Comment savoir quand remplacer la cassette?

Comment savoir quand il est temps de remplacer une cassette?
Existe-t-il des schémas d'usure spécifiques à surveiller ou des symptômes spécifiques à une cassette usée?

Sans expérience ni dommages évidents, une jauge de cassette comme celle de Rohloff ou un kilométrage sont vos meilleures options pour décider quand remplacer une cassette. Pour moi, une bonne règle de base a été:

• 10 chaînes = 2 cassettes = 1 jeu de segments de chaîne

Autrement dit, je change ma chaîne tous les 1200-1500 km. Je change la cassette la 5ème fois que je change de chaîne. Et je change le jeu d'anneaux de chaîne une fois sur deux, je change la cassette.

Ceci est un exemple de plateau évidemment usé.

Ceci est un exemple de cassette usée.

Le schéma d'usure que j'ai généralement remarqué est que les dents deviennent plus "pointues" ou "en forme de crochet". De plus, Rohloff fabrique un outil appelé l'outil HG-Check pour les rouages ​​Shimano. Je ne sais pas si cela fonctionne pour d'autres marques.

Les principaux symptômes que j'ai remarqués sont le saut de chaîne arrière et un mauvais changement de vitesse arrière. Cependant, ces symptômes ont plusieurs causes, vous devez donc les éliminer avant de dépenser de l'argent pour une nouvelle cassette. (Par exemple, ces symptômes peuvent indiquer des problèmes de chaîne, de câble et de dérailleur.) Et parfois, il suffit de remplacer un ou deux rouages, plutôt que la cassette entière.

Une clé majeure de la durée de vie de la cassette est de maintenir la chaîne propre et lubrifiée.

EDIT: cette réponse utilise un exemple extrême, peut-être irresponsable, je l'avoue, mais qui a essayé d'énoncer certaines choses qui, à mon avis, sont des considérations valables concernant la question posée:

• Les pignons peuvent être utilisés très longtemps à condition de changer fréquemment de chaîne; Cela POURRAIT signifier qu'il y a beaucoup de cassettes utilisables jetées qui pourraient encore donner plus de kilomètres par dollar si elles sont correctement gérées;
• Le remplacement d'un pignon est plus nécessaire pour des raisons de sécurité que parce qu'il ne fonctionne plus, ou parce qu'il pourrait endommager d'autres composants (l'exemple illustré a traversé le problème de sécurité tout en fonctionnant bien);
• Il y a une limite à l'usure d'un pignon, même s'il fonctionne toujours. La photo présentée en est un exemple extrême (caricatural, en quelque sorte). Grâce à la discussion fructueuse (voir commentaires), je n'ai pas eu envie de conseiller à quiconque d'utiliser n'importe quel pignon au point celui que je montre sur cette photo. Quiconque fait cela serait à ses risques et périls, et c'est Bad Thing. Cela ne devrait pas être fait.

Je n'avais pas, et je ne recommanderais pas, de mesurer l'usure de la cassette, mais de la chaîne.

Si vous mettez une nouvelle chaîne avec une cassette et qu'elle ne saute pas, la cassette est correcte, même si les dents sont un peu plus fines que neuves. C'est possible si vous changez souvent la chaîne, toujours pour une nouvelle: alors la cassette s'use lentement, mais les dents ne se déforment jamais comme une rampe (dents de requin). J'ai beaucoup développé cela dans une autre réponse: /bicycles//a/7880/2355

Bien sûr, lorsque les dents sont si fines qu'elles sont pointues ou que leur largeur est considérablement réduite, il est peut-être temps de convertir la cassette en un ensemble de shuriken ninja (je plaisante).

Il pourrait y avoir des problèmes avec l'indexation des vitesses si vous êtes un fan de changement de vitesse ultra-précis, mais ce n'est généralement pas un gros problème, et pour autant que je sache, ne pas endommager les autres parties du système de changement de vitesse, au moins s'il n'est pas nécessaire de forcer le levier à se déplacer vers le haut (pourrait stresser les poulies - ce n'est généralement pas le cas).

Enfin, la bonne façon de mesurer l'usure de la CHAÎNE est la distance entre les broches, qui devrait être exactement un demi-pouce pour chaque paire de broches consécutives. Cela peut être mesuré de deux manières:

• Avec une jauge / règle de mesure d'usure de chaîne. C'est très simple et précis.
• Avec une règle régulière. Vous devez mesurer un pied de chaîne (12 paires de maillons) alors qu'il est légèrement sous tension. Si la distance a augmenté de plus que l'épaisseur d'une épingle, il est temps de la remplacer.

Juste pour mémoire, c'est une photo actuelle de mon vélo à moyeu à engrenages internes avec sûrement plus de 25 mille kilomètres avec le pignon d'origine. Je dois avoir utilisé environ huit chaînes dessus, toujours remplacées par des mesures, soit avec une jauge, soit avec une règle. Cela fonctionne sans problèmes (pas de saut, pas de chute, pas de sensation de grincement). C'est trop, je recommande de ne pas aller aussi loin. Je me suis payé il y a très longtemps.

Je suis d'accord avec les commentaires qui disent que l'usure de la chaîne gouverne. Mais assurez-vous de tester après avoir changé la chaîne pour sauter. Mettez la chaîne sur les pignons que vous utilisez le plus et pédalez vigoureusement. Il sera évident si la cassette doit être remplacée.

Il y a une autre raison qui n'a pas été mentionnée - le moyeu arrière utilise un mécanisme à cliquet qui saisit la roue dans un sens et la laisse tourner librement (côte) dans l'autre.

Il y aura deux ou plus de ces "ailes" à ressort, appelées cliquets, qui saisissent les dents à l'intérieur du corps de la roue libre ou de la roue libre, c'est de là que vient le bruit de cliquetis. Dans certains cas, en raison de pièces défectueuses ou d'un mauvais assemblage, le cliquet peut ne pas fonctionner (par exemple, un ressort coincé, un cliquet manquant ou cassé ou des dents de cliquet cassées). Ensuite, vous obtiendrez une action de saut dans la transmission, mais la chaîne elle-même ne saute pas sur les dents ou n'essaie pas de changer de vitesse. En fait, vous ne verrez pas du tout la chaîne sauter. Le saut est les cliquets se déplaçant d'un seul coup jusqu'à ce qu'ils reprennent sur le cliquet.