Au mécanicien suggérant des changements de 3000 milles, cette recommandation a considérablement changé.
Plusieurs articles et études ont été réalisés pour réfuter la nécessité du changement 3k. Sur tout véhicule au cours des 10 dernières années, les propriétaires doivent suivre les intervalles suggérés par leur fabricant, qui sont généralement de 5k ou plus proches de 7k pour les huiles entièrement synthétiques.
Je dirais que cela fait mal de changer votre huile tous les 3k - ça me fait mal au dos de le faire, cela double mes coûts d'entretien (à 35 $ pour une synchro complète + un bon filtre, qui s'ajoute si vous conduisez 15k / an comme je faire), et il double la quantité de pétrole consommé, recyclé et produit.
Selon Edumunds:
Si nous avions été assez stupides pour suivre le calendrier de changement de 3 000 milles de Jiffy Lube (qui est essentiellement le conseil donné par tous les points de changement d'huile et les services de concessionnaires), la Fit aurait subi quatre changements d'huile inutiles par an (en supposant 15 000 milles par année de conduite), gaspillant 369 $ et 15,2 litres d'huile parfaitement bonne. Plus de cinq ans de la vie de la voiture et 60 000 miles de conduite, cela aurait représenté 1 847 $ et 125 litres d'huile gaspillée. Cela n'inclut pas les autres articles de «vente incitative» à chaque visite, comme les filtres à air de cabine.
Je garderai 1800 $ tous les 60k. Tu devrais aussi.
General Motors a un système similaire dans mon Silverado 2002. La façon dont je comprends que cela fonctionne est que l'ordinateur examine une variété d'entrées pour déterminer la durée de vie de l'huile. Il examine la charge du moteur, les cycles de démarrage à froid, les régimes moteur, la conductivité de l'huile et quelques autres. Je sais que dans mon cas, cela fonctionne comme annoncé. En été, le moteur atteint la température de fonctionnement pendant mon court trajet quotidien et le voyant indicateur de changement d'huile s'allumera entre 3500 et 4000 miles, plus longtemps si je fais une utilisation prolongée de l'autoroute pendant les vacances. En hiver, mon véhicule ne fonctionne souvent pas assez longtemps pour atteindre des températures de fonctionnement normales pendant plusieurs jours. Dans ces situations, la lumière indiquera qu'un changement d'huile est dû en aussi peu que 1500 miles. Je suis toujours prudent et je change l'huile à 5000 milles si la lumière ne s'est pas allumée. Mais c'est ma préférence personnelle. En raison du fait qu'il ne s'allume pas à intervalles réguliers, je dois supposer que cela fonctionne. L'huile devient plus sale si je fais beaucoup d'arrêts très courts et qu'une condensation supplémentaire s'accumule. L'important est d'utiliser le type d'huile pour lequel le programme est conçu. Si le fabricant spécifie un synthétique, utilisez un synthétique. Si vous utilisez autre chose que ce qui est spécifié, vous n'obtiendrez pas les avantages du programme.
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Je suis mécanicien depuis 15 ans et je vous dirai que vous pouvez suivre l'indicateur de durée de vie de l'huile, mais j'ai toujours recommandé de changer l'huile tous les 3 000 km. Cela ne fait jamais de mal de changer l'huile et dans certains cas, si votre moteur utilise un peu d'huile, il est plus probable que vous ne le fassiez pas bas. Bien sûr, vérifiez toujours fréquemment l'huile. De plus, une bonne règle est de toujours donner à votre moteur un peu de temps pour faire couler l'huile et se réchauffer, surtout pendant les mois d'hiver!
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Changer le pétrole tous les 3000 miles avait du sens au milieu du 20e siècle. Les moteurs et les huiles automobiles se sont beaucoup améliorés depuis lors.
Les Honda construites avant juste avant que le moniteur d'huile ne soit ajouté aux tableaux de bord avaient des manuels du propriétaire et des recommandations pour les vidanges d'huile moteur tous les 10000 miles ou au moins une fois par an. Cela était basé sur le fait de ne pas conduire régulièrement à travers les montagnes, sur les routes poussiéreuses, dans la circulation de pare-chocs à pare-chocs ou de tirer une remorque. En faisant ces choses, Honda a appelé Severe Use et a recommandé des changements de 5000 miles.
Basé sur 160 000 miles d'expérience avec Hondas du même modèle, un nouveau sans Maintenance Minder, le second utilisé avec 80 000 miles dessus. Je dis que le Oil Life Monitor est fiable. Suivez-le, sauf si un test de la jauge ressort gommeux, laiteux ou graveleux ou étonnamment bas lors d'un contrôle de remplissage de gaz.
