Je suis un homme de 44 ans qui est très lourd (250–260lbs (113-118kg)) et je cherche à acheter mon premier vélo de montagne pour faire du vélo le week-end pour brûler une partie de cette graisse que j'ai.

250-260 livres n'est pas si lourd.

Vous n'aurez peut-être pas du tout à vous soucier du poids.

Voyez si vous pouvez trouver les informations du fabricant sur les limites de poids de leurs vélos. Pour un vélo de montagne que vous avez l'intention d'utiliser pour ce qu'il a été conçu, vous êtes probablement dans la limite de poids pour laquelle le vélo est conçu.

Vous voudrez peut-être éviter les éléments les plus légers (carbone), sauf si vous vérifiez les spécifications de poids. Mais c'est surtout des trucs sur les vélos les plus chers.

Certaines des pièces qui s'usent normalement s'useront probablement plus vite pour vous que pour quelqu'un de plus léger, mais ce n'est pas grave.

Si vous prévoyez de faire des choses plus difficiles avec le vélo que ce pour quoi il a été conçu (sauter un vélo de piste, par exemple), vous pourriez rencontrer des problèmes. Restez avec un vélo qui est destiné à ce que vous prévoyez de faire avec le vélo.

Par exemple:

1. Limites de poids des vélos Trek :

Limite de poids du cycliste de 275 lb: vélos de route avec guidon de type Triathlon, contre-la-montre ou vélos Speed ​​Concept Cruisers avec de gros pneus de 26 "et un guidon balayé, vélos pliables.

Limite de poids du cycliste de 300 lb: vélos hybrides avec roues 700c, pneus de plus de 28c et guidons plats Vélos de ville: hybrides avec équipement spécial, vélos de cyclocross: avec guidon de type drop, pneus 700c noueux et freins cantilever ou à disque Vélos de montagne de tous types y compris: vélos standard, course, cross-country, lourds, trail, all-mountain, freeride et sautant de la variété semi-rigide et suspension intégrale.

2. Politique de garantie du vélo spécialisé (PDF) (info poids en bas):

De plus, certains vélos et composants sont conçus pour être légers, ce qui signifie qu'ils peuvent ne pas convenir aux cyclistes qui approchent le poids de 250 livres (plus de 240 livres, par exemple). Les cyclistes approchant le poids de 250 livres ne doivent pas rouler sur un vélo équipé de tiges de selle en composite de marque Specialized, de potences de guidon ou de guidons.

En d'autres termes: évitez les tiges de selle en carbone / composite, les tiges de guidon et le guidon et tout ira bien avec cette marque.

3. Manuel de l'utilisateur Cannondale 2010 (PDF) (à partir de la page 52)

• Route haute performance: pilote de 275 livres
• Équitation à usage général, VTT cross-country, VTT marathon, VTT semi-rigide, All mountain, Gravity, Freeride, Downhill, Dirt Jump, Cyclocross, essentiellement tout ce qu'ils fabriquent, sauf les vélos de route haute performance: pilote de 300 livres, tant que vous vous en tenez à l'utilisation prévue. La limite de fret passe de 5 livres à 55 livres

N'allez pas en suspension complète - au prix de 1000 $, c'est un gadget, et à votre poids, vous auriez besoin de trucs haut de gamme pour qu'il soit suffisamment réglable pour être utile. Je suis sûr que vous pouvez dépenser moins (je roule en tout-terrain avec un gars de 220 livres, il est vraiment en forme et tout en muscle, roule dur et vite. utilisation.

Je recommanderais fortement d'acheter votre vélo local plutôt que Kmart. Ils devraient être en mesure de vous mettre sur un vélo qui répondra à votre budget, vous adaptera correctement et vous donnera des conseils. Ils pourront également le maintenir pour vous. S'ils ne peuvent pas vous mettre sur un vélo dans votre budget, recherchez-en un qui a beaucoup de vélos pour enfants, ils comprendront le budget et n'essaieront pas de vous dire que vous avez besoin des vêtements en lycra pour aller avec.

En tant que personne pesant 375 livres, je peux vous dire qu'une bonne construction tiendra très bien. Je resterais loin des vélos de magasin (Walmart, K-Mart, etc.) et des magasins de vélos ombragés, car ils ont tendance à réduire les composants et la qualité de construction globale. Rendez-vous dans votre magasin de vélos local et faites-lui part de vos inquiétudes. Un bon magasin de vélos aura probablement de bonnes suggestions pour vous.

