Pourquoi ne faisons pas tourner les pneus mais vous faites pivoter les pneus?

Planifier une rotation régulière des pneus neufs au cours de leur durée de vie est-il un bon ou un mauvais plan?

D'après de nombreux articles que j'ai vus ici et ailleurs sur le Web, les automobilistes aux États-Unis semblent considérer la rotation des pneus comme une tâche qui devrait être entreprise à intervalles réguliers. Par rotation des pneus, j'entends le déplacement de leur position sur le véhicule, par exemple pour les déplacer de l'essieu avant à l'essieu arrière.

Au Royaume-Uni, nous le faisons rarement. En effet, l'un des plus gros monteurs de pneus du pays déconseille en fait la pratique (voir lien ici )

Je viens d'installer un jeu de quatre pneus sur notre VW Golf 2012 et je me suis demandé s'il ne valait pas la peine de les faire pivoter pendant la durée de vie des pneus. Y a-t-il un conseil qui soit clairement pour ou contre la pratique et y a-t-il des études qui le confirment?

tl dr: Kwik Fit est plein de merde. Il est bon de faire pivoter les pneus (et aussi les pneus: o).

L’idée de rotation des pneus est de garder l’usure relativement similaire (ou même) entre l’avant et l’arrière. Si la rotation est effectuée aux intervalles spécifiés, le seul moment où vous aurez un pneu d'usure appréciable plus faible est lorsqu'il est temps de remplacer les quatre pneus .

Je ne sais pas quel est l'objectif final de Kwik Fit , mais il y a plusieurs choses qui sont énoncées sur leur site Web qui sont TRÈS dérangeantes à propos de la rotation des pneus. Voici ce que je parle.

Remarque: je prends des citations de la page que vous avez liée.

• Les pneus partiellement usés sont plus susceptibles de subir des crevaisons, en particulier par temps pluvieux.

Qu'est-ce que le temps humide a à voir avec le fait qu'un pneu soit crevé ou non? Absolument rien, autant que je sache. Les dangers de la route aplatiront un pneu aussi rapidement par temps sec que mouillé.

• Le dégonflage du pneu avant crée un effet de sous-virage plus facile à contrôler que de survirer (effet produit par le dégonflage d'un pneu arrière)

Par définition, le sous-virage est: "(avec les automobiles) ayant tendance à tourner moins brusquement que prévu". Y a-t-il quelqu'un qui pense qu'un dégonflage soudain du pneu à l'avant du véhicule peut faire tourner le véhicule plus brusquement que si vous le perdiez à l'arrière? Je n'ai certainement pas.

• Dans le cas peu probable où un pneu se dégonflerait soudainement, il est alors plus facile de contrôler le véhicule si cela se produit à l'avant du véhicule. Pour améliorer la maniabilité et la stabilité, il est maintenant recommandé de toujours monter les «meilleurs» pneus à l'arrière du véhicule. Ceci indépendamment du fait que la voiture soit à traction avant ou arrière.

Environ 70% de la puissance de freinage et la quasi-totalité de la puissance de direction sont contrôlés depuis l'avant du véhicule. Si vous perdez subitement la pression d'air dans un pneu avant, vous avez maintenant perdu une part importante des deux, ce qui signifie que vous avez perdu une part importante du contrôle du véhicule. Ceci est particulièrement vraisi vous voyagez sur l'autoroute à 70 mph (qui, je crois, est la vitesse affichée typique sur la M1, non?). En ayant une éruption à l'arrière du véhicule, vous maintenez presque toute votre puissance de freinage et perdez très peu de votre puissance de virage (l'arrière pourrait vouloir en dériver). Si vous perdez un pneu avant, cela entraînera la voiture dans la direction du pneu perdu. Si la traction est suffisante, elle peut très probablement causer un accident, que ce soit en entraînant le véhicule dans un autre trafic ou en entraînant une perte de contrôle du conducteur et en provoquant un seul accident de voiture.