Mettez votre argent d'entretien dans une huile synthétique de haute qualité et un filtre de niveau supérieur plutôt que de changer plus fréquemment une huile et un filtre conventionnels moins chers (Jiffy Lube). Même si votre concessionnaire Honda le fait, votre portefeuille et votre moteur seront plus heureux.
btw, je n'ai jamais eu à ajouter d'huile entre mes 10 000 milles / vidanges d'huile synthétique annuelle. Il semble toujours ambré à 5000 miles / 6 mois.
mise à jour: avec mon utilisation changeant pour des trajets plus courts et moins fréquents, une fois que j'ai passé 100 000 miles, le pétrole devient maintenant plus rapide. Il sera intéressant de voir si cela change après le remplacement du bouchon de 110 000 milles et l'ajustement de la valve.
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L'indicateur de durée de vie de l'huile moteur doit être plus que suffisant. Assurez-vous simplement de vérifier votre jauge de temps en temps pour vous assurer que vous avez toujours une bonne quantité d'huile. L'indicateur est correct, et j'ai jusqu'à présent fait confiance à celui de mon Avalanche sans aucun problème.
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lisez la bible d'huile de SO combien de fois devrais-je changer mon huile ? par MAINTENANCE MINDERS - QUAND LA VOITURE VOUS DIT QUAND CHANGER L'HUILE
C'est une bonne lecture et a beaucoup de concepts faciles à comprendre qui composent les décisions informatiques modernes de changement d'huile.
Voici les sections citées
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NON! Non, non, non, non et non.
Oui, ce vieux hippie aux cheveux longs va dire des choses qui pourraient ne pas convenir au Turbo Cognoscenti Elite, aux Oil Mavens et aux OEM qui envisagent quelque chose appelé COO "coût de possession".
Mais cela pourrait bien s'inscrire auprès des vrais gourous tribologues.
Je vais vous donner quelques opinions et je vous permets fidèlement d'évaluer ce qui est fait.
La force du film est de la plus haute importance. Surtout sur les démarrages à froid, les conditions extrêmes et les applications à haute transparence comme la course.
Les huiles synthétiques ont des chaînes plus longues qui durent plus longtemps et sont beaucoup plus "meilleures". De plus, les matières synthétiques pures sous une chaleur de dégradation élevée se convertissent en molécules beaucoup moins abrasives sous une chaleur élevée et ne transmettent pas la même contrainte aux cartouches de roulement turbo.
Toute "huile" accumule de fines particules provenant du processus de combustion qui peuvent agir comme abrasifs pour un moteur à circuit intégré. Il importe un esprit que ce soit « Wolfbrains 10W-30 » à 6,56 $ le gallon, ou « Un Forumla synthétique extra vierge de chèvre » à 40 $ par quart. Vous utilisez votre moteur IC, de mauvaises choses sont faites.
Alors peu importe, sauf que tous les filtres à huile ne sont PAS fabriqués de la même façon. Ce que vend Allied Signal (Fram) peut ne pas être identique à ce que propose un filtre WIX ou MAN. Pas dans la taille des pores, pas dans la pression de dérivation, et certainement pas ce qu'un joli filtre à tamis Oberg vous donnera (à condition de vous laver tous les 250 miles).
Mon point est que l'huile devient "sale", et par sale je veux dire remplie de minuscules particules abrasives qui érodent votre moteur à circuit intégré. Et ce n'est PAS une fonction de l'huile, c'est une fonction du moteur et des processus de filtration.
J'ai extrait de l'huile de moteurs qui ont été utilisés pendant 20 km. Sale, boueux, dégoûtant sale. Est-ce un coup de pétrole? Oui. Et non! C'est encore de l'huile glissante, même de la variété des dinosaures. L'huile elle- même lubrifie toujours. Mais ce qui est totalement préjudiciable, c'est la quantité de chaînes de solvants (hydrocarbures imbrûlés, anneaux hexagonaux) et de particules abrasives de carbone qui font désormais partie de cette huile. Et ce phénomène existe quel que soit le lubrifiant que vous utilisez, quel ancien secret extraterrestre il est venu, ou combien il est cher, quelle couleur [pourpre] il pourrait être, ou quel dragster de carburant supérieur le sponsorise. C'est un fait de combustion alternée IC et de segments de piston et de phase de lune et beaucoup de choses que je ne comprendrai jamais. Mais c'est toujours vrai.
SO ... Je vais vous dire, si vous êtes prêt à croire, que vous pariez le mieux dans votre Yugo '93 OU votre voiture de Formule 1 spéciale John Player, c'est que vous avez besoin de changements d'huile FRÉQUENTS. PAS parce que certaines huiles durent plus longtemps que d'autres; juste parce que vous devez retirer la saleté (produits de combustion abrasifs) du mélange.