Dans mon cas, je préfère les vélos en acier (commencé sur un Trek, puis je suis allé à Surly). Je sais que d'après ma compréhension, les vélos en aluminium sont plus solides, mais j'ai un blocage mental contre les "plus légers", donc je m'en tiens à l'acier. Le seul problème que j'ai rencontré était la qualité des roues. Une fois que je suis allé à des roues fabriquées à la main avec des composants de qualité, j'ai cessé d'avoir des problèmes. En ce moment, je roule sur un Surly Ogre avec 36 roues à rayons sur les moyeux Surly New Disc; ils sont à peu près pare-balles.

Je suis d' accord avec les autres: votre poids n'est pas que beaucoup d'un problème pour une bonne qualité bien en vélo $ 1k. Je pèse maintenant 175 livres, mais lorsque j'ai commencé à rouler à 360 livres, j'ai fait du vélo de montagne spécialisé Big Hit. Environ 1 600 $ et une surpuissance pour la conduite sur route que j'ai faite.

J'utilise maintenant un Trek Hybrid simple et je l'adore .. pas de vélo de montagne maladroit et maladroit .. (à moins bien sûr que vous l'utilisiez hors route .. je ne l'ai jamais fait et je n'ai jamais voulu le faire).

L'essentiel est de ne pas trop y penser. Trouvez les limites de poids. Une personne gentille a énuméré Trek ci-dessus .. et il y a aussi d'autres marques .. et allez-y .. Il suffit de bouger et de regarder les glucides et les calories et le poids tombera .

J'étais un cycliste quotidien dans la gamme 325lb pendant près de deux ans. J'ai roulé à la fois sur un vélo de rue Raleigh Record Ace des années 70 et sur un Electra Townie 21D.

Leçons apprises:

• Les cadres de vélo et les tiges de selle sont vraiment très difficiles. Tant que vous ne sautez pas sur des rochers ou ne vous écrasez pas sur des nids-de-poule à grande vitesse, il est peu probable que vous en cassiez un, en particulier un nouveau VTT en aluminium, car ils sont bien trop conçus (enfin, Electra est, en tout cas .)

• La pince de tige de selle d'origine sur le nouveau VTT était trop faible pour maintenir la hauteur du siège et a été remplacée par un composant en aluminium générique mais costaud (ebay est une excellente source pour ce type de composants - a également marqué un "servofrein" que j'ai utilisé pour le montage l'aile avant).

• Les fourches à suspension sont inutiles. Vous rebondirez sans arrêt pendant que vous pédalez. Optez pour des fourches fixes ou prévoyez de remplacer les fourches à suspension par une fourche fixe de rechange si vous ne trouvez pas un modèle que vous aimez. Je l'ai fait sur l'Electra - j'ai eu le plaisir supplémentaire de passer d'un casque fileté à un casque sans fil, car je n'ai pas pu trouver une fourche filetée à suspension corrigée de la bonne taille. La différence était de jour comme de nuit, surtout dans les montées abruptes et les lignes droites rapides.

• Les pédales en plastique ou les pédales skinny "piège à rats" qui viennent en stock sont assez faibles, et je les plie facilement. Les pédales de plateforme BMX sont bon marché, indestructibles et fonctionnent bien.

• Les roulements vintage sont assez faibles - en particulier le boîtier de pédalier, j'ai parcouru plus de quelques reconditionnements - mise à niveau vers des cartouches BB et des roues modernes et de qualité. Les roulements de VTT modernes sont à l'épreuve des balles pour la conduite ou les déplacements occasionnels.

• Investissez dans de bonnes roues - pas des roues ultra-légères chères, mais des jantes et des rayons de qualité. Fabriqués à la main, c'est bien, mais les essieux de marque de marque de l'usine et réglés par le magasin de vélos se sont révélés très difficiles. Les roues d'origine génériques sur le vélo vintage et le nouveau VTT n'étaient pas à la hauteur et nécessitaient un dressage constant, souvent à mi-course.

• Investissez dans des pneus increvables et maintenez-les gonflés, vérifiez souvent la pression. Les conducteurs plus lourds ramasseront plus d'éclats de verre, de roches coupantes, de câbles de pneus, de vis perdues et de fragments, car le caoutchouc appuie plus fort. Une fois que je suis passé à Conti Gatorskins sur les pneus hybrides roadie et CST sur le VTT, les problèmes de flat constants ont pratiquement disparu tant que les pneus étaient correctement gonflés.

