L'utilisation de la valve serait le moyen le plus rapide et le plus sûr.
KeithWM
3
Aussi longtemps que c'est votre vélo, et ne pas interférer avec le vélo de quelqu'un d'autre.
Criggie
Réponses:
36
Il est assez courant de dégonfler une chambre à air pour une raison valable, comme vous voulez changer un pneu usé ou remplacer un rayon.
Si votre valve est un Schrader (un style de voiture), vous retirez le capuchon en le tournant, puis utilisez un objet pokey pour enfoncer la broche centrale de la valve pour libérer lentement l'air. Un clou, ou la fin d'une clé de maison, ou un tournevis cruciforme sont tous des trucs efficaces.
Si vous voulez dégonfler complètement le pneu rapidement, vous pouvez utiliser un capuchon métallique avec un tournevis spécial pour retirer la valve de son boîtier. Si la valve n'est pas étanche, vous pouvez la serrer ou la remplacer à l'aide de cet outil.
Si votre valve est une Presta (une valve française, plus courante sur les vélos de route à haute pression), c'est plus facile. Retirez le capuchon en le tournant, puis retirez l'écrou moleté, en le tournant de deux ou trois tours. Pas besoin de l'enlever complètement. Enfin, appuyez sur l'extrémité de la broche avec votre doigt nu.
Si vous avez une valve Woods ou Dunlop, le noyau de la valve doit être desserré, en le tordant. (On dirait qu'il y a un élément de torsion commun ici!) L'écrou moleté maintient toute la tige de soupape vers le bas, donc recule celui-ci jusqu'à ce que l'air sorte. Si vous l'annulez complètement, le noyau de la valve peut s'envoler et se perdre. Celles-ci sont courantes sur les vélos japonais et allemands, ou sur les vieux vélos anglais.
Quelle que soit la soupape, l'air qui s'échappe fait un fort sifflement. Ne soyez pas surpris. L'air qui sort sent aussi caoutchouteux et est très froid - c'est très bien.
Si vous avez des pneus sans air (remplis de mousse), vous ne pouvez pas laisser sortir l'air - ils doivent être coupés de la jante en général. Ceux-ci n'ont pas du tout de tige de valve et sont assez inhabituels.
Sur le type de valve Dunlop - j'ai été sérieusement surpris de voir combien de vélos de banlieue, apparemment pas si vieux, sont utilisés de nos jours dans certains pays européens! Apparemment, les tubes avec ce type de valve sont toujours activement fabriqués et vendus. Dans certains autres pays, les valves Dunlop sont inexistantes et ne peuvent être vues que dans un musée.
Grigory Rechistov
9
Au moins dans l'expérience, ce qui signifie être un "cycliste utilitaire" (c'est-à-dire pas un athlète ou un chef de vélo) en Allemagne, Dunlop est la valve par défaut. Si vous voulez autre chose, vous devrez le demander spécifiquement.
Jörg W Mittag
3
Une alternative, sur une valve Schrader, consiste à utiliser un outil de noyau de valve (comme on en trouve sur de nombreux bouchons de valve Schrader) pour dévisser partiellement le noyau de valve.
Daniel R Hicks
1
En louant des vélos avec sa femme sur une petite île au Japon, après avoir obtenu un appartement en raison d'une valve Dunlop cassée, nous avons découvert que tous les garages automobiles locaux ont des noyaux de valve Dunlop de rechange (pour les vélos!). Je suppose que dans les jours précédant l'ère des biens de consommation jetables, remplacer la valve si elle était cassée était évidemment mieux que de jeter le tube entier.
Craig Hicks
2
@GrigoryRechistov: Les vannes Dunlop à bille (appelées Blitzventil en allemand) sont faciles à pomper avec une pompe à main très simple qui n'a pas des exigences très élevées pour le caoutchouc d'étanchéité de la pompe car la vanne fonctionne pendant le pompage: si la pompe n'est pas pas si bon, la valve ne s'ouvre tout simplement jamais. Et avec une bille au lieu d'un tuyau, vous ne perdez pratiquement aucune pression pour ouvrir la valve. Pour les vannes Schrader / voiture, vous perdez beaucoup de pression pour ouvrir la vanne à chaque course, à moins d'appuyer sur l'aiguille - qui nécessite une étanchéité efficace.
cbeleites prend en charge Monica
11
J'ai fait un outil de dégonflage pour les valves Schrader (style voiture). C'est un capuchon de valve en plastique avec deux trous percés à travers pour laisser sortir l'air et une vis à bout arrondi vissée par le haut. Il suffit de le visser sur la valve et il laisse sortir tout l'air. Cela fonctionne bien avec un adaptateur pour Presta.
Ceci est vraiment utile lorsque vous voulez évacuer tout l'air, par exemple lorsque vous enroulez un tube rapiécé pour le stockage.
Ceci est un outil d'atelier; au bord de la route (si sur un vélo avec des valves Schrader), j'utilise généralement l'extrémité d'un démonte-pneu en plastique. C'est une des raisons pour transporter cet ensemble particulier de leviers à pneus (ils s'accrochent aux rayons et c'est le crochet qui appuie sur la valve). Pour les valves Presta, la pression des doigts fait l'affaire.
Les crochets des démonte-pneus sont très utiles. Pour dégonfler les valves Schrader côté route, un morceau de grain de la taille d'un pois de la route peut également être utile pour enfoncer la tige de valve.
