Admission d'air froid et usure du moteur

J'envisage de moderniser ou non ma voiture avec une prise d'air froid et un filtre à air performant. Cela réduira-t-il la durée de vie de mon moteur? C'est-à-dire, augmenter la probabilité de réparation du moteur, liée aux modifications susmentionnées, à l'avenir?

Cela n'aura aucun effet sur la longévité du moteur ou des composants tant que vous en obtenez un avec un filtre décent dessus. Vous devrez vérifier les avis sur différents éléments pour vous assurer que vous en obtenez un qui est bon. Nous ne mentionnerons pas ceux que je pense être les meilleurs , car cela entre dans le domaine du shopping et de l'opinion. En soi, les CAI ne causeront aucun dommage au moteur du véhicule.

Certaines personnes pensent qu'une entrée d'air froid améliorera généralement les performances du moteur, permettant au carburant de brûler à des températures plus basses, augmentant ainsi l'efficacité énergétique. Ils croient que la température plus basse est en fait meilleure pour le moteur. Les filtres à air de performance, si vous en obtenez un de bonne qualité, peuvent généralement permettre plus de flux d'air tout en réduisant les particules étrangères qui peuvent pénétrer dans le moteur, ce qui peut également aider à améliorer la durée de vie du moteur.

Cependant, cette augmentation du débit d'air et une température d'allumage plus basse pourraient potentiellement améliorer les performances, et si vous profitez de ces performances en conduisant plus agressivement, vous annulerez ces avantages et raccourcirez la durée de vie du moteur. Si vous maintenez un style de conduite similaire, le moteur bénéficiera du changement.

Cela dépend beaucoup du type de moteur dont vous disposez. Pour les moteurs à aspiration naturelle, ces filtres ne devraient avoir aucun effet sur la longévité.

Cependant, une mise en garde, si votre voiture est à induction forcée (c'est-à-dire à turbocompresseur ou suralimenté) non seulement la modification aura peu d'effet, mais j'ai vu des cas où la taille des particules autorisées à traverser le filtre peut endommager le chargeur.

Les joints de compresseur de l'échelle G montés sur les moteurs Volkswagen G40 et G60 sont particulièrement sensibles aux dommages.

Si vous avez une voiture à induction forcée, un intercooler (ou un intercooler plus grand) serait une modification plus appropriée et produirait le type de rendement que vous attendez d'un filtre de performance sur une voiture à aspiration naturelle.

Rappelez-vous, des preuves anecdotiques recueillies sur la route vallonnée par des tuners tels que Guy Croft suggèrent un gain de 1 ch pour chaque 2 degrés Celsius de moins que la température d'admission est (jusqu'à environ 40 degrés C). Ne faites pas trop froid ou le carburant peut commencer à tomber et à geler dans le conduit d'admission. C'est moins sur un problème pour les voitures à injection de carburant.

Il est important d'avoir une bonne entrée d'air froid qui absorbe réellement l'air froid.

Certains kits qui s'appellent eux-mêmes des prises d'air froides ne sont en fait que des filtres à air à capsule sous le capot qui absorbent de l'air chaud à côté des en-têtes. Dans un moteur à haute compression qui fonctionne déjà près du seuil de détonation (cognement), l'aspiration de cet air chauffé peut parfois endommager le moteur par la détonation.

Les entrées d'air froid peuvent filtrer jusqu'à 50 microns si elles sont entretenues et nettoyées. Vous pouvez voir la lumière visible projetée à travers les petits trous du filtre. Si c'est un conducteur quotidien, vous voudrez peut-être vous en tenir à un filtre ordinaire mais si ce n'est pas le débit supplémentaire en vaut la peine .------ "La norme ISO 5011 (anciennement SAE J726) définit un test de filtre à air précis en utilisant des mesures de précision dans des conditions contrôlées. La température et l'humidité de la poussière d'essai et de l'air utilisé dans le test sont strictement surveillés et contrôlés. Pour obtenir une mesure précise de l'efficacité du filtre, il est très important de connaître exactement la quantité et la taille de la poussière d'essai introduite dans En suivant les normes ISO 5011, un filtre testé en Angleterre peut être directement comparé à un autre filtre testé en Californie. Les données de filtre ISO 5011 pour chaque filtre sont contenues dans deux rapports de test. Efficacité de capacité et restriction de débit.

Sans vous ennuyer sur le fonctionnement du test, il suffit de dire qu'ils ajoutent une quantité contrôlée de saleté au filtre tout en surveillant sa capacité d'écoulement. Ils surveillent également la quantité de saleté passant à travers le filtre. Divers filtres ont été testés: AC Delco, Purolator, Baldwin, K&N et AMSOIL.

Comparaison de l'AC Delco (classé le meilleur d'après les résultats du test) au K&N: le test du filtre AC Delco a fonctionné pendant 60 minutes avant d'atteindre sa restriction maximale tandis que les filtres K&N et AMSOIL ont chacun fonctionné pendant environ 24 minutes avant d'atteindre leur restriction maximale. Une autre information intéressante est que l'AC Delco a accumulé 574 g de saleté et n'a dépassé que 0,4 g. Après seulement 24 minutes, le K&N avait accumulé 221 grammes de saleté mais dépassé 7,0 grammes de saleté. En comparant le K&N à l'AC Delco, le K&N s'est branché près de 3 fois plus rapidement, a passé 18 fois plus de saleté et capturé 37% de saleté en moins. Le filtre AC Delco qui a passé la plus petite quantité de saleté et avait la plus grande capacité et efficacité de saleté, mais avait également la restriction relative la plus élevée à l'écoulement. De toute évidence, le meilleur média filtrant est également le plus restrictif ".

Cela peut causer des dommages car si vous mettez trop d'air pour que vos injecteurs de carburant puissent le gérer, le rapport air-carburant sera trop pauvre, ce qui endommagera votre moteur.