J'ai vu cette affiche dans un magasin de pneus plus tôt dans la journée
Comme la qualité d'image n'est pas excellente, je vais reproduire les affirmations de l'annonce par écrit:
- Prendre l'initiative! Conduisez intelligemment!
- [Azote] pour votre SÉCURITÉ ET ÉCONOMIE
- Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal
- Moins de fuites
- Efficacité énergétique [sic]
- Moins d'usure irrégulière
- Pas de présence d'oxygène
- Pas d'oxydation
- Durée de vie des pneus plus longue
- Aucune détérioration
- Pas étonnant que les avions et les voitures de Formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus!
Je voudrais séparer le fait de la fiction.
Laquelle des revendications susmentionnées se traduirait par des avantages concrets et tangibles pour les véhicules de tourisme routiers?
Réponses:
Résumé
La différence pour les voitures particulières est assez petite, mais elle semble bien réelle. Moins vous entretenez vos pneus, plus l'effet est important. Dans les grandes flottes de véhicules, l'effet peut être assez important.
Get Nitrogen ™
Une enquête plus approfondie sur le site lié à justinm410 , getnitrogen.org , montre un certain nombre d'études qui (en supposant qu'elles sont toutes légitimes) montrent une réelle différence entre l'air riche en azote et l'air ordinaire.
Avec les voitures particulières, les économies de carburant se situaient entre 2 et 8% selon l'étude et le comportement du conducteur. Un conducteur qui maintient régulièrement la pression de ses pneus voit des avantages bien inférieurs à celui qui ne fait que vérifier les pressions lors des vidanges d'huile (environ deux fois plus d'économies de carburant si vous ne contrôlez les pressions qu'occasionnellement). On pourrait faire valoir que le simple fait de vérifier vos pneus plus souvent permettrait d'économiser autant que les pneus remplis d'azote, mais la réalité est que la plupart des gens ne le font pas, donc une campagne publique pour utiliser de l'azote pour les pneus pourrait potentiellement faire des économies importantes dans une population.
Les plus grandes différences sont observées sur les grands parcs de véhicules lourds, où les économies de carburant se situaient entre 6 et 23%, et la durée de vie des pneus a été augmentée entre 40 et 86%. Il semble que les véhicules de la flotte ne soient pas entretenus aussi bien que les véhicules de tourisme, et qu'ils doivent survivre aux conditions les plus difficiles.
Il y a deux principales causes d'économies. Tout d'abord, les pneus remplis d'azote fuient plus lentement, de sorte que vos pneus seront plus proches de leur pression correcte à tout moment. Autrement dit, si vos pneus sont normalement à 32 psi, l'air ordinaire peut fuir à 30 psi en un mois, tandis que l'azote est toujours à 31,5 psi. Deuxièmement, les pneus remplis d'azote voient moins de variation de pression pendant l'utilisation. Cette variance réduite est principalement attribuable à l'humidité réduite, donc un appareil pour sécher l'air normal peut voir des résultats similaires.
Il y a aussi la question de la sécurité. Un pneu correctement rempli fonctionnera mieux et avec plus de prévisibilité qu'un pneu mal rempli. Si le pneu maintient une pression plus constante, il s'ensuit qu'il sera un peu plus sûr, mais il n'y a pas de données pour savoir si cette différence est significative. De plus, au moins une des études liées cite «une diminution du nombre d'éruptions» de l'azote par rapport à l'air ordinaire, mais il n'y a aucune information sur l'ampleur d'une diminution qu'ils ont constatée.
Je n'ai aucun moyen de vérifier les études, mais ils ont entre autres des documents de Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation au nom du gouvernement canadien. De plus, Jay Leno dit que l'azote est cool et qu'il est une célébrité, donc vous devez évidemment l'écouter. J'ai tendance à prendre le matériel source d'un site avec une dose de sel jusqu'à ce que des références extérieures le vérifient. Mais à première vue, cela semble indiquer que le signe dans le PO est fondamentalement précis.
Edmunds
Edmunds.com étudie ces études et conclut que, même si ces études sont fondamentalement précises, il est probablement plus efficace d'acheter simplement de meilleurs équipements de mesure des pneus et de les utiliser plus souvent. Cela ne signifie toujours rien pour les gens qui savent qu'ils ne vérifient jamais les pneus. Edmunds lui-même a fait une étude montrant que même les "gens de la voiture" ne sont vraiment pas aussi bons qu'ils devraient l'être.
The Tire Rack
The TireRack.com fait sa propre étude, où ils concluent:
Notez que, encore une fois, leur résultat dépend du fait que les conducteurs accordent plus d'attention à leur voiture. C'est un conseil solide, mais qui n'aide que si les conducteurs emboîtent le pas. Sinon, il semble que l'azote soit nettement meilleur s'il est bon marché ou gratuit. Il convient de noter que Get Nitrogen et Edmunds estiment qu'environ 100 $ par an pourraient être économisés grâce à une inflation plus cohérente. Cela signifie que vous économiseriez encore de l'argent, même avec des remplissages relativement plus coûteux.
