Est-ce que différentes profondeurs de bande de roulement endommageront ma transmission intégrale?

J'ai un Ford F150 4x4. La bande de roulement des 2 pneus avant mesure 12/32, une arrière est 6/32 et l'autre 10/32. Le concessionnaire m'a dit que je devrais remplacer les 2 pneus arrière parce que la grande différence de profondeur de sculpture fera patiner les pneus différemment et pourrait endommager mon système à 4 roues motrices.

Est-ce vraiment une préoccupation ou essaient-ils simplement de me vendre des pneus neufs?

C'est quelque chose que j'ai souvent entendu dire, généralement par des vendeurs de pneus, mais je n'achète pas. La différence de vitesse des pneus en rotation entre 6/32 "est très faible et probablement inférieure à de nombreux autres facteurs tels que les différences d'alignement et de gonflage des pneus. Les différentiels sont destinés à gérer les petites différences entre les différentes vitesses de rotation des pneus et devraient pouvoir faire face à cela.

Tout cela suppose que vous utilisez des pneus de même taille. Ne mélangez jamais les tailles de pneus sur un véhicule 4x4.

Cependant, je vous recommande d'appeler Ford s'ils fournissent une sorte de "ligne de réponses" et de vérifier avec eux qu'il n'y a rien d'unique dans la conception du système qui ne pourrait pas faire face à cette différence de profondeur de sculpture autrement. pneus identiques.

Soit dit en passant: nous voyagions une fois dans le Montana et nous avons eu une mort de pneu. Nous avons boité en ville et trouvé un endroit qui pourrait remplacer le pneu, mais ils poussaient pour que nous obtenions les 4 pneus assortis, parce que nous conduisions une voiture à traction intégrale (Audi Quattro à temps plein à traction intégrale). Je suis un peu particulier à propos de mes pneus et ils n'avaient pas ce que j'aurais voulu dessus, alors je les ai juste fait remplacer celui-là, afin que nous puissions rentrer à la maison et faire en sorte que le bon pneu soit commandé à ce moment-là. J'ai pu les faire remplacer un seul pneu.

Plus tard, j'ai appelé la hotline du service client Audi et j'ai posé des questions à ce sujet. La personne à qui j'ai parlé a dit que tant qu'il s'agissait du même pneu, ce n'était absolument pas un problème. Elle a réitéré que les pneus doivent être de la même taille, mais les différences d'usure sont bonnes. De toute évidence, elle n'a pas recherché cela ou n'a dû demander à personne, il semble donc que la question soit souvent posée.

Différents diamètres de pneus extérieurs créent un taux de rotation différent pour chaque roue. Selon la conception du différentiel, le maintien de vitesses plus élevées pendant une période de temps avec des différences de vitesse de rotation suffisamment importantes peut créer trop de chaleur, ce qui, j'imagine, conduit à une panne de la lubrification et à des dommages au différentiel.

Il serait sage de suivre les directives des fabricants.

C'est important, mais son importance varie d'un véhicule à l'autre. TireRack a un article sur ce sujet -> Pneus assortis sur les véhicules à quatre roues motrices et à traction intégrale

Voici les informations spécifiques à la fabrication à la fin de l'article:

Voici les recommandations de certains fabricants que Tire Rack sert actuellement pour faire correspondre les pneus utilisés sur leurs véhicules à quatre roues motrices et à quatre roues motrices. Des recommandations supplémentaires d'autres constructeurs de véhicules d'origine sont en attente.

• Audi: Comme publié dans le manuel du propriétaire de leur véhicule, "le rayon de roulement des 4 pneus doit rester le même" ou à moins de 4/32 pouces les uns des autres dans la profondeur de sculpture restante.
• Porsche Cayenne: à moins de 30% de l'autre pneu sur la bande de roulement restante du même essieu.
• Subaru: à moins de 1/4 de pouce de la circonférence du pneu ou à environ 2/32 de pouce les uns des autres dans la profondeur de sculpture restante.

Malheureusement, ils ne disposent d'aucune information spécifique à Ford, vous devriez donc certainement appeler Ford et obtenir leur avis ou consulter votre manuel du propriétaire et voir si elle s'y trouve (comme c'est le cas pour Audi).

