Conversion d'un VTT en vélo de route

Je viens d'acheter un nouveau VTT et je prévois de changer mon VTT précédent en vélo de route.

Comment fait-on ça? De quel type de pièces ai-je besoin pour changer, ajouter ou supprimer?

Je ne recherche pas une conversion complète en vélo de route spécialisé. Mais comme les réponses le suggèrent, je cherche un pont entre le banlieue ou le vélo de route. Mes principales préoccupations à satisfaire sont:

• Devrait être assez rapide pour rivaliser avec les coureurs sur route sur une courte distance
• Devrait être léger comme une route
• Devrait être aussi proche que possible et aussi bon marché que possible.

Un VTT ne sera jamais vraiment un vélo de route. La géométrie et la construction du cadre sont différentes. Les cadres de vélo de montagne sont conçus pour une posture différente et sont souvent conçus pour une fourche à suspension, tout en étant généralement plus costaud.

Vous pouvez mettre en place un vélo de montagne avec des pneus lisses et des barres de suspension si vous le souhaitez. J'ai déjà essayé cela et la qualité de conduite est un peu moins bonne qu'un vélo de route.

Si vous voulez aller jusqu'au bout, vous devrez remplacer les éléments suivants:

• vous pourriez avoir besoin d'une fourche rigide
• vous devez vous assurer que votre cadre et votre fourche peuvent accueillir des roues 700c et sont percés pour les freins à étrier. De nombreux cadres de VTT échoueront sur au moins un de ces points.
• Vous devrez également remplacer votre pédalier. Les vélos de montagne sont généralement beaucoup plus bas que les vélos de route.
• vos leviers de frein devraient être remplacés par des modèles à traction courte destinés à être montés sur une barre de largage.
• vous aurez probablement besoin de différents leviers de changement de vitesse.

Dans l'ensemble, il sera probablement beaucoup moins cher d'obtenir un vélo de route d'occasion et de le remettre à neuf que de convertir un vélo de montagne entier.

La première chose à considérer est les pneus.Vous voudrez monter les pneus les plus lisses et les plus doux à la pression la plus élevée que vos roues pourront accueillir.Les potards ajoutent beaucoup de résistance au roulement.

Vous saurez après le premier trajet si vous avez besoin de changer la boîte de vitesses.Le changement le plus efficace serait d'échanger le grand plateau.La dent 42 est à peu près standard pour les VTT, quelque part près de 50 pour un vélo de route.

Cela peut devenir très compliqué.Vous devez rechercher la capacité dentaire maximale de votre dérailleur, si votre modèle de boulon de manivelle correspond à la couronne dentée et si votre dérailleur avant fonctionne avec un engrenage plus grand.Pas aussi efficace mais plus facile et moins cher est de permuter La taille de VTT commune est de 14-28 à 14-34.Si la vôtre est dans cette gamme, vous pouvez passer à 11-26.Vous ne verrez pas les grandes améliorations d'un changement de couronne, mais ce sera beaucoup moins cher.

Si vous roulez sur des routes lisses et que vous le pouvez, verrouillez la fourche avant.

Ouais, tant que vous regardez plus de loisirs / navettes simples et ne vous attendez pas à établir des records de vitesse / distanciés, vous pouvez faire un bon travail de conversion.

Obtenez d'abord des pneus plus lisses et à pression plus élevée, idéalement un peu plus étroits que vos pneus actuels. Vous n'avez pas besoin de passer aux jantes 700C, bien que vos choix avec des jantes 26 "soient quelque peu limités.

Ensuite, essayez d'augmenter vos pouces de vitesse haut de gamme. Un pignon avant plus grand et / ou un groupe arrière plus petit. Vous devrez presque certainement changer la longueur de votre chaîne pour cela, et vous pourriez rencontrer un problème de capacité des dents avec votre dérailleur arrière, selon la façon dont vous le faites.

