Vous n'êtes pas sûr d'utiliser une cartouche de CO2

J'ai un vélo de route (Cannondale Synapse Alloy 6). Je l'ai acheté en mars dernier. De plus, j'ai acheté un gonfleur. Il est venu avec, je présume, une cartouche de 16 g. Je n'ai pas encore eu besoin de l'utiliser. Je comprends que l'un d'entre eux peut mettre 130 lb de pression dans un pneu de 27 ". Mes pneus sont conçus pour contenir de 105 à 110 lb. Je ne veux pas trop gonfler mon pneu. Comment savoir quand j'ai mis 110 lb d'air dans mon pneu? Avec ma pompe à pied, ce n'est pas un problème. J'ai réglé la pompe sur 110 et je ne peux pas en mettre plus quand j'atteins ce montant. Je ne veux pas faire sauter mon pneu avec une de ces cartouches.

Merci de votre aide.

Ces cartouches sont destinées à gonfler un pneu en situation d'urgence, comme lors d'une course, ou par exemple lors d'une balade à la campagne, loin des stations-service; o)

(ou, soit dit en passant, juste pour empêcher les muscles de vos bras de gonfler un pneu maigre jusqu'à une pression très élevée)

Quand ils disent "jusqu'à 130 PSI", je pense que les fabricants veulent que les clients potentiels soient sûrs que le produit pourrait réellement atteindre 130 PSI si nécessaire. Pour, disons, des pneus 700x20 (très maigres), ce serait une pression très raisonnable.

Pour utiliser la cartouche, elle doit être attachée à un gonfleur, ce qui vous permet de contrôler la pression souhaitée. Le problème clé est le suivant: puisqu'il n'y a pas de manomètre, la seule façon de connaître le bon point est de savoir à l'avance à quoi ressemble la bonne pression avec votre pneu actuel, puis d'essayer de reproduire cela après avoir réparé le pneu, par exemple:

• Vérification du pouce du pneu pour qu'il soit "assez dur";
• Saisir le siège ou le guidon et frapper la roue contre le sol pour qu'elle soit "assez dure";
• Conduire le vélo tout en regardant le renflement autour de la zone de contact avec le sol, de sorte qu'il "semble bien";
• Conduire le vélo tout en frappant de petites irrégularités au sol, pour qu'il "se sente bien".

(malheureusement, la jauge de ma pompe à plancher s'est cassée et je suis en train de devenir un expert des méthodes de gonflage des pneus "sensibles": o (

En fin de compte, si votre pneu est conçu pour 110 PSI max., Cela ne signifie pas (du tout!) Qu'il explosera instantanément dès qu'il atteindra quelque chose au-delà de cette pression, car c'est la pression maximale recommandée pour BE RIDDEN. Si vous obtenez, disons, 130 PSI avec la cartouche, vous vous sentirez probablement trop, alors vous pouvez la dégonfler un peu avant de rouler. Au final, entre trop dur et trop mou, il y a beaucoup de place pour le goût personnel, surtout si vous voulez juste continuer à rouler, après un flat.

À titre d'exemple: j'avais (j'ai?) Beaucoup d'amis qui font du vélo de montagne avec des pneus noueux jusqu'à 80 PSI (c'est fou, je sais), juste parce que le vélo "roule beaucoup mieux sur l'asphalte". Jusqu'à présent, aucune explosion n'est survenue (sauf une avec un pneu de très mauvaise qualité ciblé à 40 PSI max ... La fille a littéralement serré la route, mais elle allait bien ...)

Ce tableau donne quelques détails raisonnables sur la pression de gonflage par rapport à la taille des pneus. Pour la plupart des pneus de vélo pour adultes, la cartouche de 16 g produira une pression qui se situe dans la limite du flanc.

L'utilisation d'un gonfleur de CO2 est une question de technique.

Sur la route, j'ai un pneu 700x23 qui veut ~ 100 - 115 psi; et un gonfleur de CO2 avec une cartouche de 16g.