• Gardez un œil sur votre pédalier. Les anneaux du vélo vintage étaient presque invulnérables, celui du VTT a commencé à se déformer et à lancer des chaînes après un an d'utilisation intensive. Optez pour la robustesse plutôt que la lumière, et à partir d'une famille de composants de milieu de gamme réputée si / lors du remplacement. Les roues libres sont des unités haut de gamme de marque - un rouage large 5 IRD sur le roadie et une méga gamme Shimano à 7 vitesses sur le VTT - et maintenues sans hoquet.

• Gardez également un œil sur votre chaîne pour l'étirement et l'usure - les gars costauds sont méchants pour les courtes rafales et peuvent appliquer plus de couple qu'ils ne le font pour gravir des collines ou franchir des obstacles. Pour être honnête, les chaînes génériques bon marché résistent aussi bien que les chaînes de marque.

• De même, gardez vos dérailleurs en phase - vous pouvez casser des manettes indexées bon marché en essayant de forcer un changement qui ne se produira pas. Les gros gars utilisent parfois la force plutôt que la finesse, car ils le peuvent. J'ai cassé une gâchette sur le VTT de cette façon - c'était une unité OEM en plastique fragile, mais elle était intégrée au levier de frein. Je l'ai remplacé par des composants de marque de milieu de gamme robustes, des leviers et des manettes séparés qui pourraient résister à une purée trop ardente. Il s'est avéré être moins cher que de remplacer l'unité cassée par une identique.

Vous pourriez examiner quelque chose comme le Kona Hoss, qui, je crois, n'est plus fabriqué mais peut probablement être utilisé. Voici quelques critiques sur MTBR .

La chose la plus critique pour sélectionner un vélo sera d'obtenir des roues, un pédalier, un siège et un poteau, des pédales et une fourche solides. Ce sont les composants qui supportent la plupart de votre poids. Vous pouvez probablement commencer avec presque n'importe quel vélo de montagne de milieu de gamme et apporter quelques modifications:

1. Installez une fourche rigide. À moins que vous ne vouliez dépenser beaucoup d'argent, il sera difficile de trouver une bonne fourche qui résistera bien à votre poids.

2. Améliorez les roues. Recherchez quelque chose commercialisé comme une roue de free-ride ou all-mountain. Cela devrait être beaucoup plus solide que les roues d'origine sur un vélo d'extrémité inférieure (<700).

3. Achetez des pédales de plateforme de style BMX. Ils ne sont pas trop chers et seront très solides.

4. Montez la chose et voyez comment tout le reste tient le coup. Si vous pliez la tige de selle ou rencontrez des problèmes avec le pédalier et le pédalier, vous pouvez les mettre à niveau au fur et à mesure!

Conclusion: vous n'avez pas besoin de dépenser plus de 1000 $, sauf si vous le souhaitez. Vous pouvez probablement trouver un vélo d'occasion décent sur Craigslist pour 200-300 $, puis budgéter 200 $ supplémentaires pour quelques mises à niveau simples. Vous devriez également investir dans une belle paire de shorts de vélo. Il existe de nombreuses options sans spandex qui ressemblent à des shorts de rue ordinaires. Une fois que vous commencez à rouler et à perdre du poids, vous pouvez trouver que vous voulez un autre type de vélo ou quelque chose de plus chic ...

S'amuser.

Étant à 240 livres et étant maintenant sur mon troisième vélo, je pensais que j'allais y mettre.

1. J'ai détruit un vélo de grand magasin en 3 mois de trajet sur les routes. Il a commencé à échouer après un mois. Ne les touchez pas, sauf si la sécurité des vélos est un problème.
2. J'ai remplacé cela par un VTT de 1000 $. En un an, les chocs d'entrée de gamme avaient disparu même si je ne faisais que faire la navette. Je dirais que si vous êtes un cavalier lourd et que vous voulez des amortisseurs, vous voudrez des amortisseurs de qualité. C'est assez dur pour rouler en côte avec une fourche solide, mais c'est beaucoup plus difficile avec une fourche défaillante.
3. Après 12 mois, ma roue arrière a commencé à casser des rayons. C'est la vie.
4. Après 15 mois, le cadre en aluminium s'est cassé à une jointure (hauban de chaîne et carter de manivelle) et je suis entré dans le trou de temps de garantie. Si vous êtes un cycliste lourd et que vous voulez un vélo en aluminium ou en carbone, vous avez besoin d'un cadre de qualité, la fabrication de ces matériaux a très peu de marge d'erreur.

