Les pneus de 22 mm sont-ils trop minces pour faire la navette?

Je suis récemment passé d'un vélo de montagne à un vélo de route avec des pneus de 22 mm pour les déplacements.

J'ai tout de suite remarqué que je ne pouvais pas faire des trucs comme les trottoirs avec ce nouveau vélo. J'ai aussi des appartements. Beaucoup d'appartements. J'obtenais 1 crevaison par semaine, et je savais bien réparer les pneus. Après quelques semaines, j'ai reçu des doublures de pneus Tuffy et je n'ai pas eu de crevaison depuis. J'ai réparé tous les trous dans mes pneus de l'intérieur avant de les mettre (et c'était pénible à mettre).

J'ai toujours les craintes suivantes:

• Si je vais vite et que je frappe une petite bosse (moins de 3 "), je pourrais avoir un pincement à plat.
• Je ne peux pas rouler sur le trottoir sur le paiement sans détruire mon vélo.
• Je ne peux pas sauter les bordures.
• Je dois vérifier mes pneus après chaque sortie pour y trouver du verre et les retirer avec des pincettes.
• S'il y a un trou important (en verre) dans mon pneu, je dois utiliser un kit de patch pour le réparer.
• Je dois toujours rouler à 120 psi par pneu (je pèse environ 200 lb).
• Ma puissance de freinage par rapport au VTT est vraiment très mauvaise (surtout sous la pluie).
• Je dois faire très attention à la route et contourner les bosses.

Dois-je m'inquiéter de ces préoccupations? Les pneus de 22 mm sont-ils trop minces pour faire la navette?

Suivi :

Eh bien, après environ 2 mois de déplacements quotidiens sur le vélo de route, j'ai ceci à dire pour la défense de mon ancien moi:

Mes plus gros problèmes se sont avérés être:

1. Mon verrou de vélo que j'utilisais pour attacher à mon vélo a créé beaucoup de vibrations, ce qui m'a empêché d'entendre le bruit de mon vélo. Une fois, j'ai roulé sur un appartement pendant quelques minutes parce que je ne pouvais pas entendre / dire qu'il était là à cause des vibrations / du bruit. Cet incident m'a fait penser que les appartements sur un vélo de route étaient indétectables.
2. J'ai roulé sans attache, ce qui m'a fait peur dans la circulation.

Depuis, j'ai commencé à porter mon antivol dans mon sac à dos, maintenant je peux entendre mon vélo. J'ai également remplacé mes superbes pédales automatiques par des pédales régulières, ce qui m'a permis de me sentir beaucoup plus à l'aise dans un trafic intense. Ne pas craindre la mort m'a rendu plus rapide avec des pédales régulières en ville.

Se déplacer sur le vélo de route est une explosion. J'adore passer tout le monde, et maintenant que j'ai compris comment utiliser correctement les deux freins, je peux réellement m'arrêter presque aussi vite que possible sur mon vélo de montagne fatigué.

La plupart de vos craintes sont infondées ou exagérées.

Si je vais vite et que je frappe une petite bosse (moins de 3 "), je pourrais avoir un pincement à plat.

Les crevaisons n'apparaissent pas sur les pneus correctement gonflés.

Je ne peux pas ne pas rouler sur le trottoir pour payer et ne pas détruire mon vélo.

Je le fais à la fois sur mon banlieue et sur mon vélo de course. Faites-le doucement et non violemment.

Je ne peux pas sauter les bordures.

Je le fais à basse vitesse sans problème.

Je dois vérifier mes pneus après chaque sortie pour y trouver du verre et les retirer avec des pincettes.

Il est plus simple de ne pas traverser le verre. Je n'ai jamais eu à retirer le verre de mes pneus après trois ans de trajet à vélo.

S'il y a un trou important (en verre) dans mon pneu, je dois utiliser un kit de patch pour le réparer.

Ouais. Mais encore une fois, vous ne devriez pas flatter cela souvent. Je l'ai fait à 6 500 mi sur ma dernière paire de pneus.

Je dois toujours rouler à 120 psi par pneu (je pèse environ 200 lb).

Roulez quelle que soit la plage imprimée sur le pneu lui-même. Certains pneus de route sont très bien à 85 psi. Habituellement, cela implique de faire le plein d'air une fois par semaine (pour les pneus 120 + psi) ou deux à trois semaines (pour les pneus 85psi).

