La Yamaha R1 a une conception d'admission très étrange. Remarquez les cornes d'admission dans l'image ci-dessous. Ils sont assis au-dessus des corps de papillon et ne sont pas directement attachés à eux, laissant un espace d'air entre les corps de papillon et ces cornes.
Si l'ensemble complet était visible, tout serait enveloppé dans une boîte à air .
Mes questions
Pourquoi font-ils ça?
Quels sont les avantages des klaxons d'admission assis au-dessus des corps de papillon avec un espace entre eux?
Serait-ce une méthode pour réduire la résonance dans la boîte à air à un régime élevé?
Les prises à longueur variable augmentent la pression de l'air entrant dans le collecteur d'admission grâce à un phénomène physique appelé résonance de Helmholtz .
Il est également connu sous le nom de suralimentation dynamique car il évite l'utilisation d'un appareil mécanique (compresseur / ventilateur) pour augmenter la pression d'air d'admission, ce qui signifie que l'air pénètre dans les cylindres à une pression plus élevée. Il va sans dire:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Comment cela augmente-t-il la pression atmosphérique?
Toute géométrie d'admission d'air a une certaine fréquence Helmholtz qui lui est associée, tout comme la façon dont le soufflage sur le col d'une bouteille ouverte produit une certaine note ou hauteur.
À cette fréquence, les molécules d'air vibrent davantage, entraînant une pression plus élevée.
Alors, pourquoi la variation de la géométrie d'admission efficace aide-t-elle?
Le régime moteur déterminera la fréquence d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission. Ces valves génèrent des impulsions qui se traduisent par une signature de fréquence.
L'idée derrière la variation de la géométrie efficace est de faire en sorte que la fréquence Helmholtz de l'admission d'air se synchronise avec la fréquence demandée par le moteur sur une plage de régimes .
Cette configuration modifie la longueur du canal d'admission
La chose intéressante à propos de cette configuration est sa relative simplicité et sa robustesse. Considérez les coureurs d'admission de type trombone du 787B. Le mouvement de glissement entre les deux tuyaux concentriques pourrait être bon à court terme, mais j'ai du mal à voir comment tout véhicule produit en série présenterait cette conception; l'interférence entre les deux parties nécessiterait quelque chose de spécial pour durer un laps de temps acceptable.
C'est pourquoi la configuration de cette Yamaha est un pur génie ; il supprime complètement les interférences tout en conservant les avantages de la configuration à longueur variable.
C'est comme un mur invisible et flexible. Génie génial!
c'est donc conçu pour créer une résonance plutôt que de la supprimer afin d'obtenir une meilleure charge d'admission et d'augmenter l'efficacité volumétrique?
DucatiKiller
@DucatiKiller Il profite de la résonance qui existe à tout RPM donné et aligne l'admission pour correspondre à cette fréquence de résonance.
Zaid
1
C'est beau. Utiliser la résonance en votre faveur et la regarder comme un outil plutôt que comme un point douloureux.
DucatiKiller
Ouaip, cela résume à peu près tout
Zaid
Je vais modifier votre réponse pour qu'elle revienne dans le fil. Elle mérite autant de votes que ma question, en fait plus.
DucatiKiller
9
Les glissières d'admission «flottantes» sont déplacées par un mécanisme, les couplant et les découplant des glissières d'admission principales pour augmenter la longueur totale pour de meilleures performances à bas régime. Ce processus a été récemment discuté ici:
Je ne vois pas que le fait d'avoir les rallonges en position découplée aurait un effet sur les propriétés de résonance de la boîte à air, d'autant plus qu'elles ont des extrémités ouvertes.
Voici quelques images d'un autre système Yamaha, très similaire, montré dans les deux états:
Intéressant. belle réponse simple. Merci. Avez-vous quelque chose qui montre l'actionnement ou une citation peut-être?
DucatiKiller
1
@DucatiKiller J'ai essayé d'expliquer comment dans ma réponse à cette question .
Zaid
@DucatiKiller Photos et lien vers l'article Yamaha fournis.
Sam
Oui, article court mais doux. Lisez-le hier soir avant de poser la question. D'après les sons, cela empêche les ondes de résonance à haut régime d'interférer avec la charge d'admission. Technologie intéressante.
Les glissières d'admission «flottantes» sont déplacées par un mécanisme, les couplant et les découplant des glissières d'admission principales pour augmenter la longueur totale pour de meilleures performances à bas régime. Ce processus a été récemment discuté ici:
mech.SE sur la longueur du canal d'entrée
Je ne vois pas que le fait d'avoir les rallonges en position découplée aurait un effet sur les propriétés de résonance de la boîte à air, d'autant plus qu'elles ont des extrémités ouvertes.
Voici quelques images d'un autre système Yamaha, très similaire, montré dans les deux états:
Ceci est un article de Yamaha qui explique le système et son objectif.
la source