Je me rends au travail sur un Marin San Rafael sur des routes mixant des routes plates à raides. Mon vélo est venu avec des pneus semi-slick "700 x 35c with Puncture Protection":
Dans la remise à vélo au travail, j'ai remarqué qu'un autre vélo avait des pneus lisses, sans aucune sculpture. Après quelques recherches en ligne, j'ai trouvé ces pneus :
Je me demande si cela vaut la peine de changer mes pneus existants pour ces pneus. Mon principal désir est plus rapide, plus facile de rouler sur la route. Ces pneus (ou similaires) auront-ils une résistance au roulement inférieure à celle des pneus par défaut que j'ai déjà?
tire
commuter
hybrid-bike
Peter Bridger
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Réponses:
Oui, bien sûr - si vous roulez sur des routes principalement pavées, passez aux pneus chauves. La résistance au roulement est énorme et équivaut directement à l’effort, bien que lorsque vous commencez à aller très vite, elle est réduite à l’air et à la gravité bien sûr. Par le graphique ici :
Cependant, une mise en garde: les pneus de route ont tendance à être maigres et vous préférez probablement des pneus gros mais chauves. Si vous passez d'un pneu rechapé large de 35 mm à un pneu chauve de 25 mm, vous ressentirez beaucoup plus de bosses.
Donc, en résumé: chauve, bien sûr, mais ne sacrifiez pas trop de largeur / confort dans le processus.
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Réponse courte: oui.
Vous remarquerez immédiatement une différence significative en optant pour un pneu de route approprié. À moins que vous ne montiez beaucoup de votre vélo sur de la terre ou de la boue, vous feriez mieux de partir avec les gators. Ces pneus sont assez durs et iront bien même si vous avez une partie de vos trajets sur du gravier. (Je les ai sur mon vélo de train)
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Toutes les réponses ci-dessus sont sérieusement erronées dans leur estimation de l'effet que cela aura sur votre vitesse. Passer de pneus semi-slicks, comme ceux représentés, à des pneus slicks même très étroits n'améliorera pas vos moyennes de plus de 1-2 km / h.
L’effet de la résistance au roulement sur la chaussée n’est pas "énorme", il est minimisé par la résistance de l’air, en particulier à grande vitesse (la résistance de l’air augmente proportionnellement au carré de la vitesse, tandis que la résistance au roulement augmente de manière linéaire).
Vous pouvez essayer de brancher différentes résistances au roulement dans ce modèle pour voir le peu d’effet que cela aura sur votre vitesse moyenne (et puisque vous êtes sur un vélo de randonnée, la zone frontale de votre position sera nettement plus proche de 0,7 que 0,4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html
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Ouaip. Fonce.
J'ai récemment changé de 700x35 par défaut de mon hybride avec quelques traces de pas à une nappe de 700x32. Depuis mon avg. La vitesse a augmenté de quelques km / h. Je pense que cela valait la peine d'être changé du point de vue de "l'effort".
Certes, je me demande si passer de 80 psi maxi sur les pneus d’usine à 110 psi maxi n’est pas le facteur clé ici. Mais j'aime ça!
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Cet été, je suis passé des jolis pneus Nobby sur mon vélo de montagne aux slicks. Je faisais un voyage d'une nuit plus longue avec un ami et je voulais faire un peu moins d'effort. J'ai trouvé que je pouvais aller tellement plus vite avec des nappes que l'engrenage de mon vélo était trop lent. Cela montre simplement quelle différence un peu en échangeant les pneus.
Voici un contre-argument concernant le remplacement de vos pneus. Une fois que vous passerez aux pneus lisses, parcourant la même distance, vous aurez beaucoup moins d’énergie. Si vous faites du vélo pour faire de l'exercice et que vous voulez seulement parcourir une certaine distance, vous obtiendrez un meilleur entraînement avec des pneus cloutés.
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Je suis passé de pneus semi-cramponnés de 40 mm à des pneus slicks de 32 mm. Nous avons également remplacé les tubes d'origine, qui étaient très lourds, par des tubes de circulation plus légers. La différence pour les déplacements était merveilleuse. Je pouvais aller environ 15% à 18% plus vite ou à la même vitesse avec 15% à 18% de moins d’effort (à des vitesses normales de 20 à 25 km / h). Vraiment perceptible dans un vent de face ou une légère pente. Il aurait fallu le faire il y a des années. Les nappes étaient simplement bon marché avec un très léger motif de bande de roulement. Les pneus sont également plus silencieux!
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Fais le. Je suis passé d'un pneu Schwalbe convivial pour les banlieusards à des Fat Boys spécialisés. La différence sur mon trajet de 6 milles est palpable et a rendu mon trajet au travail beaucoup plus amusant.
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Vous n'avez pas besoin d'avoir les mêmes pneus à l'avant et à l'arrière. Une nappe haute pression à l'arrière réduira le frottement, mais vous pouvez garder une pression plus basse à l'avant pour une meilleure adhérence et un meilleur confort.
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