Il me semble que cette entreprise de pneumatiques a un programme. Un système dans lequel ils souhaitent que leurs clients usent leurs pneus plus rapidement, afin qu'ils reviennent et achètent plus de pneus. Avoir le pneu le plus faible à l'arrière du véhicule ne posera pas un problème aussi important que de l'avoir à l'avant.

Les autres informations mentionnées sur le site sont exactes. Vous ne faites pas tourner les pneus sur un véhicule dont l'avant et l'arrière sont de tailles différentes (comme sur certains véhicules de sport). Je n'ai jamais vu une voiture dont les caractéristiques de sculpture asymétrique à une extrémité du véhicule soient symétriques à l'autre, mais je suppose qu'il pourrait en être ainsi. Dans ce cas, vous ne voulez pas faire pivoter les pneus non plus.

Je pensais juste que c'était un sujet intéressant, donc googlé un peu pour les sources réelles.

Tout d'abord, certains (ou peut-être tous) BMW recommandent activement de ne PAS faire tourner les pneus . Cartalk a couvert cela dans l'un de leurs concerts, et voici les citations les plus remarquables:

TOM: Nous avons toujours pensé que la rotation des pneus n’avait qu'une valeur marginale en termes de réduction des coûts. Pourquoi? Parce que le coût de la rotation des pneus est à peu près égal au montant que vous économiseriez en prolongeant la durée de vie de vos pneus.

RAY: Vous pouvez voir pourquoi les mécaniciens aiment ça. Il ne s'agit pas seulement de quelques dollars faciles pour nous, mais cela permet également à votre voiture de revenir dans le magasin afin que nous puissions vous vendre d'autres services, tels que des chasses au moteur et le rembourrage à petits dés!

Donc, cela pourrait expliquer la raison de sa popularité aux États-Unis.

En ce qui concerne BMW, ils disent

TOM: BMW cite la sécurité parce que les pneus avant et arrière développent différents types d'usure. Et pendant au moins un petit moment - jusqu'à ce que l'usure disparaisse, point de rotation du pneu - vous pouvez avoir une tenue de route légèrement inférieure avec des pneus qui viennent de tourner.

Ils prétendent ne le faire que si la voiture a déjà une autre maintenance qui nécessite de retirer les roues. Contrairement à BMW, ils croient que la rotation des pneus est une bonne chose.

TOM: Donc, notre sentiment a toujours été que si la rotation des pneus est libre, faites-le. En d’autres termes, si vous faites vérifier vos freins et que les roues sont déjà hors de la voiture et que votre mécanicien est assez gentil pour les remettre sur différentes roues pour rien, alors faites-le. C'est ce que nous faisons pour nos clients.

et

TOM: Néanmoins, nous ne voyons rien de mal à faire pivoter vos pneus. Aucun mal ne sera fait, à notre avis. Mais si vous payez 125 $ l'heure à votre mécanicien BMW pour déplacer vos pneus (et huit dollars par roue pour le rééquilibrage), il est très peu probable que vous économisiez de l'argent à long terme, Larry.

Malheureusement, je n'ai pas pu trouver d'études réelles. Cela vaut peut-être la peine de poster sur sceptiques.SE, il y a beaucoup d'experts là-bas pour trouver des études (obscures). Néanmoins, j'ai l'impression que cette source tire d'un peu plus d'autorité que tout ce que j'ai pu trouver.

Vous placez toujours les meilleurs pneus à l'arrière. Pourquoi? Ils ne font pas de moteur *, ne braquent pas et ne freinent pas à la vitesse des roues - pourquoi les roues arrière ne peuvent-elles pas être simplement des roulettes ?

Les pneus arrière sont votre gouvernail

Ils empêchent votre voiture de tourner. Pour être technique, ils assurent la stabilité en lacet , et ils ne dirigent pas, donc le stabilisateur vertical est plus correct. Avez-vous déjà vu ceux à l' avant d'un avion? Non, et pour une bonne raison!

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Le fait de rouler dans une courbe (et quelques autres choses) exerce une force latérale sur chaque pneu. Voici la question clé: en cas de mauvaise traction, vos pneus avant ou arrière se détachent-ils en premier?

