Ce test est souvent mentionné dans le contexte de déterminer ce qui ne va pas avec le fonctionnement d'un moteur de voiture (ratés, hésitation, mauvaise économie de carburant, etc.)
Qu'est-ce que ce test et que faut-il pour le réaliser?
Le test au propane est utilisé pour trouver des fuites de vide / d'air dans l'admission d'un ICE
J'ai utilisé ce test jusqu'à ce que je perde mes sourcils.
Vous utilisez du propane pour détecter les fuites de vide en appliquant le propane sur les zones suspectes de fuite d'air de l'admission d'un moteur à combustion. Vous recherchez des fuites d'air entre le carburateur ou le corps de papillon et la culasse. Une fuite d'air avant le corps de papillon n'est pas une fuite d'air / vide car il n'y a pas de vide qui affectera le mélange avant le corps de papillon ou le carburateur.
Voici ce dont vous avez besoin.
Petit réservoir de propane
Un mécanisme de mesure conçu pour se visser sur le réservoir de propane
4 pieds de tuyau en caoutchouc
Peut-être du ruban adhésif
Prenez votre tuyau et glissez-le sur l'extrémité de la torche. S'il ne tient pas bien, utilisez votre ruban adhésif.
Vous déconnecterez votre TPS (capteur de position du papillon) avant de commencer afin que l'ECU passe en mode boucle fermée et n'essaie pas d'ajuster constamment et minutieusement la ration d'or 14,7: 1 AFR pendant que vous essayez de le faire.
Pendant que la voiture roule, allumez le propane et commencez à déplacer l'extrémité du tuyau en caoutchouc vers les zones où une fuite d'air est suspectée. Vous voudrez vous attarder un peu sur les points suspects pour permettre à l'oxygène de s'écarter du chemin. Lorsque le moteur commence à aspirer le propane, le ralenti s'éteint, les ratés peuvent même disparaître. Cela fonctionne parce que la fuite de vide aspire du propane et non de l'oxygène.
C'est assez efficace sauf si vous faites quelque chose qui devient dangereux. Un autre mécanicien a laissé un réservoir de propane en marche et est venu à la baie demander de l'aide. Il travaillait sur sa voiture personnelle. Il a laissé le propane allumé, la voiture était éteinte. Il voulait réinitialiser son calculateur et déconnecté sa batterie, cela a déclenché ... vous savez le reste de l'histoire. Je n'ai plus jamais utilisé la technique après ça. Je pense que la bêtise a conduit l'incident, mais je n'ai depuis utilisé que le truc sur la fumée et le truc WD-40 / Carb Cleaner.
Je ne vais pas vous dire à quoi sert cette photo
Une version du test au propane peut être utilisée pour tester les mauvais chats
Ceci est pour les véhicules équipés de lecteurs OBD-II et de capteurs lambda avant et après chat
Articles nécessaires
Avertissement de sécurité : N'ALLUMEZ PAS L'ALIMENTATION EN PROPANE
Le propane n'est là que pour induire un état riche. Plus à ce sujet à suivre.
Comment fonctionne le test
Le test est conçu pour tester la capacité d'un convertisseur catalytique à "retenir" l'oxygène pendant une courte période de temps. L'incapacité du convertisseur catalytique à stocker l'oxygène pendant au moins quelques secondes est une indication d'un chat qui ne fonctionne pas comme il se doit.
Pas
Amenez les chats à la température de fonctionnement.
Surveillez les tensions de la sonde lambda avec le lecteur OBD-II.
.
Si le (s) capteur (s) post-chat ne peuvent pas rester riches, cela indique un mauvais chat - inutile de poursuivre.
Si le ou les post-chats sont riches, passez à l'étape 2.
Ajoutez du propane à la prise.
Le (s) capteur (s) lambda pré-chat se lit riche après quelques instants (idem pour le (s) post (s))
Arrêtez d'alimenter le propane après quelques instants de tension (s) pré-chat riche et stable.
C'est la partie importante du test:
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