La longueur du canal du collecteur d'admission est la distance linéaire entre l'orifice d'entrée (la face de la tête) et un point commun partagé par tous les cylindres. Selon la position de l'accélérateur, cela peut être une atmosphère ouverte (si chaque cylindre a son propre papillon des gaz) ou un plénum (s'ils partagent un corps de papillon).
Le volume du canal d'admission est le volume de cette section du système d'entrée, c'est-à-dire la section transversale multipliée par la longueur.
La réponse très courte à la dernière question est que les patins d'entrée courts et larges déplacent la courbe de couple vers le haut de la plage de régime tandis que les patins longs et étroits déplacent la courbe vers le bas de la plage de régime. MAIS - il y a beaucoup plus que cela. L'effet est provoqué par des «ondes de pouls», des vagues de pression relativement élevée et basse dans le coureur.
L'ouverture d'une soupape d'admission provoque une basse pression à l'extrémité du moteur du coulisseau, car le moteur aspire l'air du coureur. L'air commence à couler le long du canal dans le cylindre jusqu'à ce que la soupape se ferme, point auquel tout cet air (se déplaçant à grande vitesse) s'écrase dans la soupape d'arrêt et crée une `` boue '' d'air à pression relativement élevée. Cela se reflète et commence à remonter le canal jusqu'à ce que la valve s'ouvre à nouveau, point auquel elle revient vers l'orifice.
Si les dimensions de la glissière sont bien calculées, le `` slug '' ou l'`` onde de pression '' haute pression traversera l'orifice avant que la vanne ne se referme, lorsque le `` slug '' suivant est créé. Les dimensions sont essentielles à la vitesse de fonctionnement du moteur. Si la glissière est courte, l'impulsion réfléchie peut tomber de l'extrémité avant que la soupape ne s'ouvre pour la réaspirer. Si la glissière est trop longue, la plus grande masse d'air peut réagir trop lentement pour bien fonctionner à des régimes moteur élevés.
C'est la raison pour laquelle les constructeurs automobiles ont inventé des collecteurs d'admission de longueur variable ou double, qui modifient les dimensions des glissières d'admission à un certain régime pour donner un couple amélioré sur toute la plage de régime du moteur.
Il y a une excellente fonctionnalité écrite par Dave Walker, un gourou du réglage des moteurs du Royaume-Uni. Il effectue des tests ABA en comparant les longueurs des coureurs d'admission sur un moteur de 1600 cm3 dans une voiture de course amateur.
Voici un lien vers le rapport.
... et voici une impression intéressante de courbes de couple, comparant une longueur de 40 mm à une longueur (ridicule, mais intéressante) de 330 mm.
Les coureurs d'entrée courts ...
... et les très longs.