Verrouillez ou raidissez votre suspension. S'il n'y a pas de verrouillage sur le vélo, vous pouvez utiliser des morceaux de tuyau de vidange en plastique, coupés ouverts d'un côté, attachés aux cylindres. (Quelqu'un peut fabriquer un produit commercial pour ce faire.)

La principale chose qui vous manquera après tout cela est la géométrie d'un vélo de route. Pour les trajets plus courts, ce n'est pas tellement un problème, mais pour les tournées, vous apprécierez l'empattement plus long, la posture plus appropriée et la direction plus stable d'un vrai vélo de route.

Ajouté: On pourrait envisager de remplacer la barre de VTT plate par des barres de suspension, mais c'est compliqué (nouvelle barre, tige, manettes, leviers de frein, etc.), coûteux et inutile à de simples fins récréatives / de navettage. De nombreux touristes utilisent des barres plates, préférant une posture plus droite, et vous pouvez toujours ajouter des extensions aérodynamiques si vous sentez que vous en avez besoin (surtout pour les positions des mains plus variées).

Sur mon Hard Rock Pro, j'ai changé les pneus en Marathon Plus, mis à niveau le pédalier en un plus léger avec un anneau extérieur plus gros, une meilleure chaîne et une cassette arrière plus rapide / plus légère, des poignées plus larges, pressé un garde-boue arrière complet autour de mon frein à disque et monté un garde-boue avant ... On me dit maintenant que je ne devrais pas courir 60-70psi parce que les roues VTT d'origine ne peuvent pas le supporter, donc à moins de payer pour de meilleures roues, je devrai être plus lent en me limitant à 50psi .

Si je n'avais pas eu besoin d'un vélo solide pour mon allée de 800 mètres, je l'aurais certainement vendu pour le meilleur vélo de route utilisé que j'ai pu obtenir et j'ai commencé ma mise à niveau à partir de là.

Je peux frapper plus de 36 mph en descente sur la route, mais même maintenant, la vitesse à laquelle les cyclistes sur route me dépassent est tout simplement embarrassante.

Même si je suis passé à un pédalier Tourney plus grand et à un mécanisme avant pour l'adapter, je pense qu'il n'y a rien que je puisse faire pour rendre ce vélo aussi léger et rapide qu'un vélo de route décent - commencer avec un vélo de route sera beaucoup plus facile et moins cher pour toi.

J'ai parfois fait une telle expérience. C'est ce que j'ai fait:

• J'ai changé ma paire de roues pour une paire de jantes étroites et légères et les plus petits pneus de 26 "que je pouvais obtenir pour le moment. Ceux où 1,9 ou quelque chose de similaire et ils étaient presque" slicks ".

• J'ai gardé le système de freinage, c'était du v-brake. Il suffit de régler les plaquettes de frein, en déplaçant les entretoises vers la partie intérieure du boulon, ce qui fait que les plaquettes dépassent davantage dans la jante, afin de garder les bras de frein à peu près parallèles lors de l'application des freins.

• J'ai utilisé un guidon raccourci et installé une longue tige inclinée vers le bas. J'ai aussi déplacé la selle un peu vers l'avant.

À ce stade, la moto avait une sensation très étrange. Je pense que j'étais un peu plus rapide, mais c'était gênant et ridicule, donc je n'ai jamais vraiment apprécié la balade.

• Plus tard, j'ai acheté une paire d'extensions de guidon vtt d'un autre vélo, donc je les ai montées à un angle de chute, plutôt que pointant vers le haut. Ces extensions avaient une extrémité incurvée, pointant vers l'intérieur et un peu en arrière, j'ai donc échangé les côtés lors de leur installation pointant vers le bas.

• Ensuite, je suis allé plus loin et j'ai monté les leviers (à la fois, changement de vitesse et freinage) dans ces leviers.

Certes, j'avais le vélo le plus étrange du quartier. Comment c'était de rouler dessus?

