2000 Corolla, les essieux CV se déconnectent et se reconnectent lors de l'arrêt / du virage

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La voiture est 2000 Corolla avec 58k miles. Mon essieu CV avant gauche fuyait l'année dernière, j'ai donc décidé de remplacer les deux essieux CV avant par une marque générique. C'était il y a environ 5000 miles et cela a très bien fonctionné pendant environ un an. Avant de remplacer les essieux CV, ce problème mentionné ci-dessous ne s'est jamais produit. J'ai également vidangé et rempli de Royal Purple ATF lorsque les essieux CV ont été changés.

Le problème est que parfois, lorsque vous effectuez des virages serrés et lents, puis que vous arrêtez immédiatement, les essieux CV sont parfois "bloqués". Si je lâche les freins à l'arrêt ... la voiture roule en arrière (on a l'impression que quelque chose est lâche et les roues "freeroll")! Pendant ce temps, le moteur tourne à 900-1000 tr / min (il devrait être de 650 au ralenti). C'est comme si les essieux CV se déconnectaient de la transmission.Ensuite, si j'appuie un peu sur la pédale d'accélérateur ... le moteur atteint environ 1400 tr / min et les essieux CV se "connectent" à nouveau et il y a une légère secousse et tout va bien.

Cela se produit également lors d'arrêts brusques (freinage brusque). Autre problème lié: lors d'un virage rapide à vitesse normale, dès que le volant revient au centre ... le moteur atteint immédiatement 2300 tr / min puis redescend à 1600 tr / min. C'est comme si les essieux CV se déconnectaient (la transmission est toujours engagée et l'ordinateur détecte une perte de puissance et augmente le régime moteur), puis se reconnecte (l'ordinateur détecte que la puissance des roues est rétablie ... et le régime moteur tombe à des niveaux normaux).

En dehors de cela, le liquide de transmission est normal et il se déplace bien.

Pensez-vous que l'ATF Royal Purple pourrait être à l'origine du problème (après avoir bien fonctionné pendant un an)? Peut-être un solénoïde de transmission?

toyota corolla cv-joint xmlapi
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Cela ressemble plus à un problème de transmission qu'à un problème avec vos joints / essieux CV. Ce qui m'amène, c'est que vous n'avez que 58k sur cette voiture et que vous avez déjà remplacé les joints / essieux CV? Ils auraient dû être bons à environ 125k, au moins.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
L'essieu CV gauche fuyait, j'ai décidé de les remplacer tous les deux. Mon trajet de travail comporte de nombreuses zones de construction, donc quelque chose a probablement frappé le coffre et causé la fuite.
xmlapi
Semble raisonnable.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Réponses:

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C'est un peu vieux mais

Ce problème ressemble à un problème de transmission. Très probablement en raison de l'usure standard. Étant donné que cela se produit lors d'un freinage brusque ou d'un virage, je soupçonne qu'un liquide peut pousser contre quelque chose ou que quelque chose est lâche. Cela peut être dû à une faible transmission de liquide. S'il est pauvre en fluide et qu'il s'échappe du tube de prélèvement, cela peut entraîner une faible pression d'huile qui peut désengager les bandes en réglant efficacement le trans au neutre. Cela peut être exacerbé par des pièces de transmission usées. Il pourrait également y avoir une fuite d'un mauvais joint.

J'aurais demandé à xmlapi si le niveau de liquide trans était vérifié.

Cc Dd
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