Réponse pour les revendications spécifiques faites
Conclusion
Le signe est précis, mais l'effet réel est généralement très faible pour les véhicules de tourisme en utilisation normale. Si vous êtes paresseux à propos de l'entretien de vos pneus, l'effet réel de l'azote devient plus important, bien que toujours faible. La sécurité est une préoccupation, mais une différence de 1 à 2 psi ne devrait pas être la différence entre aucun accident et dix-sept décès.
la source
Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal - L'air n'est pas une molécule, c'est un composé composé de 78% d'azote, 20% d'oxygène, 2% d'autres. Voilà donc une comparaison ridicule.
Moins de fuites - Voir ci-dessus.
Efficacité énergétique [sic] - Deux pneus à la même pression, l'un avec de l'air et l'autre avec de l'azote, auront le même rendement énergétique. Voir au dessus.
Usure moins irrégulière - Cela dépend toujours de l'hypothèse que l'air fuit des pneus alors que l'azote ne l'est pas, ce qui est encore ridicule. Voir également la note sur la variance de température ci-dessous.
Aucune présence d'oxygène - Ils ne vendent pas d'azote pur, il est généralement pur à 95-98%.
Aucune oxydation - Les pneus pourrissent à sec de l'extérieur, donc je ne vois pas comment cela pourrait aider.
Durée de vie plus longue des pneus - Pas de manière mesurable.
Aucune détérioration -?
Pas étonnant que les avions et les voitures de Formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus! - Correct, ce n'est pas une merveille. Cependant, ils génèrent beaucoup plus de chaleur dans leurs pneus qu'une voiture de tourisme.
La chaleur des pneus fait vraiment la différence en ce qui concerne l'azote par rapport à l'air. Un changement de température affecte davantage l'air, d'autant plus qu'il contient un peu d'humidité. Il s'agit d'une différence relativement faible et dépend des niveaux d'humidité.
C'est vraiment de l'huile de serpent pour le propriétaire de voiture moyen.
Voir ce lien pour plus de détails:
la source
Marketing blahblah
J'ai l'impression que les pneus remplis d'air maintiennent également leur pression, donc je ne vois pas un avantage remarquable
Non: La longueur de liaison de N2 est de 109,8 pm. La longueur de liaison de O2 est de 121 pm. L'azote a donc une vitesse de diffusion plus élevée que l'oxygène.
Comme ci-dessus
Les pneus sont sujets à une usure irrégulière lorsque la suspension ou les freins sont défectueux ou que la pression n'est pas correcte. Je ne comprends pas comment l'azote est censé faire une différence significative, en supposant une pression régulière dans le pneu. Voir également ci-dessus.
Non: comme le pneu ne se monte pas sous vide, il y a encore de l'oxygène dans le pneu. En supposant une pression de 2 bars dans le pneu après le remplissage d'azote, il reste 33% de gaz atmosphérique dans le pneu. Cela se traduit par 93% d'azote.
Les pneus sont généralement consommés à l'extérieur, pas à l'intérieur. Sauf si vous rincez vos pneus avec de l'azote, il devrait y avoir encore de l'oxygène dans le pneu.
Comme ci-dessus
Comme ci-dessus.
On ne peut pas comparer les charges de pneus de formule 1 / pneus d'avion avec des voitures ordinaires.
la source
Il y a de réels avantages à utiliser l'azote dans vos pneus
L'affiche a déclaré
Je ne sais pas s'il est plus intelligent d'utiliser de l'azote
Les molécules d'azote sont plus grandes que l'oxygène ou l'hydrogène . En conséquence, les pneus remplis d'azote ont tendance à maintenir leur pression pendant de plus longues périodes. Il leur est plus difficile de migrer à travers le caoutchouc du pneu.
Vrai
Certes, comme les molécules sont plus grosses, il leur est plus difficile de sortir du pneu.
Je suppose que cela pourrait être inféré comme une vérité possible si le pneu maintient sa pression optimale pendant de plus longues périodes et que l'utilisateur final ne valide pas les pressions et n'ajoute pas d'air au besoin au pneu. Ce serait une affirmation qui repose davantage sur le comportement que sur les caractéristiques innées de l'azote.
Faux. Je ne peux trouver aucune référence que l'azote aurait une usure moins irrégulière que l'air normal. Encore une fois, cela peut être une réclamation comportementale si vous avez tendance à ne pas valider les pressions d'air avec de l'air régulier dans vos pneus.
