Le vélo tournait mal et ne pouvait pas obtenir une vitesse de ralenti constante. J'ai vérifié le filtre à air et il était assez bien tourné (contamination, etc.). Alors que j'attendais la livraison du nouveau filtre à air, j'ai testé le vélo sans filtre à air et il avait une réponse instantanée des gaz et une vitesse de ralenti constante. Génial!

J'ai installé le nouveau filtre à air et la réponse de l'accélérateur était bonne, mais le ralenti était totalement irrégulier. C'était correct à 3000 tours, mais n'importe où en dessous, ça tournerait un peu, puis tomberait et décrocherait.

Les fiches, etc. sont toutes bonnes, juste cette vitesse de ralenti. L'essence est-elle alimentée par le vide et n'obtient pas le bon mélange?

Quelqu'un peut-il conseiller et aider, s'il vous plaît?

Des réponses possibles

Nous espérions avoir un petit retour sur ce problème avant de tenter une réponse. Quelques choses me viennent à l'esprit concernant la description du problème et nous allons en parcourir quelques-unes pour vous.

Concernant le calage

• Filtre à carburant - Votre filtre à carburant peut être entravé et doit être remplacé. Étant donné que vous n'avez pas indiqué que cela se produit à des régimes plus élevés et uniquement au ralenti élevé, cela est peu probable. Le remplacement est bon marché et considéré comme un élément d'entretien. Il peut être dans votre intérêt de remplacer le filtre malgré tout.

• Petcock - Vous vous êtes interrogé sur la ligne de vide. Si la conduite de vide n'est pas attachée au robinet, le vide ne peut pas ouvrir la valve entraînée par diaphragme dans le robinet et vous n'obtiendrez pas de carburant. Si le diaphragme fonctionne mal, tout à fait possible, vous pouvez avoir un problème de famine de carburant, mais compte tenu du manque de connaissances concernant le fonctionnement à haut régime, il est difficile de déterminer si cela peut ou non être un problème.

• Fuite d'air- Les fuites d'air et les conditions maigres peuvent entraîner certains des symptômes que vous décrivez. Une fuite d'air serait une fuite entre les glucides et la tête. La zone de vide du papillon carb dans la tête. Si le ralenti est élevé après avoir fait tourner le moteur, il tombe soudainement et meurt est le principal symptôme. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contact ou frein et le gicler autour des zones suspectes, avoir un extincteur à portée de main et ne pas gicler de grandes quantités. Juste de petits éclats sur les joints du collecteur, etc. Sentez l'échappement pendant que vous faites cela. Ce sera votre fil d'Ariane. L'échappement sentira différent et très fort si vous avez une fuite d'air et que le nettoyant de carburateur est aspiré dans le trou et passe par le processus de combustion. Aditionellement, vous devriez voir le ralenti se stabiliser un peu car le liquide de nettoyage du carburateur bloque la fuite d'air non mesurée. Vous pouvez également utiliser de l'eau savonneuse comme moyen de résoudre ce problème.

Concernant le ralenti approximatif

• Vannes- Le ZZR600 1995 a un train de soupapes de cale et de godet. Il n'y a pas de culbuteurs et le lobe de came monte directement sur un seau. Sous le godet se trouve une cale pour changer le jeu des soupapes, suivie de la tige de soupape, des gâches et des ressorts, etc. face de valve dans la tête. Lorsque cette condition survient, le véhicule démarre difficilement, tourne au ralenti et fonctionne généralement comme un sac de marteaux. Une soupape ouverte peut entraîner une très mauvaise condition de fonctionnement / ralenti qui s'améliore avec un régime plus élevé. L'exécution d'un test de compression peut vous donner du fil d'Ariane et des conseils, mais un test de fuite déterminera vraiment si cette condition se produit. C'est un problème très courant et est considéré comme un entretien général pour régler vos vannes.

• Synchronisation du carburateur - Lorsque vous ajoutez le nouveau filtre à air, vous augmentez le vide dans le venturi de tous les carburateurs. Ce vide supplémentaire accentuera tous les problèmes présents lors du réglage des soupapes, les fuites d'air entre les glucides et la tête et les carburateurs désynchronisés. Les glucides désynchronisés entraîneront des conditions de ralenti difficiles. La synchronisation du carburateur est considérée comme une tâche de maintenance normale et nécessite des bâtons de mercure (old school dangereux) ou des cadrans à vide. Le réglage se fait entre les glucides de l'arbre papillon passant par l'ensemble de quatre glucides. Si la synchronisation est terriblement interrompue, vous verrez les symptômes que vous avez décrits.

• Désaccordé - Si votre filtre à air était tellement obstrué que le véhicule fonctionnait beaucoup mieux une fois qu'il a été retiré, il est fort probable qu'un ancien propriétaire ou un mécanicien de faible qualité ait réglé les vis à air à un état maigre en raison du filtre à air obstrué. Le filtre à air obstrué crée un état riche et s'il est extrême, il pourrait potentiellement encrasser les bouchons. Quelqu'un a peut-être penché le mélange de ralenti pour compenser et une fois le filtre à air remplacé ... maintenant le vélo fonctionne maigre.

Pensées

Nous supposerions que vous avez une combinaison de problèmes.

1. Condition maigre, comme décrit ci-dessus. Les vis pneumatiques affectent le ralenti et juste au ralenti.

2. Glucides désynchronisés - vous pouvez regarder et écouter pour régler la synchronisation. Continuez à réduire le ralenti pendant que vous modifiez l'équilibre entre les carburateurs. Lorsque vous vous rapprochez de la synchronisation, le ralenti augmente. Lorsque cela se produit, vous êtes sur la bonne voie. Réduisez le ralenti et continuez à jouer avec eux. Certains magasins d'automobiles «prêtent» des jauges à vide que vous pouvez utiliser pour cela, vous payez une caution et la récupérez au retour de l'outil. C'est la meilleure option.

3. Écart de soupape - S'assurer que vous n'avez pas d'espace entre la face de la soupape et le siège de soupape empêchera les gaz de s'échapper de votre chambre de combustion pendant la compression ainsi que votre course de puissance. Le vélo démarrera, fonctionnera au ralenti et fonctionnera mieux avec des augmentations de performances importantes.

Éditer:

Voici quelques liens supplémentaires qui peuvent être utiles à votre dépannage.

• Équilibrage de synchronisation de carburateur à quatre corps de moto

• Pourquoi le vélo tourne-t-il plus bas après avoir équilibré les carburateurs?

• Symptômes des paramètres de glucides maigres ou riches sur une moto