Faire du vélo de montagne dans la ville

Je viens de quitter l'endroit où il n'y avait pas beaucoup d'infrastructure de système de vélo. Il y avait cependant beaucoup de sentiers, alors j'ai acheté un vélo de montagne OK (350 $).

Maintenant, j'ai déménagé au centre-ville de Seattle et tout le monde fait du vélo. J'adorerais m'y lancer mais je ne sais pas si un vélo de montagne est efficace pour la route.

Dois-je chercher un kit de conversion? Dois-je simplement me procurer un vélo de route et en avoir un hors route et un sur route?

Je voudrais au moins mettre des pneus de route sur votre vélo de montagne - ils améliorent vraiment votre efficacité sur la chaussée.

Si votre trajet est urbain avec beaucoup d'arrêts et de navigation, la configuration du guidon de vélo de montagne peut être plus maniable pour les situations difficiles qu'un vélo de route / de randonnée. La maniabilité de mon VTT me manque depuis le passage à un vélo de route. Un vélo de banlieue ou hybride peut être une très bonne option, avec le guidon et la fourche conçus pour une situation plus urbaine par rapport au réglage pour la conduite longue distance.

Mon conseil, achetez un vélo de banlieue adapté et conservez le vélo de montagne si vous avez de la place.

J'étais dans la même situation à New York. J'ai trouvé que la conversion n'en valait pas la peine et je suis simplement passé à un vélo de banlieue. La conversion de votre vélo de montagne vous aiderait, mais vous laisserait quand même certains des inconvénients, tels qu'un cadre plus lourd et une absorption des chocs, ce qui draine votre efficacité. Un vélo de banlieue vous mettra sûrement plus sur la route.

Votre magasin de vélo local vous aidera à trouver le vélo parfait.

Choses à garder à l'esprit: La taille du cadre est la clé Pouvez-vous ajouter un porte-bagages / garde-boue? Voulez-vous une seule vitesse ou plusieurs (je suggère plusieurs vitesses)

C'est drôle que tu sois à Seattle, j'ai eu la même expérience quand j'étais là-bas pour un été. Je viens de recevoir des "slicks" pour les pneus et c'était bien.

Si vous faites la navette tous les jours sur une longue distance, je vais passer à un vélo de route. Sinon et que vous aimez votre vélo actuel, gardez-le!

Je possède un vélo de route et un VTT, selon où je me dirige. Mais je ne vis pas dans une grande ville.

J'ai toujours fait du vélo de montagne, et même maintenant que je fais la navette quotidiennement depuis un an, la plupart du temps je pars en VTT.

Bien sûr, si vous roulez en ville et non sur des sentiers tout-terrain, choisir un pneu fin et légèrement fileté est la meilleure chose à faire.

Je n'aime pas un pneu trop mince pour des roues de 26 pouces, car la conduite devient très dure avec eux.

J'ai maintenant aussi un fixie, il est BEAUCOUP plus rapide et plus facile à contourner, mais il me semble très évident qu'un vélo skinny-pneu-beaucoup plus léger sans ailes et porte-bagages et tout devrait être beaucoup plus facile à conduire de toute façon.

Je recommande de garder un vélo de banlieue pour un usage routier et un vélo de montagne pour un usage hors route. Vous pouvez toujours faire du vélo de montagne sur la route si vous en avez besoin (quoique moins efficacement que votre vélo de banlieue). Un hybride agréable et durable à cadre en acier est ce que j'utilise pour les déplacements, bien que ce soit vraiment une question de préférence.

J'ai acheté un vélo de montagne à 350 $ il y a plusieurs années et j'ai appris à la dure pourquoi les verrous à câble craignent. Si vous voulez enfermer votre vélo dans un lieu public, investissez dans un bon antivol en U ou quelque chose de mieux qu'un antivol. Remplacez également les attaches rapides par des boulons, car ces mêmes sacs de douche aiment également voler les roues et les sièges.

Commencez avec votre vélo actuel, en passant à des pneus lisses.

Si vous trouvez votre vélo actuel confortable, respectez-le.

Ce n'est que lorsque vous vous retrouvez à faire un kilométrage réel (disons 15 miles / jour), puis obtenez un vélo de route (ou un fixie si cela vous plait) pour améliorer l'efficacité.

Il n'y a rien que vous devez faire, mais vous constaterez probablement que la circonscription est plus agréable avec des pneus route / banlieue - ceux avec bande de roulement minimale. Vous pouvez également constater qu'un miroir rend la vie plus saine et plus sûre.

Après cela, vous constaterez peut-être que l'engrenage d'un vélo de montagne est plus bas que vous le souhaitez. Si vous le faites, vous pouvez changer la cassette (engrenages arrière) pour obtenir une gamme plus élevée sans trop de frais (peut-être 20 à 40 $ US).

Ou, si vous souhaitez également faire de la randonnée, vous pourriez bien obtenir un deuxième jeu de roues. Cela vous permettrait de basculer facilement entre les pneus noueux et les pneus lisses et d'avoir également des cassettes mieux adaptées à chaque style de conduite.

J'habite à New York (Bronx) et bien qu'il y ait pas mal de pistes cyclables et de sentiers, il n'y a pas beaucoup de pistes cyclables qui justifient de posséder un vélo de montagne. Je vois beaucoup de gens par moi qui achètent des VTT tout-suspendus, mais la plupart du temps ils roulent dans les rues, ce qui est un gaspillage d'efficacité et d'argent. encore une fois, je vois beaucoup de gens qui pensent qu'ils sont Lance Armstrong et achètent des vélos de route de 2 000 $ et les conduisent comme des idiots. J'obtiendrais un hybride ou un cyclocross qui peut gérer certains nids-de-poule et des terrains tout-terrain mineurs tout en maintenant l'efficacité. Personnellement, je conduis une barre plate Kestrel RT-1000, qui est essentiellement un vélo de route sur lequel Kestrel utilise une barre plate. Cela le rend rapide, efficace, mais avec une position plus droite qui est agile dans le trafic stop and go.

J'ai mis des repose-pieds (extension de guidon rembourré) sur mon High Timber, ça va comme un vélo de route mais maxis plus tôt, 20 mph sur une route plate. Beaucoup plus agile qu'un vélo de route de style coureur.