Pour commencer, rouler c'était comme ouvrir un coffre-fort: il fallait connaître la combinaison. Aucun de mes amis ne savait quoi faire avec le guidon. Je pouvais rouler assez bien pour que ça continue pendant un moment, mais aucun de mes amis n'a intérêt à garder mon rythme. Je me souviens que parfois nous faisions une sorte de compétition de contre-la-montre, dans laquelle j'avais l'habitude de gagner, mais, à vrai dire, j'étais le seul à prendre le cyclisme "au sérieux" à l'époque (j'avais l'habitude de passer toutes mes soirées tandis que tous les autres jouaient au football)

Après un certain temps, j'ai réalisé que j'étais déjà plus efficace sur un VTT ordinaire (en partie à cause de ma ville vallonnée), et je me suis ennuyé de cette étrange moto "Frankenstein", alors j'ai annulé tous les changements sauf la potence inclinée.

Conclusion: quand j'ai décidé que mon expérience était allée assez loin, j'avais observé que:

• Le cadre était trop lourd, il a donc presque annulé tout avantage des modifications apportées (cela pourrait être juste mon cas, il avait un cadre en acier).
• Les barres plates gardent une position de conduite trop courte, de vrais guidons à chute permettent également à vos mains de s'asseoir plus loin de l'axe de direction, ce qui le stabilise. Ma configuration courte était saccadée et m'a empêché de me concentrer correctement sur la conduite.
• Comparé mes temps de conduite sur ce vélo à mes temps sur un VTT ordinaire, et la différence était négligeable dans la plupart des cas.
• La posture de conduite était dangereuse, sujette à glisser hors du guidon.
• Le seul changement vraiment positif a été la paire de roues étroite et lisse.

Je n'ai jamais réussi à mettre la main sur un pédalier plus grand, mais j'ai quand même rarement manqué de vitesse dans le haut de gamme. Au fil du temps, j'ai acheté un vieux mais vrai vélo de route et j'ai finalement appris que la posture et la technique de pédalage étaient tout simplement trop différentes. L'expérience était amusante et j'ai eu beaucoup d'expériences de conduite, mais la plus durable concernait la tige inclinée vers le bas, que j'utilise toujours dans mes vélos de montagne, car elle me donne une position plus agressive et est utile en montée.

Si vous décidez de vous y lancer, je vous recommande d'effectuer un changement à la fois, et de jouer suffisamment avec chacun pour vous y habituer avant d'aller plus loin. En effet, lorsque vous roulez dans une position à laquelle vous n'êtes pas habitué, vous pouvez ressentir des sensations étranges, souffrir de plusieurs points et d'autres choses qui annuleront tout avantage du changement pendant un certain temps, mais une fois que vous aurez compris, et ajustez votre corps et l'ajustement d'autres parties de votre vélo, vous commencerez à profiter du fruit de votre travail. Cette stratégie vous permet également de rechercher des moyens bon marché pour trouver les pièces dont vous avez besoin en parlant à des amis et connaissances (certains d'entre eux peuvent simplement vous donner des pièces que vous n'utilisez plus en cadeau ou simplement parce qu'ils ont besoin d'espace pour autre chose. ) et en attendant les bonnes affaires et le nettoyage des stocks, vous obtenez de bonnes pièces à une fraction de leur prix de détail.

Pouvez-vous transformer votre VTT en une bonne machine digne de la route? Réponse courte: bien sûr, pourquoi pas?

Si vous avez l'intention de faire des courses sur route, oubliez-le, cependant, si vous avez un vélo rapide et robuste pour les déplacements, le week-end terrorisant ou même le siècle occasionnel, c'est ce que vous recherchez, alors allez-y! J'ai fait!

Tout d'abord, les pneus skinny sont un must. Il y a beaucoup de choix, mais je resterais avec 1,5 ou même plus maigre. Les nappes sont plus rapides, mais plus faciles à plat. Les pneus avec des ceintures kevlar sont agréables, mais les ceintures vous ralentiront un peu. Les Conti Gatorskins obtiennent de bonnes critiques mais sont assez chers. Dans tous les cas, un slick ou semi-slick vous permettra de vous déplacer très bien. Votre choix.