Maintenant, je conduis un camionneur Surly disk, ça fait 7 mois et tout va bien. Je ne me déplace plus, mais fais des randonnées de 25 miles le matin avec de nombreuses collines 3 fois par semaine. Les doigts croisés le Surly tiendra le coup c'est une belle balade.

Je suis un cycliste plus lourd (250-260) et la première chose que je fais lorsque j'achète un nouveau vélo de montagne est d'investir une bonne partie de la monnaie dans de meilleures jantes avant et arrière. De nos jours, les jantes d'origine sont assez faibles et ont tendance à se casser en premier dans les rayons. Il n'est pas rare non plus d'avoir une jante pliée lorsque vous descendez d'un trottoir. Je devrais également noter que je punis mes vélos lorsque je fais des randonnées à distance (20 miles ou plus) ou tout-terrain. J'ai passé trois jantes une fois dans le mois suivant l'achat d'un vélo dans le passé.

Je fais partie de cette catégorie de poids et je roule sur un vélo à double suspension Trek superfly 100Al. Je roule dur et même en étant le plus gros mec du groupe avec lequel je roule, je peux sortir la plupart des mecs plus légers. Je roule fort et malheureusement je casse régulièrement des choses. J'ai re-rayé la roue arrière avec des rayons lourds après avoir cassé trop de rayons, mais récemment j'ai cassé la jante donc j'ai maintenant une nouvelle roue beaucoup plus solide. J'use également les bagues de suspension arrière d'env. tous les 8-12 mois. Le train roulant (chaîne, anneaux de chaîne et cassette) est également remplacé tous les 6-8 mois. Mais après avoir dit cela, je roule environ 8-10000 km par an et la plupart de cela hors route et je lui donne souvent du fil à retordre (voyez-vous ce point commun que je continue à évoquer). Donc ce que j'essaie de dire, procurez-vous un bon équipement, mais soyez prêt à faire un entretien supplémentaire, surtout si vous lui donnez du fil à retordre. Mais l'essentiel est de sortir et d'en profiter et de ne pas abandonner. Il y a environ 4 ans, je pesais un peu plus de 370 livres et maintenant je suis aux alentours de 250 livres (j'espère en laisser tomber un peu plus car la conduite a aidé des tas)

Je mesure deux mètres de haut, 124 kg (272 lb) et je conduis une collection de vélos de route et de VTT. Je suis agressif et rapide et je ne me suis jamais inquiété de l'adaptation du vélo. Je roule sur des pavés et je roule sur les lèvres de l'allée, le tramway et les voies ferrées, etc. Mon vélo préféré est un cadre excédentaire bon marché que j'ai trouvé sur eBay et équipé d'une collection vieille de dix ans de pièces d'un cadre que j'ai réussi à casser après 10 ans de conduite difficile. .. Vous devrez peut-être obtenir des roues décentes (cela ne signifie pas cher). Mais je remplacerais probablement les pneus d'usine pour quelque chose avec un profil plus bas, plus mince (oui, plus mince) et plus rapide, si vous roulez principalement sur le trottoir. Ou détendez-vous et attendez que les roues doivent être remplacées. Ils ne s'effondreront pas en poussière. Les jantes vont s'aplatir, les rayons se cassent ... Vous vivrez.

Je possède deux Treks, un calibre X (grand semi-rigide qui commence aux alentours de 650 $) et un Trek Remedy 29 9 à suspension intégrale (vélo phénoménal, mais de 5 g). Les deux vélos n'ont eu aucun problème avec mon poids. Les Treks ont une limite de poids de 300 lb, mais je pense que c'est bien en deçà de ce qu'ils peuvent vraiment gérer. De plus, ils font juste de super vélos. Je pense que les 29 roues sont également meilleures pour les pilotes, mais pas sur ce point.

Je suis dans le même type de poids, et je porte aussi généralement pas mal de choses (livres, ordinateur portable pour les déplacements quotidiens, shopping, parfois un sac de béton de 25 kg pour certains travaux de jardinage ..., deux serrures lourdes), donc je dirais que 130 ou 140 kg est une charge assez normale pour mon vélo.

Cela dépend en grande partie du type de vélo que vous pratiquez. Je ne fais pas de vélo de type sportif, c'est tout utilitaire, au total environ 50-80 km par semaine. Les routes ici sont pleines de nids de poule, de fissures et de cratères, ce n'est pas non plus très plat, donc en descente je peux aller bien au-dessus de 30 km / h (20 mph). Je pense donc que cela génère un peu de stress, mais pas aussi extrême que le tout-terrain / le vélo de montagne ou les longues sorties en club, etc.

