J'ai commencé récemment à me rendre au travail et à l'université avec mon vélo. Ce n'est pas idéal, mais en l'état, je ne suis pas prêt à investir dans un nouveau, c'est pourquoi je recherche des suggestions pour améliorer mon actuel.
Le poids est d'environ 20 à 22 kg. Les roues sont Schwalbe Big Betty Performance Line 26 "x 2,40" à l'avant, Kenda Kinetics 26 x 2,35 à l'arrière.
Sur le chemin du travail et de l'université, je suis principalement sur les routes, mais je rencontre des routes pavées et des terrains accidentés. J'ai déjà utilisé le vélo sur des pistes de descente.
En ce moment, je fais la moyenne de 8-9MPH ou 15KM / H. Je serais ravi de pouvoir atteindre 20 km / h.
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TimothyY
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Réponses:
Vous ne pouvez vraiment pas le changer autant. Un VTT de descente à double suspension aura toujours des limites, notamment son poids, la taille et la largeur des roues et la géométrie.
Au lieu de cela, procurez-vous un vélo de route d'occasion en acier des années 1970 pour vos déplacements . Cela devrait vous coûter environ 50 à 150 euros ou dollars.
Vous serez étonné de la sensation d'un vélo de route (même une antiquité en acier) par rapport à un vélo de montagne. Ma Peugeot MX-18 de 1975 pèse un peu moins de 11 kg (j'ai remplacé les jantes en acier par des jantes en aluminium). C'est la moitié du poids de votre VTT!
Un vélo de route, même ancien, sera plus rapide sur des surfaces pavées et apprendre à «flotter» sur des pavés et des surfaces rugueuses aidera vos compétences en vélo de montagne.
Enfin, comme un batteur d'occasion est si bon marché, vous ne vous inquiéterez pas autant de le conduire dans toutes les conditions météorologiques ou à propos du vol de vélo.
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Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire pour un vélo de descente pour mieux vous déplacer au-delà du remplacement des pneus par des pneus plus étroits sur route. Le poids et la suspension rebondissante font partie intégrante du vélo. Pour aller plus vite, vous devrez devenir plus en forme et plus fort.
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Verrouillez la suspension si vous le pouvez.
Chaque fois que vous appuyez sur la pédale, une partie de votre énergie est perdue pour le bob pendant que la suspension l'absorbe. Un vélo entièrement rigide ne bougera pas.
Si votre suspension n'a pas de fonctions de verrouillage, pensez à ajuster les commandes jusqu'à ce qu'elle soit plus difficile avec moins d'affaissement et moins de rebond.
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Obtenez des pneus lisses (35 mm), pas des bosses. Ceci est le biggie. Gonflez à 70psi, je le remarque en dessous de 50psi
Le poids ne change pas vraiment la vitesse de manière significative (mais il rend le pick-up lent, créant l'illusion qu'il est lent), pas plus que la taille des roues ou le nombre de vitesses. (quand je suis passé de 20 "3spd à 700C, 24spd mon trajet était exactement le même - déprimant)
(Les moteurs électriques font cependant!)
Mais j'appuie totalement la suggestion d'obtenir un vélo uni d'occasion pas cher. Quand j'étais à Uni, les chances de garder un vélo comme le vôtre pendant 1 an étaient les moindres de zéro et de zéro. Gagnez du temps et de l'inquiétude, et donnez-le maintenant à un sans-abri. Il en a plus besoin que le vélo qui vole l'écume à Uni.
Si vous avez des trains ou des amis avec des voitures, pensez à un vélo pliant. Ils sont vraiment pratiques pour optimiser votre voyage en faisant de l'auto-stop puis en vélo.
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Vous n'avez pas besoin d'un vélo «design». Procurez-vous un modèle routier bon marché ou d'occasion. Cela pourrait également ne pas attirer autant les voleurs, bien que je craigne qu'ici à Londres, ils volent tout ce qui n'est pas enchaîné, et beaucoup qui l'est.
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Si vous voulez expérimenter pour voir combien d'énergie est perdue par vos pneus profilés, essayez une paire de pneus slicks; il y en a qui ressemblent presque à ceux sans profil pour les vélos de route, juste plus larges pour s'adapter à vos jantes VTT. De toute évidence, ils sont un peu plus sensibles aux clous, au verre, etc., alors conduisez prudemment avec eux, gardez un ensemble de réparation à plat avec vous, au cas où, et bien sûr ne jetez pas vos vieux pneus. Si vous pensez que ceux-ci vous aident beaucoup, restez avec eux ou (si les appartements sont un problème), trouvez des semi-slicks.
Verrouiller la suspension est quelque chose que vous avez probablement déjà fait.
A part ça, étant à votre place, je n'ai pas trouvé grand chose à faire. Vous serez plus en forme au fil du temps. Essayez de ... eh bien ... pédaler plus vite, essayez de trouver votre point fort en ce qui concerne la cadence. Essayez de pédaler intelligemment en ce qui concerne les arrêts forcés (feux rouges) - essayez de les approcher lentement pour que vous soyez déjà en mouvement quand ils deviennent verts, en rasant de quelques secondes l'accélération à chaque fois.
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Obtenez plus aérodynamique
Si votre trajet comporte des segments ouverts droits où il n'y a pas de danger pour les piétons, alors envisagez de prendre plus d'aéro.
Faire cela:
L'inconvénient de faire cela est que vos mains sont loin de vos freins, vous avez donc besoin d'un temps de réaction supplémentaire si elles tournent mal.
Ne faites pas cela dans la circulation ou n'importe où avec beaucoup de gens / enfants / animaux. pour votre et leur sécurité.
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Vous pouvez obtenir des pneus semi-slicks qui ont moins de résistance au roulement. Le pneu arrière a plus de poids, donc pour commencer, vous ne pouvez échanger l'arrière que si vous avez un budget limité.
Changer les jantes pour pouvoir utiliser des pneus plus étroits pourrait être encore mieux, mais sur mon VTT (sans suspension) que j'utilise pour les déplacements, j'ai gardé les jantes d'origine et j'utilise simplement des pneus de vélo de montagne qui sont destinés à rouler sur des sentiers de granit dur. La partie centrale de la bande de roulement est essentiellement caillouteuse, non cloutée, de sorte qu'elle roule bien sur les routes plates.
Voir Choisir de bons pneus slicks pour un VTT pour des recommandations sur ce site.
Mes pneus ont une bande de roulement plus grosse sur les côtés; Je pense que l'intention (hors route) est que vous ayez de l'adhérence si votre roue s'enfonce dans un sol plus mou. Ils ressemblent beaucoup à ceci:
Selon la quantité / le type de tout-terrain que vous souhaitez encore faire sur votre vélo, choisissez en conséquence.
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Augmentez la pression dans vos pneus (cela a été mentionné dans les commentaires). Cela le rendra moins confortable, mais diminuera la résistance au roulement.
Essayez également d'optimiser votre itinéraire du point de vue des navetteurs: utilisez des routes lisses dans la mesure du possible. Et s'il y a des changements de hauteur importants sur votre itinéraire, essayez également de les optimiser.
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