1. Avoir un appartement au milieu de nulle part.
2. Réparez le tube ou remplacez-le par une pièce de rechange et replacez le tube et le pneu sur la roue.
3. Fixez le gonfleur de CO2 à la valve.

---- Voici où la technique entre en jeu ----

4. Ne vous contentez pas d'appuyer sur le levier du gonfleur et maintenez-le! Vous pouvez facilement exploser le tube et recommencer (ou trouver un autre moyen de rentrer). Appuyez brièvement sur le levier, ce qui devrait gonfler le tube aux 2/3 - 3/4. Comparez le pneu crevé au pneu non crevé au toucher et assurez-vous qu'il est correctement installé . Appuyez à nouveau sur le levier du gonfleur. Comparez à nouveau les pneus. Vous pouvez être bon d'aller ici, mais parfois cela peut prendre une dose supplémentaire de CO2. La pression réelle dans le pneu est suffisamment bonne pour rentrer à la maison ou à une pompe appropriée.

5. Remettez la roue et roulez.

Remarque: J'ai fait exploser un ou deux tubes dans la journée avant d'avoir compris la technique.

Astuce - Pour développer une "sensation" de pression des pneus - Pressez les pneus avant et après gonflage à une pression connue. De cette façon, vous apprendrez à quoi ressemble la bonne pression.

Exemple d'un ancien gonfleur bien utilisé qui a été dans un sac de siège ou une poche en jersey pendant environ 10 ans (remarquez le gel énergétique qui est maintenant lié en permanence au gonfleur) ... Les plus modernes peuvent comporter des indicateurs de pression ...

J'utilise un gonfleur CO2 depuis près de 5 ans. En moyenne, j'utilise le mien environ 2 à 3 fois par an non seulement pour pomper mes pneus quand j'ai un crevé en solo mais aussi ceux de mes amis quand ils souffrent de flat lors de sorties en groupe.

Je n'ai eu aucun incident d'explosion du pneu et je ne vérifie même pas à quelle pression le pneu est arrivé après l'avoir gonflé avec le gonfleur CO2. L'expérience m'a montré que vous venez de pomper votre pneu (700 x 23 ou 25) et la pompe arrêtera automatiquement de produire du CO2 lorsqu'elle atteindra environ 100 psi.

Une cartouche si vous faites attention est bonne pour gonfler deux pneus 700 x 23c (ou être utilisée deux fois). J'utilise un gonfleur Genuine Innovations à ressort sur lequel vous appuyez un peu fort pour l'enclencher.

Enfin, il faut se rappeler que le CO2 s'infiltre dans le tube intérieur plus rapidement que l'air, il faut donc remplacer le CO2 par de l'air après son arrivée à la maison ou au magasin.

Il n'y a pas de différence fondamentale entre l'utilisation d'un CO2 et l'utilisation d'une pompe à main ancienne / portable - vous devinez. La principale différence, évidemment, est que la cartouche de CO2 gonfle le pneu beaucoup plus rapidement, vous pouvez donc passer de 0 à 80/100 en une fraction de seconde plutôt qu'après de nombreuses pompes à main.

Mais la vérification est la même - à quel point le pneu est-il dur lorsqu'il est pincé entre vos doigts et rebondit-il «correctement» lorsqu'il tombe?

À moins que vous n'ayez vraiment eu de malchance, vous avez encore un autre pneu à utiliser comme contrôle et pour comparer les pressions relatives (vous conduirez les deux pneus à peu près aux mêmes pressions, je suppose, et les pneus eux-mêmes seront similaires, probablement le même modèle d'âge et d'usure similaires).

Le CO2 n'est conçu que comme un bouchon jusqu'à ce que vous arriviez à un magasin approprié avec une pompe à chenilles, alors sous-gonflez si vous êtes concerné - assez pour vous assurer que vos jantes seront protégées!