Si vos pneus avant se cassent en premier, votre voiture cherchera à rouler en ligne droite. (sous-virage). Vous remarquerez que la direction sera moins réactive à l'approche de l'échappée. Si vous êtes correctement entraîné, vous allez "basculer dans le patin" (alignez les roues directrices avec la direction dans laquelle vous vous dirigez). Pourquoi? Les roues ont la meilleure traction latérale lorsqu'elles roulent en ligne droite - lorsqu'elles sont inclinées, la traction est bien pire. En alignant les roues sur le patin, vous obtenez une traction maximale et vous récupérez rapidement le contrôle. (et bien sûr, cela corrigera aussi le problème de l’arrière.)

Si vos pneus arrière se cassent en premier, vous ne pouvez rien y faire . Vous ne pouvez pas diriger vos roues arrière dans le dérapage . L'angle croissant rend la traction encore pire - un cercle vicieux, c'est pourquoi il est difficile d'arrêter une vrille! J'ai tourné à 360 degrés sur une bretelle d'autoroute étroite en trèfle allant à 25 mi / h sous une pluie simple. C'est à ce moment-là que j'ai commencé à parler de "gouvernail" et que j'ai placé mes meilleurs pneus à l'arrière.

Les meilleurs pneus vont à l’arrière parce que vous voulez que l’arrière se détache en dernier .

Le gouvernail est leur principale chose

Bien sûr, ils supportent le poids de la voiture, mais dans les voitures à moteur avant, 60% de votre poids est à l'avant. Lorsque vous freinez fort, le poids est encore plus avancé! Donc, l'essentiel du freinage est effectué par l'avant.

Et la grande majorité des voitures sont à traction avant, de sorte que les roues arrière ne fournissent même pas de puissance. Ils pourraient aussi bien être des rouleurs, sauf pour le gouvernail!

La charge latérale, la direction et la puissance / le freinage imposent tous la même traction

Un pneu a une quantité de traction finie. La charge latérale, la direction et la puissance / le freinage sont tous des "tractions hors de ce même bassin" de traction. Si tous ensemble contribuent à plus de traction que ce qui est disponible, la roue doit glisser!

Sur les roues avant , c'est beaucoup plus facile à gérer car vous contrôlez la puissance (sur une voiture à traction avant), le freinage et la direction. Vous pouvez abandonner n'importe lequel de ces objectifs et redonner toute son énergie à la piscine pour utiliser autre chose. Vous ne pouvez pas faire cela avec les arrières, à moins que ce ne soit une voiture à propulsion arrière et que vous puissiez lever les gaz.

En fait, dans une voiture à propulsion arrière, si vous enfoncez fort l'accélérateur, vous pouvez utiliser toute votre traction et provoquer un dérapage. Il est très facile de trop en faire et de tourner en rond ... mais si c'est bien fait, ça dérive ou c'est un tour de bootlegger , et il fait pivoter l'arrière derrière là où vous le voulez.

* Présumer les voitures FWD, qui sont la grande majorité des voitures sur la route aujourd'hui. Je couvre longuement les voitures RWD dans la section non-TLDR et, franchement, les conducteurs de RWD ont tendance à être informés et à comprendre que leur voiture est une exception, et il n'est pas nécessaire que cela leur soit expliqué.

Vérifiez auprès du fabricant de pneus. Si quelqu'un le savait, ce serait eux - pas un magasin rempli d'expérience professionnelle pour les enfants.

Lors de la rotation des pneus, déplacez les avants à l'arrière et les arrières à l'avant du même côté. NE PAS les faire tourner; cela peut causer une usure prématurée.

Pourquoi le Royaume-Uni est-il différent? En raison des attentes des consommateurs motivés par le marketing. Au Royaume-Uni, j'avais une voiture (Vauxhall Astra 2001) dont l'intervalle de vidange d'huile était de 20 000 miles ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Aux États-Unis, les intervalles de 3 000 milles sont la norme généralement acceptée.

