Quels sont les effets de remplir complètement les pneus avec de l'eau au lieu de l'air?

Aussi absurde que cela puisse paraître, j'étais curieux de savoir comment un vélo allait gérer le pneu avant rempli d'eau. Je me demande si des montées raides seraient plus faciles (en particulier pour un vélo de montagne):

1) pour faire avancer le poids central

2) utiliser l’augmentation du moment de rotation pour faire passer la vitesse au coup de pédale suivant.

C'est ce que j'ai fait.

J'ai pris une vieille pompe à main et un tube intérieur dans la baignoire. La pompe a été immergée et le tube a été pré-rempli avec de l'eau et des bulles d'air ont éclaté. Avec le tube moyennement plein et sans air, je le pose sur la jante avec le pneu. Puis la pression finale est à la hausse.

La première chose à noter est que la pompe fonctionne avec beaucoup de résistance (l'eau coule beaucoup plus lentement que l'air à travers ces minuscules pièces).

En appuyant sur chaque coup de pompe, la résistance est difficile mais constante. Je m'attendais un peu à ce que la résistance augmente à mesure que je monte le pneu, mais ce n'est pas le cas. C’était un point d’arrêt solide. À la moitié du dernier coup, le pneu ne prenait plus d’eau. (Je n'aurais pas dû être surpris, l'eau est l'une des substances les moins compressibles!)

Maintenant, faites un tour pour tester cela!

En effet, porter le vélo sur l'avant était un peu plus lourd (c'est exactement ce que la plupart des cyclistes ne voudraient pas ; mais bon, voyons s'il y a des avantages).

Bizarrement, le vélo ne semblait pas si différent. Juste un peu lourd devant. Mais une fois que j'ai eu de la vitesse, la direction est devenue très stable. Une balade dans la forêt et je pouvais rapidement me retrouver dans les virages, c'était tellement lisse! Comme la direction d'une moto; Je suppose que l'inertie de rotation supplémentaire de la roue avant s'ajoute à l'effet gyroscopique de lissage.

En décochant, j'ai essayé un cabré. Il a fallu un peu d’habitude pour le soulever, mais une fois en place, c’était aussi très très lisse. Je n'ai jamais été aussi doué en wheeling, mais maintenant, il me semblait que je pouvais rouler aussi longtemps que je le voulais. Essayez d'équilibrer une batte de baseball avec le côté lourd vers le bas, c'est en fait beaucoup plus facile avec plus de poids au sommet! Et l'effet gyroscopique supplémentaire a facilité la conduite du cabré.

Lorsque vous vous arrêtez à une lumière ou quelque chose du genre, prenez le pneu avant et il commencerait à tourner lentement de lui-même.

C'était amusant, alors je l'ai gardé.

Le phénomène suivant était une crevaison. Bien sûr, un jour, par une belle journée ensoleillée, je sens de minuscules éclaboussures d’eau; J'ai eu une toute petite fuite et je pulvérisais en fait un très bon jet. Le pneu n’ayant pas perdu beaucoup de terrain, j’ai donc double chronométré pour arriver à destination dans l’espoir d’éviter les changements sur le terrain. À l’arrivée, le pneu semblait encore tout à fait plein. En dehors du vélo, le pneu ne cédait pas vraiment. Je l'ai laissé. J'ai continué à rouler pendant environ une semaine, parfois la fuite revenait ... parfois, elle s'en allait.

Je spécule, comme je ne l'ai fait qu'une fois ... mais je me suis rendu compte qu'avec l'eau étant incompressible, la petite quantité d'eau qui fuyait avait très peu de volume mais presque toute la pression. Le pneu était toujours plein et tenait sa forme, mais aucune pression pour forcer la fuite quand je n'y étais pas (c'était évidemment une très petite fuite).

Finalement, j'ai dû ajouter de l'air, de temps en temps (trop paresseux pour mettre de l'eau et trop curieux pour voir à quel point le mélange eau / air serait mauvais). Bientôt, le mélange eau / air a fondu à l'intérieur et a provoqué beaucoup de résistance, ce qui a mis fin à mon expérience.

En fin de compte, je n’ai constaté aucune amélioration pour les montées, ni pour le maintien de l’élan de la pédale; seulement les wheelies et les virages.

Mettre plus de poids sur un vélo ne va pas faciliter la montée d'une colline.
C'est juste le poids que vous devez porter sur une colline.

Pour ce qui est de l’élan de rotation qui vous permettra de mener à bien ce mouvement, c’est un mouvement de rotation que vous devez redonner à la roue lors de la descente.
Si vous calez dans une montée, une meilleure solution est une vitesse inférieure (et moins de poids).