Ma puissance de freinage par rapport au VTT est vraiment très mauvaise (surtout sous la pluie).

Votre frein avant devrait être plus que capable de vous projeter sur le guidon s'il est claqué à grande vitesse. La puissance de freinage sera cependant considérablement affectée sous la pluie.

Je dois faire très attention à la route et contourner les bosses.

Trop exagéré. N'allez pas labourer dans des nids de poule de 5 pouces, bien sûr.

Si vous rencontrez autant de problèmes, vous traitez probablement votre vélo de route comme un vélo de montagne (pourquoi devez-vous sauter des trottoirs si souvent - c'est un vélo de route , pas un vélo de trottoir) et vous avez probablement usé et / ou pneus de poubelle de négocier. Obtenez des pneus décents avec une protection anti-crevaison et détendez-vous un peu.

Les pneus de vélo de route sont en effet différents de ce à quoi vous êtes habitué.

SI vos pneus sont bien aérés (oui, probablement 100+ PSI selon les recommandations sur les flancs), vous ne devriez PAS vous faire pincer. Évitez les nids-de-poule et les bordures.

Oui, vous pouvez sauter un trottoir sur un vélo de route, mais il faut de la grâce et un toucher doux, et vous devez soulever un peu la roue arrière. vous ne pouvez pas simplement sauter l'avant et frapper l'arrière. Même avec la bonne pression des pneus, vous pouvez casser la jante.

Le verre est le pire ennemi d'un pneu de vélo de route. Il coupera ou entaillera un pneu. Faites également attention aux morceaux de métal et aux boulons. J'ai ouvert un pneu de 3 "sur un morceau de métal que je n'ai pas vu.

La puissance de freinage est un fil différent. Mais de bons freins iront loin. Je suis allé des années sur des shimanos textro ou bas niveau bon marché et j'ai simplement pensé que les vélos de route ne s'arrêtaient jamais vite. Ensuite, j'ai pris des Ultegra et wow quelle différence. Je m'arrête maintenant sur un centime, tout aussi rapide sinon plus rapide qu'avec les freins Dic de mon VTT. Depuis, j'ai ajouté des shimano 105 à mon banlieue, et bien qu'ils ne soient pas aussi bons que mes ultegras, ils sont deux fois meilleurs que la jonque d'origine. J'ai ramassé les 105 étriers utilisés sur ebay pour 40 $. Ça vaut le coup d'oeil.

Je conduisais mon vélo de course tous les jours pour aller au travail et en revenir. Ce vélo avait un pneu avant de 11 mm de large et un pneu arrière de 15 mm de large, et en dix ans, je n'avais eu qu'une seule crevaison.

Je l'ai roulé aussi vite que possible, partout, de haut en bas des collines - mais je me suis habitué à éviter les débris sur la route. Vos yeux s'habitueront à regarder loin devant et votre cerveau apprendra à planifier l'itinéraire autour des bosses et des nids de poule.

Je l'ai également fait monter les bordures quand je devais le faire, mais je prenais cela un peu plus lentement et visais à faire monter les roues exactement à la hauteur de la bordure, afin qu'elles ne heurtent pas le coin ou ne descendent pas d'une hauteur. En baissant les bordures, j'utiliserais mes jambes comme amortisseurs, en les laissant descendre doucement.

Le seul problème que j'ai eu, c'est la seule fois où j'ai raté un nouveau nid-de-poule lors de ma course à grande vitesse habituelle - ma roue avant s'est suffisamment enfoncée pour que je brise la jante en magnésium et que je fonce d'abord dans un rond-point occupé! Depuis lors, j'ai toujours eu au moins un pneu avant de 13 mm.

tl; dr - tout ira bien. Habituez-vous simplement à planifier où iront vos roues en regardant plus loin.

Pour les déplacements, j'ai acheté un vélo avec des roues 700x32 (en suivant les conseils de Q + As sur ce site) et j'ai mis des pneus 'Marathon Plus' dessus. Ces pneus me semblent à l'épreuve des balles et prendraient certainement bien votre poids.

Non, parce que je faisais la navette avec des pneus de 22 mm. Mais, je suis passé à 38 mm car c'était une conduite plus confortable. De plus, j'étais inquiet de l'augmentation de la quantité de pneus sur la route = diminution de la vitesse mais la diminution était à peine perceptible après une semaine et le niveau de confort était génial.