Le guidon plat est agréable pendant un court moment, mais vieillit rapidement. Les extrémités des barres sont un ajout intéressant et elles font un tas de types différents, mais j'utilise un vieux Scott AT2 (je pense, peut-être un AT4) qui est une sorte de vélo de montagne aéro un peu truc. Semble un peu bizarre, mais fonctionne très bien! Scott ne les fait plus, mais je les vois sur Ebay tout le temps. Tout type qui vous permettra de changer la position des mains est bon.

Si vous avez des fourches à suspension, jetez-les ou trouvez un moyen de les rendre rigides (en retirant le ressort sur certaines fourches et en installant une longueur égale de tuyaux en PVC). Le mouvement de haut en bas des fourches vous privera d'énergie de la pédale. Pour les sauts courts, cela ne signifie pas grand-chose, mais sur un siècle à environ 80 km, vous souhaiterez que vous l'ayez changé. En plus, c'est un peu lourd.

Si vous le souhaitez, changez la roue libre / cassette en engrenage de vélo de route. Pas très chère. Vous n'obtiendrez pas le même effet qu'un vélo de route, mais assez près pour pas beaucoup d'argent.

Vous pouvez essayer d'alléger le vélo avec une tige de selle en carbone, des tiges et même une fourche de vélo de montagne en carbone, mais les coûts peuvent commencer à s'accumuler, et lorsque cela se produit, le plaisir commence à diminuer. J'utilise mon budget MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) pour à peu près tout et n'importe quoi. Finir un siècle est une expérience particulièrement enrichissante .... voir les visages de ceux sur des vélos de route à 2 500 $ quand je monte ... inestimable!

Il peut être amélioré, une paire de pneus club roost cross terra 1,5 ", et une paire d'extrémités de barre placées à l'intérieur des poignées à 16" d'écart, la nécessité d'être au niveau du sol. Vous voulez un tas de votre poids du haut du corps vers l'avant du vélo. Le couvre les deux principaux facteurs, le frottement au sol et la position du corps améliorant l'aérodynamisme. Considérez les barres comme des barres aéro bon marché. La prochaine étape pour améliorer la puissance consiste à ajouter des clips d'orteils à vos pédales actuelles ou à moins de clips si vous en avez envie. Des vêtements appropriés amélioreront également les performances et diminueront l'effort et n'oubliez pas avant de monter longtemps en glucides avant de rouler et les glucides pendant que vous roulez. La conversion entière vous a coûté environ 80 dollars.

J'ai converti un vieux Trek Antelope 830 similaire à Holly. J'ai ajouté un porte-bagages arrière, un sac monté sur porte-bagages converti en sacoches rabattables, des pneus Nimbus 26X1.5 Specialized 80 psi, des ailes Planet Bike et des pédales SPD. J'ai fait la navette pour travailler et revenir pendant quelques années avec de bons résultats. J'ai fait une mise à niveau vers un Roubaix spécialisé en 2010, et la différence est de jour comme de nuit! Si vous n'avez pas d'argent, le VTT peut être un moyen bon marché. Vous pouvez vous procurer un vieux Trek comme Holly et que j'utilisais habituellement pour 50 $.

Les pattes arrière et la fourche avant de votre cadre de vélo peuvent-elles contenir des roues de vélo de route? Vous pouvez trouver une roue 700c pour l'essayer dans la fourche avant. Ensuite, placez-le à côté de votre roue arrière pour voir si votre cadre a le dégagement permettant au 700c. Si le 700c convient, vous êtes en or! Si la taille 700c ne correspond pas, achetez simplement les roues de la même taille que vous avez en ce moment dans un poids léger et maigre (22 mm / cc environ) pour réduire le poids. Achetez ou échangez des pneus avec une surface lisse. Vous aurez alors moins de résistance au roulement. Plus proche d'un vélo de route.