Mon vélo actuel est un hybride de banlieue, dans une gamme d'environ 600 £ (sans compter les extras comme les lumières, le porte-bagages, les garde-boue, etc.), le cadre VTT en aluminium. Je l'ai depuis plus de trois ans maintenant et aucun signe de problème. Le vélo que j'avais avant était vieux de plusieurs décennies, pas de problème non plus.

Le conseil que j'ai trouvé était principalement d'obtenir des roues solides avec des pneus larges (les miens sont 44-622); les roues conçues pour le VTT devraient gérer des cyclistes beaucoup plus lourds en utilisation normale. Vous n'avez pas à vous soucier du cadre et des autres composants. Gardez la pression des pneus élevée, et pendant que vous vérifiez la pression et les dommages aux pneus, regardez également la roue (rayons cassés, fissures dans la jante, la roue est-elle vraie?).

Je peux appuyer le conseil de ne pas obtenir la suspension totale. J'ai parfois utilisé des vélos de location à suspension intégrale et cela ressemblait plus à faire du cheval qu'à vélo. Mais j'ai une suspension de fourche avant et cela fonctionne très bien, en fait, je pense que c'est très bénéfique lorsque je frappe un de nos nids de poule. J'ai également installé une tige de selle avec suspension, bien que je ne sois pas sûr que cela fasse beaucoup du tout.

Je suis un grand mec désossé et grand, actuellement à 270 livres, ce qui représente environ 30 livres de plus que je ne veux peser. J'ai un Cannondale Jekyll plus ancien avec suspension intégrale. J'avais des ressorts plus lourds installés dans les fourches avant et à l'arrière se trouve un amortisseur Fox qui a bien résisté jusqu'à présent. Je suis presque sûr de dépasser la capacité de poids de la moto et cela m'inquiète, mais le gars du magasin de vélos a dit de ne pas s'en inquiéter. Je roule principalement dans la rue, sautant des bordures et frappant beaucoup d'ornières et de bosses et jusqu'à présent, aucun problème.

Comme beaucoup d'autres l'ont dit, vous n'êtes pas vraiment dans la plage de poids «extrême». Il existe de nombreux vélos de qualité qui feront très bien l'affaire.

Cela dit, il y a trois choses qui méritent votre attention:

1. Vos roues - si les rayons ne sont pas tendus uniformément et ne sont pas assez serrés, la roue risque d'être instable et vous risquez également de casser les rayons. Un nouveau vélo d'un magasin réputé doit avoir les roues correctement ajustées et tendues - et les roues doivent être couvertes par la garantie. Si le vélo est utilisé, ce ne serait pas une mauvaise idée de faire contrôler les roues.

2. Votre siège - un réglage correct de votre siège contribuera grandement à faire de la conduite une expérience agréable, mais il est également possible que le siège fourni avec le vélo ait la mauvaise forme pour vous. Si vous achetez le vélo localement, ce serait quelque chose à évoquer avec le vendeur. Ils pourront peut-être vous orienter vers un meilleur siège dès le début. Dans tous les cas, il semble que de nombreux magasins vendent des pièces comme des sièges et des tiges avec une politique de retour raisonnable. Il faut du temps pour savoir si la pièce est bonne et ils sont prêts à les échanger s'ils ne conviennent pas. Gardez simplement l'emballage et les reçus et essayez d'être gentil avec eux.

3. De même avec la potence - il est à la mode sur de nombreux vélos d'avoir les barres trop basses. Si vous achetez un vélo neuf, voyez si vous pouvez laisser le tube de direction longtemps jusqu'à ce que vous sachiez où vous voulez les barres. Vous pouvez également obtenir des extensions pour aider à mettre les barres dans une position plus confortable.

L'essentiel est qu'il devrait être possible de rendre votre vélo assez confortable. Si ce n'est pas le cas, le problème est beaucoup plus probable que l'ajustement du vélo.

J'appelle à environ 280 lb (125 kg). Je roule à 100 km / semaine principalement en sac dur, gravier, sable, sable sur sac dur. Perte de bosses et de trous de pot mais peu de racines ou de gros rochers. Mon style de pilotage est rapide et dur. J'ai un Cannondale d'entrée de gamme avec un cadre XXL doux comme du miel. Je casse régulièrement des rayons. Je viens de jeter l'éponge sur la roue OEM et j'ai obtenu une nouvelle roue. Les experts en vélo avec qui j'ai parlé disent qu'un vélo de 800 à 1000 $ devrait avoir des roues robustes pour le grand garçon.