Quelle est la différence entre un capteur MAP et un capteur MAF

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Généralement, une voiture utilise MAP ou MAF pour déterminer l'indice de débit d'air obtenu par le moteur et les voitures plus anciennes utilisées pour MAP et les plus récentes utilisent souvent MAF et les voitures comme la Mitsubishi EVO les utilisent toutes les deux.

J'aimerais savoir

comment ils fonctionnent individuellement (le mécanisme principal)
Avantages / inconvénients de chacun.
Répercussions de la détérioration de l'un ou de l'autre.
Comment déterminer si l'un va / va mal (codes CEL, symptômes)

Les images seraient un plus si possible.

air-intake maf map Shobin P
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MAP = pression absolue du collecteur et est un capteur pour mesurer le vide, l'ordinateur calcule le débit d'air du moteur en fonction du vide, de la position du papillon et de la température de l'air d'admission. L'ordinateur mesure également la pression barométrique à l'aide du capteur MAP avant que le moteur ne démarre, ce qui permet à l'ordinateur de compenser l'altitude ou la densité de l'air.

Capteur GM MAP typique

MAF = Mass Air Flow et est un capteur qui mesure le débit d'air réel entrant dans le moteur.

Celui ci-dessus chauffe un fil et mesure ensuite combien le flux d'air le refroidit afin qu'il puisse déterminer le flux d'air. Alors que celui ci-dessous mesure à quel point le flux d'air ouvre la porte.

Le débit d'air réel (MAF) est plus précis que le débit d'air calculé. Certaines voitures ont à la fois MAP et MAF et utilisent la MAP pour se replier si le MAF échoue.

Lorsqu'ils échouent, cela provoque un ou plusieurs des problèmes suivants: un moteur très irrégulier, des décrochages, une faible puissance, de la fumée noire, car l'ECM fournit du carburant en fonction du débit d'air. Ils définiront également des codes liés à leurs systèmes en cas de problème

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sur les voitures avec à la fois la carte et le maf, le pcm utilisera également le capteur de carte pour vérifier l'egr et d'autres contrôles de rationalité. et il est trompeur de dire que le capteur de carte mesure le vide alors que ce n'est pas entièrement faux si vous branchez une jauge à vide, elle ne lira pas la même chose que le capteur de carte. Le vide du moteur est la différence entre la pression cartographique et la pression barométrique.

Ben

Autres avantages d'un capteur MAP:> Même si un tuyau d'admission souffle ou s'il y a une fuite de tuyau d'aspiration, la voiture fonctionnera de la même manière, car la pression réelle du collecteur ne sera pas différente, vous ne serez donc pas bloqué quelque part. En général, est-ce exact?

NitrusInc

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Moves .. la réponse est bonne mais vous avez posé des questions sur les avantages / inconvénients des capteurs MAF. Les inconvénients sont:

le capteur se trouve dans l'admission et restreint ainsi le flux d'air. Les restrictions de débit d'air se traduisent par une restriction des performances, en particulier avec les débitmètres à ailettes. Un exemple simple de ceci est la comparaison entre un capteur Subaru STI MAF et un capteur WRX MAF standard. Les calculateurs tiers (par exemple, Microsquirt) recommandent d'utiliser la pression d'admission, bien qu'ils puissent s'adapter aux MAF s'ils doivent être utilisés.

Contamination. Ils sont sensibles et si vous examinez votre filtre à air et voyez de l'huile dessus, il est probablement temps de nettoyer votre capteur MAF car il ne donnera pas des lectures correctes à l'ECU de votre voiture.

timbo
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Le capteur MAP a tendance à être à l'intérieur du collecteur, pas seulement au niveau du reniflard. Le but de la carte dans un système double est d'utiliser la lecture du MAF et du MAP pour déterminer la quantité de carburant et de feu pour continuer à fonctionner efficacement.

Greaserscornet
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