Ma suggestion est de connaître les différentes tailles de pièces des vélos de route et des vélos vtt et ce qui les rend différentes. Les VTT modernes d'environ 20 ans ou moins et les vélos de route ont un espacement avant de 100 mm. Les cadres de route sont généralement espacés de 130 mm aux pattes arrière et prennent en charge les roues 700c, tandis que les VTT sont espacés de 135 mm et peuvent accepter n'importe quoi de 26 "à 700C. Certains" hybrides "et la plupart des vélos de cyclocross acceptent 700c et la plupart des largeurs de pneus jusqu'à 42c ou ainsi, en fonction à nouveau du jeu. Vous pouvez choisir le bon moyeu de taille d'essieu (ROUES!) en fonction de votre cadre et c'est l'espacement des roues avant / arrière (comme mentionné) et le jeu (hauteur des fourches avant et arrière). Je fais quelque chose similaire à vous, sauf que je connais déjà le cadre vtt hybride que j'ai accepte 700c, donc je suis OK pour ajouter des roues 700c. Certains commerçants ont décidé d'appeler ces roues "29ers", mais c'est du battage publicitaire. Je viens d'acheter une nouvelle roue arrière bon marché / bon 700c alex ace19 pour 60 $ avec un moyeu de 135mm. J'ai déjà la roue Ace19 de moyeu avant 700c 100mm assortie de mon vélo d'été (c'est pourquoi je l'ai choisi). Maintenant, je peux choisir presque n'importe quel pneu 700c que je veux utiliser avec mes nouvelles roues de taille route qui correspondent à mon cadre de VTT. J'espère que tout cela a du sens. lol. J'étais à votre place il y a environ 3 mois avant de rechercher et de bricoler des vélos. Maintenant, je fais mes propres réparations et ma maison. Maintenant, je peux choisir presque n'importe quel pneu 700c que je veux utiliser avec mes nouvelles roues de taille route qui correspondent à mon cadre de VTT. J'espère que tout cela a du sens. lol. J'étais à votre place il y a environ 3 mois avant de rechercher et de bricoler des vélos. Maintenant, je fais mes propres réparations et ma maison. Maintenant, je peux choisir presque n'importe quel pneu 700c que je veux utiliser sur mes nouvelles roues de taille route qui s'adaptent à mon cadre de VTT. J'espère que tout cela a du sens. lol. J'étais à votre place il y a environ 3 mois avant de rechercher et de bricoler des vélos. Maintenant, je fais mes propres réparations et ma maison.

J'ai converti mon VTT Trek 7000 en vélo de route.

Pour le frein arrière, j'ai utilisé un accessoire que mon LBS appelait un fer à cheval (fer à cheval en aluminium qui peut être boulonné dans les freins en V). Il était destiné à soutenir le cadre si vous avez des freins en V, mais comme il a des trous supplémentaires au milieu, mon étrier de frein routier s'adaptait bien pour accueillir une jante 700c.

J'ai remplacé chaque composant dans la série 105. J'ai même remplacé la fourche par une belle forme de lame mais j'ai dû modifier mon casque car la fourche est surdimensionnée et mon cadre est standard.

La seule chose que je n'ai pas encore fatiguée et que j'hésite un peu à faire (car j'ai l'impression que ça ne marchera pas) est de remplacer la manivelle. Bien que cela me donne finalement la vitesse que je veux.

Mon LBS m'a dit que cela pouvait être fait, je dois juste mettre une entretoise pour que les plateaux ne touchent pas le cadre.