L’idée de «faire pivoter les pneus» est d’étaler ou d’équilibrer l’usure des pneus sur tous les pneus. L'usure se résume à plusieurs facteurs, au désalignement, aux types de suspension (faisceau par rapport à la bobine), etc., ainsi qu'aux roues à roulement libre entraînées par rapport aux roues et à la répartition de la charge entre elles. L'idée est de faire en sorte que tous les pneus soient portés plus ou moins uniformément, afin de pouvoir les remplacer en même temps, sans dire que les deux pneus avant sont complètement usés et que les pneus arrière ne sont pas usés aux 2/3 ...

Cela dit, si vos pneus arrivent à la fin de leur durée de vie et qu'ils sont tous plus ou moins usés de façon uniforme, ne vous inquiétez pas, mais si les ensembles avant et arrière présentent une différence plus que marginale dans la profondeur du filetage, dites 2 mm sur les roues motrices avant et 4 mm sur l'arrière, puis faites-les pivoter.

Et gardez vos pneus gonflés conformément aux spécifications du pneu, car les constructeurs automobiles spécifient parfois une pression plus faible pour un confort de conduite optimal - une amélioration de la suspension à moindre coût.

En tant que pilote britannique. En 40 ans et plus d'un million de kilomètres, je n'ai jamais tourné mes pneus. Jamais vu une recommandation pour le faire, non plus.
Peut-être parce que je n'ai jamais eu de voiture neuve et que je n'ai jamais fait appel à un concessionnaire principal. Je suppose que c'est la culture des concessionnaires, de vous faire croire qu'ils s'occupent de vous et d'ajouter un petit quelque chose (!) Au projet de loi.

Intéressant. J'ai vu des manuels d'utilisation / d'entretien énoncer des distances extrêmement différentes pour les rotations.

Pour Subaru (et probablement de nombreux véhicules à traction intégrale), ils recommandent chaque vidange d'huile (de 5 000 à 7 500 km environ).

Pour les autres voitures, c'est tous les 15 000 milles.

La traction intégrale est justifiée par le fait que les pneus doivent tous se situer à moins d’un quart de pouce de la bande de roulement afin que le différentiel central ne soit pas surchargé.

Juste une note sur leur contradiction ici:

... Afin d'améliorer la maniabilité et la stabilité, il est maintenant recommandé de toujours monter les "meilleurs" pneus à l'arrière du véhicule. Ceci indépendamment du fait que la voiture soit à traction avant ou arrière.

Donc, si vous faites quelques burnouts et que vos pneus arrière sont plus usés que votre avant, vous conseillez de placer les meilleurs pneus à l'arrière (ou, en d'autres termes, de faire pivoter vos pneus).

Cette contradiction mise à part, il est beaucoup plus dangereux de perdre un pneu qui fait partie du système de direction. Je voudrais mieux sur le front - si j'étais contraint de choisir.

Je crois qu'ils supposent que quelqu'un ne changera pas de pneus avant trois ans, puis les pneus chauves qui étaient à l'avant, à l'arrière et conduisent pendant trois autres années.

Si la rotation est régulière, comment cela peut-il être mauvais? même la marche tout autour du véhicule doit être la configuration la plus sûre.

Je vois que c'est l'une de ces choses comme utiliser de l'azote au lieu d'air pour remplir les pneus si vous ne faites pas l'entretien régulier.

Planifier une rotation régulière des pneus neufs au cours de leur durée de vie est-il un bon ou un mauvais plan?

Il est déconseillé de placer les meilleurs pneus à l'arrière pour des raisons de sécurité.

Voici ce que le sous-virage par rapport au survireur signifie dans la vie réelle:

C'est ce qui se passe avec votre voiture lorsque le pneu arrière explose

C’est ce qui arrive si votre pneu avant explose

Maintenant, si vous êtes un pilote de course entraîné et que vous êtes toujours assis au volant, 100% concentré, les mains à la position 3 et 9, vous pouvez vous amuser avec un peu de survirage. Pour tous les autres, le meilleur pneu va à l'arrière!

Vous savez, vous pouvez changer les pneus par 2? Donc, vous ne sauverez rien en échangeant!

