Causes possibles d'une mauvaise traction et maniabilité

J'ai une Honda Prelude SH 2001 avec environ 180 000 milles.

Au cours des 12 à 18 derniers mois, j'ai remarqué un comportement étrange cohérent:

• Très sujette au dérapage lors du freinage sur des routes inégales.
• Perte de traction beaucoup plus tôt dans les virages.
• Lorsque je frappe des plaques de route légèrement accidentées, en particulier au freinage ou dans les virages, j'ai l'impression que la voiture «saute» un peu. Je ne peux pas l'expliquer, mais par exemple, si je fais un virage sur une autoroute et que je heurte une couture sur la route, j'ai la sensation de rebondir légèrement vers l'extérieur (ça n'a pas l'impression de sous-virer, c'est ... . bizarre et légèrement hors de contrôle).
• Très enclin à poser des pneus au démarrage ou à passer à une vitesse lente (<20 mph). (Très inhabituel pour cette voiture)
• Je pense que je ressens un peu plus de bosses sur la route, en particulier les crêtes régulières de la façon dont les routes sont construites. Mais je ne peux pas dire si c'est dans ma tête ou non. J'ai aussi déménagé il y a environ 2 ans et je conduis régulièrement sur un ensemble d'autoroutes différent maintenant, il se pourrait donc que les routes ici soient particulièrement inégales.
• Mon volant est à environ 3-4 degrés à droite pour garder la voiture droite. C'est stable ici, ça ne tire pas. Je ne sais pas si cela indique un problème.

Les comportements ont lentement empiré.

Maintenant, je ne garde pas la voiture dans son meilleur état, principalement parce que je fais beaucoup de conduite en ville et que les routes ici sont assez accidentées, donc je ne peux généralement pas le justifier.

Mais ça commence à devenir un problème. Je vais l'emmener dans un magasin. Mais je ne veux pas dépenser de l'argent dans le mauvais sens. Donc, ma question est: quelles sont les causes les plus probables de cela que je peux vérifier en premier?

D'après mes recherches, j'ai au moins une liste partielle, bien que je ne sois pas sûr de ce qui correspond le plus aux symptômes ou de ce qui me manque. Jusqu'à présent, j'ai:

• Composants de tringlerie de suspension endommagés (après avoir écrit ceci, j'ai découvert un bras de commande légèrement plié à l'avant gauche, qui jette également l'alignement).
• Alignement (ça fait longtemps, et la voiture a été sur beaucoup de routes accidentées)
• Amortisseurs usés (tous les composants de la suspension sont toujours les originaux avec 180 000 km)
• Usure des pneus (mais j'ai acheté un tout nouveau jeu de pneus il y a environ un an et je ne me souviens pas que cela ait beaucoup aidé; en ce moment, j'en ai trois, plus un utilisé au hasard)
• Barre stabilisatrice endommagée ou usée (je devrai la démonter pour vérifier).
• Dysfonctionnement d'ATTS (cela devrait être quelque chose que l'ordinateur ne détecte pas, je ne vois aucune erreur).
• Panne de montage du moteur / boîte de vitesses , entraînant des changements de poids et un comportement imprévisible.
• Quelque chose avec les freins? Vous aimez les problèmes de pression ou d'alignement? Cela peut-il arriver? (Mes plaquettes / rotors / étriers sont en bon état) Problèmes ABS? (le dérapage n'est pas seulement au freinage cependant, et je n'ai pas d'indicateur d'erreur, et ça n'a pas l'impression d'être un problème ABS de toute façon)
• Équilibre des roues (ne devrait pas causer les problèmes que je vois)

Il est également possible qu'il y ait plus d'une chose en même temps qui y contribue.

Informations supplémentaires aléatoires dans les réponses aux commentaires:

• Ne fait pas de bruit sur les bosses.
• Pas de vacillement des freins.
• Le «saut» s'installe généralement dès le retour à une meilleure surface de route.
• Aucun problème avec les demi-tours serrés.
• Alors que le volant est désactivé de quelques degrés, la direction elle-même est toujours très serrée, aucun problème.
• Il n'y a aucun code d'erreur et aucun indicateur d'avertissement du tableau de bord n'est allumé.
• A toujours la barre stabilisatrice d'origine (tous les composants de suspension et de tringlerie sont toujours les originaux sauf le demi-arbre avant gauche, qui a environ 2 ans et demi).

Cela me semble être un problème d'alignement. Comme vous l'avez indiqué dans les commentaires, le bras de commande avant courbé a éjecté l'angle de carrossage de 3 °, ce qui réduira la zone de contact des pneus, diminuant ainsi l'adhérence et facilitant le glissement.

La conduite avec un angle de carrossage extrême sur des routes accidentées exercera une pression excessive sur les composants de la suspension, ce qui peut également avoir eu un effet sur l'angle des orteils (contrôlé par des tirants).

Un angle de pincement excessif expliquerait pourquoi le volant est à 3-4 °. Cela expliquerait également pourquoi la voiture semble fléchir ou sauter lorsque vous dépassez des bosses, car à ce moment-là l'essieu est déchargé (adhérence décroissante), et le pneu qui a le plus d'adhérence se trouve à quelques degrés de la direction de voyage, ce qui fait sauter la voiture dans cette direction jusqu'à ce que l'essieu soit à nouveau chargé, et que le poids de la voiture vienne à bout de la charge latérale que subit encore le pneu.

Un angle de pincement excessif faciliterait également la perte d'adhérence lors de l'arrêt et du démarrage à basse vitesse, car les pneus subissent (encore) une charge dans les deux sens, ce qui diminue considérablement la charge maximale qu'il peut gérer dans une seule direction. Cela ne se produit qu'à basse vitesse, car l'élan du véhicule n'a pas encore provoqué suffisamment d'adhérence vers l'avant pour surmonter la charge latérale du pneu.

On dirait que vos pneus avant ne restent pas sur la route. Sans informations plus spécifiques, il est difficile de donner une réponse précise.

Je vous suggère de vérifier le différentiel (ou la boîte-pont) ou les composants qui pourraient affecter l'alignement, tels que les chocs.

Vous devez essayer de faire attention à son comportement lorsque les deux pneus sont affectés ou qu'un seul côté est affecté par les conditions de la route à la fois.
Que se passe-t-il lorsque vous faites demi-tour depuis l'arrêt? Comment se comportent les pneus?

RE: les demi-tours sont très bien.

(Assurez-vous que les demi-tours sont bons dans les deux sens et bien avec les deux situations de non-accélération et d'accélérateur. Soyez sûr, ouvrez beaucoup)
Si c'est tout bon, alors je vais dire que votre différentiel est probablement bien.

180k sur les chocs de stock .. ce sont des goners, done-zos, kaput. Sans ce "fixe", il n'y a pas de réparation complète du reste, même s'il y a d'autres problèmes.

Honnêtement, cela ressemble à quelque chose que de nouveaux chocs + alignement corrigeraient. Des bagues aussi probablement, si vous le pouvez (cela vous aidera à vous débarrasser des petites bosses que vous pourriez ressentir maintenant).
Quelle est la hauteur de caisse? Comment vous sentez-vous sur l'autoroute (bosses plus rapides?)?