Écoutez, je suis d'accord avec l'article sur les porte-pneus dans une certaine mesure. Mais utilisons tous un peu de bon sens. Utiliser leur exemple (comme je le fais) pour faire pivoter ma pièce de rechange pleine taille sur mon Wrangler. Même lorsque j'échange à chaque rotation de pneu, le fait de ne pas utiliser 1 pneu pour cet ensemble de 5000 miles crée une différence de circonférence de pneu d'environ 1/8 "de pouce. Donc, par cet exemple, je ne pourrais jamais faire tourner ce pneu en arrière sur ma transmission b / c des 4 rotations de moins par mile que le pneu plus gros roulerait. Sans oublier que toutes les routes / autoroutes sont inclinées ou couronnées pour permettre à l'eau d'être détournée, ce qui crée également une différence dans les nombres de rotation. Je pense que la morale est de rester proche, si vous poussez quelque chose de plus que 1/8 ou plus, je ne le ferais pas.

J'ai eu le même bruit et les mêmes problèmes sur 4h et 4low avec mon opel campo 3.1l 4wd car le rapport de vitesse sur le différentiel avant n'était pas à la hauteur du différentiel arrière lors de la conduite avec des pneus de tailles différentes. Quand je change les 4 pneus avec la même taille, tout fonctionne bien. b

Il n'y a aucun problème à conduire une profondeur de sculpture de pneu différente. Imaginez que vous allez sur un léger angle de braquage. Les roues ont de toute façon des vitesses de rotation différentes, même à des vitesses élevées. Les différentiels font donc tout le travail pour rendre la conduite fluide. Il n'y a pas grand-chose à conduire quelques millimètres de roue plus petite d'un côté, car elle ne dépasse pas 10 mm ou quelque chose comme 1/25 de pouce.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Cela se produit lorsque vous conduisez des pneus de tailles différentes sur une traction intégrale. Et les voitures 4 roues motrices qui ont des diffranciations de verrouillage 4 haut et 4 bas

La vraie réponse est, cela dépend.

Le facteur le plus important est la conception du système à quatre roues motrices ou à quatre roues motrices et le type de boîte de transfert qu'il utilise.

Certains systèmes de traction intégrale utilisent des accouplements visqueux et d'autres conceptions à glissement limité avec des répartitions de couple, qui sont sensibles aux différentes vitesses de rotation d'avant en arrière. Le problème est que, si la différence est trop élevée, celles-ci chauffent et s'usent prématurément, ce qui les fait échouer. Ceux-ci se trouvent principalement sur les voitures, mais pas sur les camions, et il y aura toujours au moins un certain niveau de différence acceptable, car la voiture connaît naturellement des différences de vitesse lors des virages ou lorsque la charge pondérale change, en comprimant les flancs des pneus.

Les camionnettes et les VUS pleine grandeur ont tendance à utiliser les systèmes traditionnels à quatre roues motrices avec un boîtier de transfert à rapport verrouillé avec une transmission par chaîne directe ou similaire, et des moyeux de roue verrouillables. Ces systèmes à quatre roues motrices seront généralement très bien avec des différences importantes dans la vitesse des roues avant et arrière. Le problème que vous rencontrerez avec des pneus de tailles différentes avec eux est une usure excessive des pneus, car le pneu est le point faible du système au lieu de la boîte de transfert. Vous devrez peut-être également changer l'huile pour engrenages plus tôt que la normale, mais cela ne devrait pas entraîner une défaillance totale.

Découvrez les directives du fabricant pour votre système de traction intégrale spécifique et suivez-les.

Dans les véhicules équipés d'une transmission intégrale, notamment Subarus, Audis et Lamborghinis, le différentiel et l'ordinateur fonctionnent ensemble pour envoyer la bonne quantité de couple à chaque roue afin de minimiser le patinage et d'optimiser le contrôle. Si l'un des pneus est d'une taille différente des autres - car trois pneus sont usés et un est neuf - l'ordinateur prendra une lecture incorrecte et le différentiel fonctionnera trop dur. Conduisez de cette façon assez longtemps et vous brûlerez la transmission.