Dans l'ensemble, je suis satisfait jusqu'à présent de toutes les modifications. Mon vélo est maintenant plus léger et plus rapide. Et comme il s'agit d'un petit cadre et que je conduisais un VTT, moi et mon vélo sommes très agiles dans les espaces bondés. :)

Un jour, j'achèterai un joli vélo de route d'occasion, mais pour l'instant je suis satisfait de cette configuration. De plus, mon cadre Trek 7000 de 15 ans a une valeur sentimentale et je ne peux pas encore m'en séparer. :)

J'ai une queue dure 29er Ti que j'ai équipée de barres Jones Loop et de pneus Schwalbe Marathon faciles à rouler. Conduite très confortable, roule très bien, mais bien sûr le rapport est très bas par rapport à mon vélo de route.

Une chose que j'ai remarquée est l'effet de la largeur de la barre et de la position de la main sur la résistance à l'air. En plaçant mes mains au milieu de mes barres de VTT plates, j'ai pu rouler 3 km / h plus vite sur le plat avec le même effort. Essayez de déplacer vos mains vers l'intérieur et l'extérieur sur une longue section plate et regardez votre speedo. Grande différence! Aussi grande que la différence sur un vélo de route entre rouler sur les capots ou rouler dans les gouttes.

C'est pourquoi j'ai opté pour la barre de boucle Jones - elle a de nombreuses positions de main confortables contrairement aux barres de VTT plates régulières, et vous pouvez même vous étirer un peu sur votre tige pour obtenir une position du bas du corps.

Je ne remarque pas ce que quelqu'un d'autre dit sur l'empattement ou la géométrie - mon 29er se sent stable à n'importe quelle vitesse et ma position corporelle est assez confortable. J'aime le supplément de la fourche d'amortisseur, qui a environ 5 mm de course même lorsqu'elle est verrouillée. Avec les pneus plus gros, il enlève une grande partie de la punition discordante des routes accidentées.

Ma prochaine expérience sera avec un engrenage supérieur. Je n'ai pas déterminé si je peux passer de l'arrière 12-36 avec l'avant 42-32-24 à quelque chose comme un 12-30 avec l'avant 48-36-24. Si c'est le cas, ce serait plutôt bien pour moi.

Je ne suis pas d'accord avec tous ceux qui disent que les gros pneus sont plus lents. Absurdité. Ils ont en fait une résistance au roulement plus faible et une résistance au vent plus élevée. Si vous êtes un cycliste de loisir et non un coureur, vous pouvez même bénéficier de la résistance au roulement plus faible et ne jamais subir de pénalité importante pour les pneus plus larges avec une résistance au vent plus élevée car vous allez rarement assez vite! La largeur de la poignée et la hauteur du corps font plus de différence qu'autre chose, bien que le facteur Q soit évidemment un peu pire sur le VTT.

Et qui a besoin de changer de freins? Mes freins à disque sont bien supérieurs à tout ce que j'ai utilisé. Bien sûr, ils pèsent un peu plus. Et alors! Mes poignées d'amour pèsent plus que les freins, donc ça n'a pas d'importance. Je ne fais pas de tour de n'importe quoi.

Gardez à l'esprit que, comme indiqué par d'autres, un VTT ne correspondra jamais à un cadre de route. Cependant, si vous décidez de continuer, je suis sûr que ce sera une très belle expérience et vous en apprendrez beaucoup plus que de lire des considérations sur la géométrie et la mécanique du vélo sur un forum aléatoire. Si vous ne voulez pas dépenser une fortune, recherchez sur ce site de grandes enchères des composants d'occasion: laissez un peu de temps (1-2 mois) pour que la transaction occasionnelle apparaisse et vous dépenserez (je suppose) environ 100 quids pour ce que je suggère. J'ai personnellement converti une Amazon Raleigh en hybride, bien que je ne sois pas allé jusqu'à changer la taille de la roue.

Les plus grandes différences vont être faites par:

1. Roues + pneus . Il est peu probable qu'un cadre de VTT s'adaptera aux roues 700c. C'est parce que les supports de freins sont positionnés de manière à attraper la jante d'une roue de 26 ". Très probablement, vous trouveriez vos freins au niveau des écrous d'une roue de 700c (cela rendrait le freinage très précis cependant :) ) Ma suggestion: essayez de vous procurer une paire de roues de route 26: elles étaient généralement utilisées pour les vélos de route pour adolescents / femmes, et avec des pneus de 26 1/4 ", faites de votre mieux pour approcher les performances du 700c.