Une source principale pour ce type d'informations devrait être le manuel du propriétaire. Chaque véhicule que j'ai possédé, le manuel avait un calendrier de rotation des pneus.

Outre ce fait, on prétend que des pneus arrière médiocres sont plus dangereux en raison du risque de perdre l'arrière. Je suis sûr que cela est vrai pour les voitures de Formule 1 (et autrefois, ils utilisaient des pneus beaucoup plus gros, bien que ce ne soit plus le cas), mais je ne pense pas qu'un véhicule de tourisme fasse quoi que ce soit à distance normale est à risque de cela; en conduite régulière, la direction et les freins sont plus avantageux. En tant que source, j’ai quitté, il ya de nombreuses années, un endroit où nous avons de la neige / de la glace pendant 6 mois par an et je n’ai pas encore vu un véhicule à traction avant perdre l’arrière dans toutes les situations.

Chaque emplacement de roue sur la voiture créera son propre motif d'usure sur son pneu. La rotation des pneus entre ces positions provoque une période de quelques centaines de kilomètres pendant laquelle les pneus ne sont pas usés pour se conformer à cette position. Étant donné que l'adhérence optimale se produit lorsque le pneu est usé pour s'adapter à son emplacement, sa rotation introduit une adhérence sous-optimale sur quelques centaines de kilomètres.

Certaines preuves empiriques que j’ai, c’est que l’évacuation des pneus arrière ne pose aucun problème.

Une émission que j'ai regardée il y a quelques années a simulé l'éclatement d'un pneu avant lors d'un virage à 130 km / h. Le conducteur a déclaré que la voiture voulait le jeter dans une direction mais il tenait fermement le volant et tout allait bien. Je suppose que cela dépend aussi de la concentration et des réactions du conducteur.

J'ai été dans des situations où les pneus arrière glissaient sur des routes très glissantes. Je conduisais lentement pour pouvoir récupérer. La voiture était à traction intégrale, mais se comportait comme une propulsion arrière, de sorte que je ne pouvais pas utiliser l'accélération pour m'aider (je l'ai expérimenté, l'équilibrage étant plutôt porté sur les roues arrière).

Personnellement, je préfère avoir même porter, alors je tourne des pneus. Chaque année, je change de pneu deux fois - hiver et été. Donc c'est facile à faire. Juste les pneus doivent être étiquetés après le retrait.

Pour une raison quelconque, mes pneus ne portent pas beaucoup de BTW. Je ne pense pas que je sois un conducteur très calme. Mais pour une raison quelconque, la profondeur de filetage ne diminue pas rapidement.

Je me demande ce qui cause le plus l'usure.

Je n'ai jamais tourné mes pneus régulièrement.

Habituellement, j'achète des pneus neufs deux à la fois, je les pose sur les roues avant, je déplace les pneus avant à l'arrière et jette les pneus arrière (très usés). C'est tout ce que je fais en rotation. Si quelqu'un se dispute avec moi à ce sujet, je les ferme juste avec les pneus qui tournent pendant que vous conduisez.

Il est important de placer vos meilleurs pneus à l'avant. Une éruption à l'avant est très dangereuse car vous risqueriez de perdre le contrôle de la direction.

L'exception est lorsque les quatre pneus sont dans le même état (comme lorsque je viens d'acheter un véhicule). Ensuite, j'attends de devoir les remplacer et achète deux pneus de haute qualité à l'avant et deux pneus moins chers à l'arrière. Ensuite, lorsque les pneus arrière sont usés, j'utilise le plan décrit ci-dessus.

Étant donné que

• Les «meilleurs» pneus doivent toujours être montés à l'arrière du véhicule.

Et

• Au Royaume-Uni, la plupart des voitures sont à traction avant et, par conséquent, les pneus avant s'usent plus rapidement.

Je ne vois pas l'intérêt de faire pivoter des pneus si ce n'est lors du remplacement de pneus, de sorte que les pneus neufs vont toujours à l'arrière.

Je suppose qu'aux États-Unis, il y a beaucoup plus de voitures sans traction avant ....