Faux, il y aura toujours QUELQUE oxygène dans les pneus, même si c'est un dixième de point de pourcentage. Une affirmation plus précise serait «moins d'oxygène».
Faux, une affirmation plus précise serait «considérablement moins d'oxydation»
Faux. Encore une fois, il s'agit d'une allégation comportementale basée sur le maintien de la pression des pneus en utilisant de l'air atmosphérique ordinaire. C'est certainement une possibilité cependant.
Faux. Comme impératif qu'il n'y ait pas de détérioration, il y en aura toujours. Étant donné que le niveau d'oxygène est considérablement réduit, l'oxydation du caoutchouc interne sera considérablement réduite. Dans l'état actuel des choses, l'oxygène détériorera le caoutchouc, mais pas à un rythme alarmant ou à un rythme que nous pourrions considérer comme dangereux pour le caoutchouc du pneu interne.
C'est vrai. Les voitures et avions F1 utilisent de l'azote dans leurs pneus.
la source
L'eau dans un pneu donne plus de pression lorsque la température intérieure du pneu est plus élevée. C'est plus un avantage car cette pression plus élevée donne une moindre déflexion donc moins de chaleur produite. Le pneu à l'intérieur du gascompound (air d'azote ou autre) peut obtenir accessoirement un point d'ébullition de l'eau à 1013mb (14.6psi) par la chaleur des freins transférés à travers les jantes. Le conseil de pression est tout pour donner au pneu une déviation qui ne donne pas à haute température du caoutchouc à la vitesse pour laquelle il est donné. Mais si par cource externe, comme un freinage sévère ou un ensoleillement sur le pneu, le pneu à l'intérieur est à 100 ° C / 212 ° F, le caoutchouc ne peut pas transporter autant d'énergie vers le pneu à l'intérieur, il devient donc plus chaud et durcit et s'endommage lors des prochaines flexions. Si vous laissez de l'eau liquide passer au gaz dans le pneu, la pression augmentera de 1 bar / 14,5 psi supplémentaires par l'eau, ce qui réduira la production de chaleur,
À température froide normale des pneus, la surpression d'eau n'est que de 0,025 bar / 1 / 3ème de psi.
Puis environ le pourcentage d'oxigène. La loi de Dalton stipule que chaque gaz agit comme si c'était le seul gaz, donc l'oxigène 21% dans l'air extérieur normal, fait mal (pour la diffusion par exemple) comme 21% de 1013 mb = environ 0,21 bar / disons 3 psi. Le pneu à l'intérieur de l'air fonctionnera, donc la pression partielle d'oxigène est à l'intérieur du pneu comme à l'extérieur. Cela nous amène au suivant. Le pneu avec une pression remplie de 3 bar / 44 psi surpression mesurée, est en pression réelle 4 bar / <> 59 psi, donc la pression partielle de l'oxigène fait ensuite son chemin jusqu'à 0,21 bar / 3 psi, soit 0,21 / 4 = 5,25%. alors à l'intérieur et à l'extérieur, le Pp d'O2 est le même et l'Oxigen se diffusera aussi vite dans le pneu que hors du pneu. Environ pour une surpression de 1 bar dans le pneu O2 10%, 9 bar / 2%.
L'eau diffuse également à travers le caoutchouc et probablement plus vite que l'oxigène, car non seulement la taille de la molécule est importante mais aussi d'autres facteurs chimiques, l'eau est un dipôle peut être l'un de ces facteurs. C'est quand l'eau est gazeuse, quand son liquide ne diffuse probablement pas du tout par le caoutchouc du pneu. Cela peut signifier que la quantité d'eau liquide dans le pneu peut varier dans le temps en raison de situations complexes telles qu'une humidité élevée et des changements de température le jour et la nuit. Mes soupçons (non prouvés) est que le montant augmente après quelques années. Mais cela n'influence pas davantage la pression, car la quantité d'eau et de gaz est limitée à celle qui appartient à la température du pneu. J'ai trouvé un tableur sur cette pression partielle d'eau par rapport à la température, et j'ai ajouté la conversion de deg C en F, et de bar en psi.
En tant que spécialiste hollandais autoproclamé de la pression des pneus, je me suis également occupé du remplissage en azote et j'ai constaté que l'oxigène diffuse à travers le caoutchouc environ 3 fois plus vite que l'azote. L'argon, un gaz que je pensais diffuserait moins parce que c'est un gaz nobel, j'avais tort, il diffuse environ 2 fois plus vite que l'azote. Mais lorsqu'elle est remplie, si possible, avec 100% d'azote, la perte d'azote dans le temps, est un peu compensée par l'oxigène qui entre dans le pneu car le Pp extérieur est de 0,21 bar et à l'intérieur de zéro bar. Étrange mais vrai, l'oxigène entre dans le pneu contre la pression totale plus élevée, à cause de cette loi de Dalton.
