Gras ou maigre?

Je pense que les arguments sont les suivants:

• Graisse: vous pouvez flotter sur la neige et vous n'avez pas à la traverser. Vous avez une plus grande zone de contact avec le sol.
• Skinny: Trouvera son chemin à travers la neige pour trouver un trottoir à saisir.
• Clouté: Fonctionne très bien sur la glace mais n'a aucun effet sur la neige / la neige fondante / autres trucs. (Notez que vous n'avez jamais essayé de pneus cloutés, alors spéculez).

Conditions d'intérêt

Je suis intéressé par la traction sur:

• Rues de la ville dégagées
• Rues de la ville non déblayées

• Rues de la ville non déblayées où des voitures sont passées et ont fait de profondes ornières

• Neige fondu

• Slush qui a recongelé en ornières profondes
• Patches de glace

Remarque: toutes les photos sont prises à partir d'images google.

Contexte

Je dois faire un court trajet à travers une partie d'Ottawa et courir beaucoup d'erands sur mon vélo. Quand il neige et que les routes ne semblent pas bonnes, j'ai plusieurs itinéraires qui ne sont que des rues résidentielles lentes, donc je peux rester à l'écart des gens qui crient sur leurs téléphones.

J'aimerais aussi commencer à faire de la randonnée hivernale.

Voici les données météorologiques historiques pour Ottawa.

Je vis dans un pays qui n'a pas de neige, mais je suis récemment allé en Europe (République tchèque), où j'ai pu "comprendre" un peu comment ces choses fonctionnent. De plus, mon expérience est avec le VTT sur tout type de terrain tout-terrain, y compris la boue et le sable de plage.

Cela étant dit, je pense que votre plus grande préoccupation serait les rainures / ornières de la neige gelée sur les routes, beaucoup similaires à la boue cuite au soleil sur certaines pistes de chemin de feu, mais beaucoup plus glissantes et la flottation, beaucoup similaires à la conduite sur du gravier meuble ou du sable (je spécule un peu).

Je peux voir que beaucoup de pneus cloutés sont également légèrement en attente à la fin du spectre. Avec des pneus plus larges (pas besoin d'être super larges), vous pouvez utiliser des pressions de pneus plus basses pour mieux flotter et ne pas avoir de pincements. De plus, avec des pneus larges ET noueux, vous pouvez rouler en diagonale en toute sécurité en traversant les ornières sans risquer de vous coincer la roue avant et de tomber.

Voilà donc mes impressions (également un peu spéculatives) sur les effets de la largeur des pneus, de la bande de roulement et de la pression de gonflage.

J'espère que cela aide!

Je fais du vélo de route et du banlieue (un vélo de cyclocross avec des ailes) en hiver. Voici mes observations en utilisant différents pneus allant de 700 x 23 slicks sur le vélo de route aux pneus d'hiver cloutés 700 x 35 sur le cyclocross:

1. Les pneus de route maigres sont très bien quand les rues sont labourées et salées (rues dégagées de la ville).

2. Les pneus de vélo de route maigres vont bien tant qu'il n'y a pas d'accumulation substantielle de neige (supérieure à 1 pouce) sur la route et qu'il n'y a pas de glace. Le problème quand il y a une accumulation est que vous ne pouvez jamais être sûr à 100% s'il y a de la glace en dessous.

3. Les pneus plus gros non cloutés avec boutons sont meilleurs pour la neige tassée. Encore une fois, cela suppose qu'il s'agit de neige fraîche avec de très faibles chances de givrage en dessous. Ces pneus sont également relativement fins pour une utilisation en sentier, surtout sur la neige fraîche tombée.

4. Avec de la neige fondue, je me sens plus à l'aise avec des pneus cloutés car je ne peux jamais vraiment être sûr s'il y a de la glace sur la partie couverte de neige fondante / neige de la rue (voir l'image ci-dessous) que je pourrais être forcé de négocier en raison de la circulation automobile.

Vous devez être prudent, surtout tôt le matin lorsque les eaux de ruissellement du trottoir ou du trottoir gèlent dans la glace sur les routes. Il faut également tenir compte du fait que les pneus cloutés sont plus bruyants et plus lourds que les pneus ordinaires.

Si vous pouvez vous le permettre, les pneus cloutés sont à mon avis un investissement valable pour les mois d'hiver. Quelques photos ci-dessous de mes randonnées avec des pneus cloutés et une photo avec des pneus de route, respectivement, sur des sentiers enneigés, sur des routes glacées, sur des routes boueuses et enfin en utilisant des pneus maigres:

Je vous suggère d'aller voir la page d'équipement Icebike pour quelques conseils et suggestions. Personnellement, vivant à Ottawa, j'utilisais les gros pneus et mettais des crampons.

Gros pneus parce que:

Vous roulez en terrain variable. C'est très similaire au VTT. Vous voulez un pneu tout terrain. Skinnies coupera si la neige est meuble et le sol est sec. Si vous avez du suremballé ou de la glace, vous êtes toujours désavantagé. Lorsque vous obtenez de la neige fondue recongelée, vous vous retrouvez dur. J'ai l'impression que ceux qui aiment les skinny sont sur des routes généralement bien déneigées et que la neige sur la route est de la neige fraîche. Si votre DOT local ne se soucie pas de faire plus que le strict minimum pour garder la route ouverte, vous voudrez quelque chose d'un peu plus robuste.

Pour la perspective je me déplace quotidiennement dans le Montana toute l'année. En ville, nos chutes de neige annuelles moyennes sont au nord de 100 ". Dans notre ville, seules les routes principales sont labourées et elles ne sont pas parfaitement labourées.

Je n'ai pas eu autant d'occasions de tester cette année, mais les pneus cloutés fonctionnent très bien sur la glace. Si vous en obtenez avec un motif de bande de roulement qui peut supporter la neige, vous pouvez rouler dans toutes les conditions hivernales. J'ai surtout eu de l'expérience avec les crampons dans les ornières de voiture, et je n'ai aucun problème à m'en sortir.

Eh bien, vous avez quelques scénarios différents ici: - Route avec (un certain degré) de glace - Route avec de la neige - Sentier (probablement avec encore plus de neige)

En tant que banlieusard, je suppose que vous roulez le plus dans le premier scénario. Du moins, c'est ce que je fais. Rouler en hiver n'est pas si différent de rouler en automne / printemps tant que vous avez des pneus cloutés. Ce qui fait la différence, c'est le nombre de crampons dont vous avez besoin. Pour les routes très glacées et inégales, davantage de crampons seraient préférés, mais la résistance au roulement augmente également beaucoup. J'utilise Schwalbe Marathon Winter qui a 200 crampons. Je trouve que c'est un bon compromis entre vitesse et adhérence. 300 a tendance à se sentir "collant" sur route nue.

Comme le dit Heltonbiker, la capacité des roues à rouler sur différents terrains peut être efficacement modifiée en régulant la pression des pneus. Pour la neige, utilisez une pression plus basse pour une meilleure adhérence, pour de bonnes conditions de route, utilisez une pression plus élevée pour une vitesse plus élevée.

Ce site a ici de très bonnes critiques sur différents types de pneus cloutés pour différentes utilisations.

Je recommanderais Schwalbe Marathon Winter comme un bon pneu polyvalent.