Si vous êtes riche, utilisez absolument du chèvre synthétique extra-vierge. Mais je suggérerais quand même de changer à intervalles "fréquents". Parce que la substance se salit (abrasive) au même taux en fonction d'une myriade de variables, AUCUNE n'a à voir avec le type d'huile que vous utilisez.
FILTRE! filtre, filtre. Vous voulez des vidanges d'huile prolongées? Achetez le meilleur filtre possible que vous pouvez vous permettre. Pour les voitures de rue, un écran Oberg submicronique n'a pas de sens. La taille des pores garantit une filtration ultime, au détriment d'un démontage complet et d'un lavage tous les deux voyages. Sur un moteur de course de 50 000 $, cela pourrait être prudent. Dans un tramway, ce serait ridicule.
Donc, je suggère qu'une spécification API "dino" appropriée est très bien. Pour 3k-5k miles. Si vous voulez faire tourner du synthétique (ou avoir un turbo) c'est certainement "mieux", en quelque sorte, mais cela ne vous dégage d'aucune obligation de changer l'huile lorsqu'elle est sale! Et la "saleté" s'accumule au même rythme quelle que soit la façon dont l'huile a été fabriquée ou son prix.
Donc, c'est juste moi: et vieux curmudgeon qui insiste sur le fait que nettoyer l'huile bon marché dans votre moteur est toujours mieux que l'huile sale hyper-coûteuse, peu importe votre budget ou la technologie du moteur ...
Bien sûr, votre âge mil [e] peut très varier.
Pour répondre à la vraie question [Pffft ... Juste maintenant?] Je pense qu'un intervalle de vidange d'huile de 3K est divin, sans égard à ce que certains ordinateurs suggèrent. Pas besoin de traire les chèvres spéciales à Moderno.
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Ne comptez pas sur le responsable de la maintenance. Certains Hondas avec le VCM (gestion variable des cylindres) utilisent de l'huile. Pas de fumée bleue et pas de fuites, mais l'huile est utilisée. 2 pintes en 3000 miles. Presque frit le moteur en s'appuyant sur les changements d'huile du concessionnaire de 10 000 milles. Faites vos propres recherches et voyez ce que je veux dire .....
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Je possède une Honda Civic EX-L 2006 en gris galaxy métallisé avec une boîte automatique à 5 vitesses. Je l'ai acheté neuf en mars 2006 et je l'ai encore à ce jour. Au 9 mars 2019, j'avais 227 208 milles sur lui. Moteur d'origine, transmission d'origine, PAS de voyants de tableau de bord, fonctionne comme le jour où je l'ai acheté. Il a été révisé chez Honda pour tout, y compris les changements d'huile. Le concessionnaire a utilisé 5w20 Pennzoil Conventional jusqu'en 2012. Maintenant, le concessionnaire utilise soit le mélange synthétique Pennzoil 5w20 OU le Pennzoil entièrement synthétique 0w20. 24,95 $ + taxes et élimination pour un changement d'huile de mélange synthétique 5w20 est bon marché. Mon assistant de maintenance dans la voiture passe entre 7000 et 9500 miles entre les changements, en fonction de ma conduite, mais il est généralement à 15% de vie autour de 7500 miles. Civic n'a jamais mangé une goutte d'huile et fonctionne parfaitement. J'ai effectué TOUS les entretiens recommandés, y compris les changements d'huile, les plaquettes de frein / rotors, coupler les batteries, vidanger et remplir tous les liquides tous les 60 km, le joint de couvercle de soupape et les joints, et deux réglages de soupape. Seuls les éléments que j'ai dû remplacer en 13 ans et à 227 km étaient le système de climatisation, deux roulements de roue arrière et un alternateur. C'est ça. Donc, d'après mon expérience avec l'utilisation d'huile et de mélanges conventionnels, tout s'est bien passé. Pas de problème. Je recommande simplement que vous respectiez le même indice de viscosité et le même poids d'huile à chaque changement. N'utilisez pas un 5w20, puis 10k miles plus tard, utilisez un 5w30, puis 10k plus, utilisez 0w20. Recherchez dans le manuel ce qui convient à votre région et utilisez-le. Ce sont les ingénieurs qui ont construit ces voitures. Ils les connaissent le mieux. PAS les concessionnaires qui essaient de faire plus de maintenance que ce qui est vraiment nécessaire. Je le vois tout le temps. Je travaille dans l'industrie automobile depuis plus de 16 ans. Il y a bien sûr des exceptions à cette déclaration. À votre santé!
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