Dans le monde de la Formule 1, il y a aussi un problème de pression. Là, ils se remplissent d'azote ou d'air sec, pour exclure l'augmentation de la pression supplémentaire par l'eau liquide passant au gaz. de la jante, donc la pression reste aussi plus basse. Je supposais déjà l'idée de faire des rayons en forme de pales de ventilateur, maintenant ils ont déjà des rayons creux pour faire baisser la pression dans le pneu. Cela aurait plus d'effet que l'air sec. si le pneu à l'intérieur n'est par exemple que de 45 ° C au lieu de 90 ° C, la pression sera sensiblement inférieure.
temp / Pp H2O / Pression lorsque rempli à 65 degrés 21 psi si air sec donc pas d'infl d'eau 112 degrésgr / 1,4psi / 24,2psi 190 degrésgrF / 10psi / 29,5psi
la source
La dégradation des pneus n'est pas seulement due à l'oxygène lui-même [oxydation], le rayonnement de la lumière directe du soleil contribue à ses propres effets. Vous verrez des remorques et des camping-cars moins utilisés ou vous les protégerez de la lumière du soleil. Sur l'azote, il est fait allusion ici et la fuite est un facteur dépendant de la superficie [pouces carrés] disponible et de la quantité de pneus que vous entretenez; c'est-à-dire les entreprises de camionnage. Ré; Les pneus de course gonflés avec de l'azote maintiennent une pression constante non affectée par la température, préservant l'empreinte de pas du châssis. Cela aiderait à évacuer «l'air» avant l'inflation d'azote. Fondamentalement plus inerte que «l'air». Presque inutile pour les motos et les courses de dragsters automobiles. F1, TransAm, CanAm etc., où ils tournent à droite ET à gauche voient le plus d'avantages. Beaucoup de courses dépendent des millisecondes, donc ... S'applique également au vin ouvert, l'oxygène est moins convivial. Et encore un élément d'intérêt. De nombreux châssis à châssis tubulaire marginalisent l'épaisseur pour gagner du poids, gros dans les décennies passées, énorme avec l'avènement du dessin CAO, l'analyse des contraintes, etc. Les deux ont utilisé des raccords Schrader pour pressuriser l'assemblage et surveiller les fissures avec un manomètre installé! Une petite observation vous indique où installer, déterminé si une zone est fermée ou un 'collecteur.
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A11four1 a écrit "Cela aiderait à évacuer" l'air "avant l'inflation d'azote."
En pratique, cela ne peut pas être fait pour les pneus, mais en remplissant avec presque 100% d'azote à partir d'un cylindre, puis en laissant l'air à travers la valve à zéro pression, et en répétant ce cycle plusieurs fois, vous pouvez vous en approcher.
La question est de savoir si cela est nécessaire?
JustinM410 fait des commentaires sur mon ancien post. Il me semble qu'il écrit que seulement en F1 les pneus à l'intérieur peuvent devenir aussi chauds que 100degrC / 212F, mais lorsque vous descendez des montagnes et utilisez les freins trop souvent, cela peut même arriver à une voiture normale jusqu'au camion, un importateur de valves m'a écrit ceci dans une réponse à la pression maximale des vannes, c'est donc un fait.
La diffusion 2 fois plus rapide de l'oxigène, puis de l'azote et de l' eau sous forme de gaz, encore plus rapidement que l'oxigène, est aussi précise que j'ai pu trouver sur la source Internet si fiable, donc peut être différente.
Lorsque j'ai fait des recherches administratives sur le remplissage d'azote, j'ai trouvé un moyen de déterminer cela assez précisément. Cela remplit plusieurs pneus vides de mêmes spécifications, donc avec une pression absolue d'environ 1 bar / 14,5 psi, avec différents gaz d'un cylindre, donc plus de 99% purs. Par exemple l'azote, l'oxigène, mais aussi l'argon, l'hélium. Remplissez-les à la même pression à la même température, mesurez à nouveau le lendemain matin afin que la température des pneus dans la même pièce soit la même que dans la chambre, et notez-les pour chaque pneu. Mesurez ensuite la pression de chaque pneu tous les mois et notez la température dans la pièce. Une mesure peut également être effectuée après un an, de sorte que moins d'air s'échappe à chaque mesure. Ensuite, la perte de pression dans le temps est uniquement due au gaz rempli, car le pneu vide d'air de 1 bar a la même pression composée et partielle que l'air extérieur, donc par saldo ne diffusera pas à travers le pneu. Trouvé un moyen de calculer le rapport de vitesse de diffusion à l'azote, et par cela, le rapport de vitesse de diffusion peut être déterminé assez précis. Pas à 2 chiffres précis, mais vous pouvez alors voir si Oxigen diffuse 2 ou 2,5 fois plus vite que l'azote.
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