David Richerby
1
Outils d'atelier: Les tournevis pour vannes de voiture (pour retirer / remplacer la partie intérieure de la valve) sont à acheter pour ≈ 1 €) voici à quoi ils ressemblent: duckduckgo.com/… . En outre, il existe des bouchons de valve qui ont cette fonction intégrée.
cbeleites prend en charge Monica
2
@cbeleites, oui, et j'en ai un. Je trouve le capuchon de valve plus facile, car vous pouvez l'ajuster avec un pneu à pleine pression et vous en aller - ou l'ajuster à un pneu et enrouler le pneu fermement, l'attacher, puis retirer le capuchon.
Chris H
C'est brillant! Je vais en faire un. On dirait à quoi servent les déflateurs à 4 roues motrices ci-dessous.
Criggie
C'est cool comme ça!
Sam
6
Dans ma jeunesse, j'ai fait 4WDing, et c'était un accessoire commun d'avoir un ensemble de quatre bouchons de valve pour schrader. Ils étaient préréglés à une pression spécifique, vous pouvez donc conduire sur route à des pressions de route de peut-être 35 PSI, arriver au lieu de rendez-vous et "aérer" en les utilisant pour faire chuter la pression de vos pneus à 25 PSI ou 17 PSI ou quoi que ce soit votre prédéfini était.
Ils étaient beaucoup plus rapides que de tenir la goupille et de vérifier toutes les 20 secondes. Les pneus de voiture 4 roues motrices retiennent un tas plus d'air et peuvent prendre des minutes pour descendre à une pression hors route.
La partie supérieure est ajustée à la pression et verrouillée à l'aide de la bague de verrouillage.
Vous ne rouleriez pas ou ne conduiriez pas avec ces derniers en place.
Intéressant - mais à proprement parler, cela ne répond pas à la question. La question était de savoir comment "aplatir" un pneu, ce que ces appareils ne feront pas , car ils visent spécifiquement à garantir que le pneu conserve une certaine pression.
sleske
@sleske oui, mais vous pouvez retirer l'anneau de verrouillage afin qu'ils soient une valve à sens unique laissant l'air sortir uniquement. Bon pour enrouler les tubes aussi. Mauvais point - ils ne sont plus bon marché !!
Réponses:
Il est assez courant de dégonfler une chambre à air pour une raison valable, comme vous voulez changer un pneu usé ou remplacer un rayon.
Si votre valve est un Schrader (un style de voiture), vous retirez le capuchon en le tournant, puis utilisez un objet pokey pour enfoncer la broche centrale de la valve pour libérer lentement l'air. Un clou, ou la fin d'une clé de maison, ou un tournevis cruciforme sont tous des trucs efficaces.
Si vous voulez dégonfler complètement le pneu rapidement, vous pouvez utiliser un capuchon métallique avec un tournevis spécial pour retirer la valve de son boîtier. Si la valve n'est pas étanche, vous pouvez la serrer ou la remplacer à l'aide de cet outil.
Si votre valve est une Presta (une valve française, plus courante sur les vélos de route à haute pression), c'est plus facile. Retirez le capuchon en le tournant, puis retirez l'écrou moleté, en le tournant de deux ou trois tours. Pas besoin de l'enlever complètement. Enfin, appuyez sur l'extrémité de la broche avec votre doigt nu.
Si vous avez une valve Woods ou Dunlop, le noyau de la valve doit être desserré, en le tordant. (On dirait qu'il y a un élément de torsion commun ici!) L'écrou moleté maintient toute la tige de soupape vers le bas, donc recule celui-ci jusqu'à ce que l'air sorte. Si vous l'annulez complètement, le noyau de la valve peut s'envoler et se perdre. Celles-ci sont courantes sur les vélos japonais et allemands, ou sur les vieux vélos anglais.
Quelle que soit la soupape, l'air qui s'échappe fait un fort sifflement. Ne soyez pas surpris. L'air qui sort sent aussi caoutchouteux et est très froid - c'est très bien.
Si vous avez des pneus sans air (remplis de mousse), vous ne pouvez pas laisser sortir l'air - ils doivent être coupés de la jante en général. Ceux-ci n'ont pas du tout de tige de valve et sont assez inhabituels.
la source
J'ai fait un outil de dégonflage pour les valves Schrader (style voiture). C'est un capuchon de valve en plastique avec deux trous percés à travers pour laisser sortir l'air et une vis à bout arrondi vissée par le haut. Il suffit de le visser sur la valve et il laisse sortir tout l'air. Cela fonctionne bien avec un adaptateur pour Presta.
Ceci est vraiment utile lorsque vous voulez évacuer tout l'air, par exemple lorsque vous enroulez un tube rapiécé pour le stockage.
Ceci est un outil d'atelier; au bord de la route (si sur un vélo avec des valves Schrader), j'utilise généralement l'extrémité d'un démonte-pneu en plastique. C'est une des raisons pour transporter cet ensemble particulier de leviers à pneus (ils s'accrochent aux rayons et c'est le crochet qui appuie sur la valve). Pour les valves Presta, la pression des doigts fait l'affaire.
la source
Dans ma jeunesse, j'ai fait 4WDing, et c'était un accessoire commun d'avoir un ensemble de quatre bouchons de valve pour schrader. Ils étaient préréglés à une pression spécifique, vous pouvez donc conduire sur route à des pressions de route de peut-être 35 PSI, arriver au lieu de rendez-vous et "aérer" en les utilisant pour faire chuter la pression de vos pneus à 25 PSI ou 17 PSI ou quoi que ce soit votre prédéfini était.
Ils étaient beaucoup plus rapides que de tenir la goupille et de vérifier toutes les 20 secondes. Les pneus de voiture 4 roues motrices retiennent un tas plus d'air et peuvent prendre des minutes pour descendre à une pression hors route.
La partie supérieure est ajustée à la pression et verrouillée à l'aide de la bague de verrouillage.
Vous ne rouleriez pas ou ne conduiriez pas avec ces derniers en place.
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