2. Entraînement . Comme suggéré par d'autres, vous devez passer à une chaîne cinématique avec un rapport plus élevé. Vous voudrez peut-être un niveau encore plus élevé que celui habituellement utilisé dans votre région, car la taille des roues affecte le rapport final entre les manivelles et la transmission des roues (les roues de 26 pouces ont un rapport inférieur aux roues de 700 c).

3. Géométrie (y compris le guidon suspendu). Cela dépend entièrement de vous. Cela dépend de la géométrie de votre VTT. J'ai vu quelques cadres VTT (devrais-je dire "VTT") avec une géométrie vraiment agressive pour être un VTT .

J'ai récemment converti une ancienne antilope Trek 820 à queue dure en banlieue. Commencé avec des pneus slicks de 2 ", les bons pneus de 1,5" ont fait une grande différence. J'habite à Asheville, Nc et ses collines comme l'enfer, donc rien n'a fait plus de différence que de construire mon endurance! Vous avez des lumières, un miroir et un nouveau gros anneau parce que l'ancien était fissuré. Pour un banlieusard, c'est super. Le seul reproche est un peu "lourd" et peut-être un pouce trop grand, mais c'était gratuit. Vous devez également savoir que vous ne pouvez pas transformer un vtt en vélo de route. C'est comme transformer un cabriolet en VUS.

J'ai un vélo de montagne 29 pouces cube et j'ai mis des roues mavic crossmax légères avec des pneus de contact sportifs continentaux lisses et changé les fourches pour des fourches en carbone rigide et cela a fait une différence énorme, gardé les freins à disque et les engrenages fixés est shimano XT, je n'aime pas les vélos de route et je peux rouler rapidement sur ce vélo, vous devriez voir le visage des coureurs de vélo de route quand je les prends à vélo, ils détestent ça! Remarquez que je suis un coureur fort et je dirais que 90% de la conduite rapide est due aux pilotes et non à la moto. J'ai fait un trajet de 120 milles l'été dernier et c'est tellement confortable à conduire.

J'ai remplacé les pneus noueux d'un VTT par des pneus route haute pression (Serfas Seca) et ils ont fait une énorme différence. J'ai cherché à remplacer d'autres composants, mais cela n'en valait vraiment pas la peine.

vous compliquez la vie comme d'habitude - si vous avez un bon cadre de 26 "et que vous voulez le garder pour des raisons personnelles, mais convertissez votre vélo en 28", vous coupez simplement les pivots de frein et le soudez de 1 à 2 "plus haut (en cas de cr-mo frame n'importe quel atelier de réparation automobile peut le faire pour vous pour quelques bugs). Bien sûr avant cela - vérifiez d'abord si la roue s'adaptera - si c'est le cas - allez-y. vous pouvez faire la même chose avec la fourche - ou tout simplement changer la fourche à 28 "Le fonctionnement complet est facile et chacun. La géométrie du vélo ne change pas trop - le vélo est un peu plus haut - et le BB est plus haut mais ce ne sont pas des différences notables. J'ai converti mon Univega Alpina 5.7 préféré comme ça - et j'ai obtenu un fantastique vélo de trekking / cross au lieu de VTT dont j'étais fatigué. De plus amusant - de faire quelque chose de différent et de prendre conscience que personne n'a le même vélo que vous.

PS Pour les vélos alu plus compliqués - vous pouvez penser à percer deux trous - un dans chaque tube de fourche arrière + l'enfiler - visser ensuite les pivots - ajouter de la colle pour rendre la connexion plus difficile. Ceci n'est cependant pas recommandé pour les vélos lourds. Mais pour les vélos de ville ou de trekking ça marche bien !!!