock et ont des courbes beaucoup plus lisses. De plus, ils sont rouges, ce qui devrait ajouter 0 ch par tuyau, non?
L'installation s'est plutôt bien passée: les vieux tuyaux sont fatigués, ont accumulé beaucoup de graisse et d'huile après 12 ans et sont laids. Les nouveaux tuyaux sont plus épais et sont livrés avec des colliers super robustes. L'une des pinces était un peu trop petite (extrémité de la soupape de purge du tuyau de retour), j'ai donc dû réutiliser l'une des anciennes pinces. (Astuce pro du futur moi: réfléchissez plus à la rotation de la pince la prochaine fois!)
Le seul problème qui me reste est une tonalité aiguë qui se déclenche à un pic presque maximal. Cela ressemble beaucoup à un ballon avec un trou à l'intérieur et ne se manifeste que sous charge et sous beaucoup de boost (par exemple, monter un pont à grande vitesse à plein régime). Ce n'est pas subtil ce qui implique que quelque chose se dégage dans l'atmosphère.
Alors, à quoi ça ressemble? S'il s'agissait d'un mauvais joint, je m'attendrais à entendre une tonalité croissante au fil du temps. Même chose s'il s'agissait d'un collier de serrage ou d'un tuyau lâche. Cela pourrait être un bruit de soupape de soufflage, mais je suis très surpris d'entendre autant de raquettes: la soupape de soufflage d'origine a toujours été très subtile (pas de gros whoosh sur les manettes des gaz par exemple).
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Réponses:
Il est fort probable que le travail effectué ait introduit une fuite d'air subtile qui ne se manifeste que sous un boost élevé.
La mise sous pression des voies d'admission avec la voiture éteinte vous aidera à identifier la source de la fuite. Un raccord de tuyau qui n'est pas complètement klaxonné présentera ce type de comportement sous boost.
J'aime comment Jafro a trouvé la source des fuites de sa voiture dans cette vidéo .
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Je crois que c'est un point de connexion de tuyau
L'air non mesuré, qu'il s'agisse d'une pression négative ou positive, est mauvais.
Cela étant dit, je trouve intéressant que la perte d'une partie du boost ne soit pas détectée et le déclenchement d'un CEL. Donc, cela correspond à votre idée d'une fuite plus petite avec le son aigu non subtil.
Tu as dit
Je suis complètement d'accord. Cela ne relâcherait pas soudainement la pression. Il fuirait toujours et augmenterait donc de ton avec le temps avec l'augmentation du RPM.
Je ne suis pas d'accord avec cette hypothèse. Je peux voir un tuyau serré retenant la pression à un point puis relâcher la pression lorsque la pression surmonte une faiblesse dans le montage du tuyau.
Théorie
Les colliers de serrage ont un moyen de saisir une surface de manière incohérente sur toute la longueur de leur bande. Ils auront tendance à tirer une zone du tuyau et à le regrouper un peu dans d'autres zones. Les colliers de serrage à vis sans fin sont connus pour cela.
Le tuyau peut être un peu enroulé ou rapproché pour créer une petite vague dans l'accouplement du caoutchouc à la buse, créant une petite zone qui permet une pression dans les circonstances extrêmes que vous décrivez.
Assainissement
Vous pouvez essayer certaines des solutions suivantes si vous êtes prêt à retirer les tuyaux et à les remettre en place. C'était le seul vrai changement au système, donc la logique dicterait que cela a quelque chose à voir avec le changement.
Lubrifiez le tuyau Lubrifiez un peu le tuyau à la surface de contact des buses avec une huile compatible légère qui ne dégradera pas l'intégrité du tuyau. J'utilise la broche pour obtenir des poignées de guidon sur le guidon, des tuyaux sur des capteurs ou des boîtes à air, tout ce qui pousse du caoutchouc sur un raccord. Il n'endommage pas le composant et c'est un bon lubrifiant temporaire. Je n'ai également jamais à me soucier de savoir si un lubrifiant particulier dégradera mon tuyau ou mon raccord.
Nettoyer et revérifier Nettoyez bien toutes vos surfaces lorsque les tuyaux sont enlevés. Je suis sûr que vous l'avez déjà fait, mais avoir un petit papier de verre de grain 300 dans votre main ou un tampon brillo sera pratique si vous devez éliminer tout type d'accumulation ou simplement lisser un peu la surface. L'inspection visuelle résout la plupart des problèmes de l'OMI.
Colliers de serrage Procurez-vous un collier de serrage de meilleure qualité. J'utilise généralement des colliers de serrage de type Oetiker. Ils appliquent une pression uniforme sur toute la surface mieux que le collier de serrage à vis sans fin. Ils ont tendance à ne pas saisir le tuyau dans une zone et pas dans une autre. Ils acceptent la lubrification, la broche, pour permettre à la pince de saisir plus uniformément la surface du tuyau. Ils sont fiables et ont l'air de qualité. Les colliers de serrage métalliques à ressort sont également très bons pour saisir un tuyau sur toute sa surface, mais les diamètres auxquels vous faites face peuvent les empêcher.
Voici une image des colliers de serrage de style oetiker
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Le coupable était ici:
Si vous regardez attentivement, j'ai fait deux erreurs: 1. J'ai mis la pince à un angle impair. C'était stupide car cela rendait difficile le serrage correct. J'aurais dû avoir l'arbre principal de la pince pointant vers le haut. 2. Je ne l'ai pas suffisamment serré. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir un soupçon d'écart entre le métal et le tuyau. Devine quoi! L'air sous pression veut vraiment sortir!
Pour ceux qui ne sont pas au courant, c'est le tuyau sortant du côté compresseur du turbo. C'est l'endroit où vous avez votre coup de pouce supérieur, donc un serrage correct est important.
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