Les pneus d'hiver font irruption

Je viens d'acheter une paire de pneus Kenda Klondike (26 * 2.1). J'ai entendu dire que je dois parcourir environ 50 à 100 kilomètres sans virages rapides et ainsi de suite - pour faire des pointes pour «s'asseoir» fermement dans le pneu. J'ai donc fait mon trajet lentement.

Est-ce vrai? Et si c'est le cas - comment puis-je déterminer que cette effraction est effectuée?

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C'est crédible. Mais c'est aussi le genre de chose qui pourrait être une fausse «sagesse populaire». Il y avait autrefois un site de "vélo de glace" où les gens bien informés traînaient, mais il a disparu il y a environ 10 ans.

Daniel R Hicks

@DanielRHicks pourrait être ou est? Je ne veux pas finir avec seulement la moitié des pointes)

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Les pneus d'hiver Nokian pour les vélos et les voitures sont livrés avec des instructions qui vous disent de faire la même chose (pour les voitures, c'est jusqu'à 500 km). Le site Web de Schwalbe recommande 40 km. Et non, même si les plus forts connaisseurs de ce site vivent dans des climats chauds, certains d'entre nous le savent.

ojs

Je ne sais pas où habite Nate W, mais sa réponse est parfaite. C'est essentiellement les connaissances que j'ai acquises en vivant dans l'intérieur de l'Alaska pendant deux décennies en conduisant, en vendant et en réparant des pneus cloutés de nombreux fabricants.

Utilisateur supprimé

Réponses:

Je travaille pour un distributeur qui vend plusieurs marques de pneus d'hiver cloutés et chacun d'eux vient avec cet avertissement, celui-ci en particulier est de Schwalbe

Afin de garantir que les pointes sont fixées de manière permanente, les pneus doivent être rodés sur environ 25 miles (40 km) sur l'asphalte, tout en évitant toute accélération rapide ou freinage brusque.

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Cela dit, je ne pense pas qu'il y ait de moyen physique de dire qu'ils ont été montés assez loin. Plus encore, 25 miles / 40 km est probablement du bon côté.

Voici la raison pour laquelle ils recommandent la même chose pour les pneus de voiture cloutés et je suis certain que le processus est similaire avec les pneus de vélo.

Ressemblant à des clous de charpentier avec leurs arbres coupés court avant d'être insérés la tête la première dans le pneu, les crampons d'hiver sont fabriqués en enfermant une goupille en carbure de tungstène dans un boîtier cylindrique en métal. En règle générale, 80 à 100 crampons par pneu sont insérés dans de petits trous moulés dans la bande de roulement du pneu. La bande de roulement est souvent lubrifiée (une solution d'eau savonneuse à 2% est souhaitée) pour faciliter l'installation. Un outil spécial écarte le caoutchouc et insère le goujon dans le fond du trou. Une fois le goujon en place, l'outil est retiré et le caoutchouc de la bande de roulement se comprime autour de la tête plate du goujon et du boîtier cylindrique pour le maintenir en place.

Parce qu'il faut un certain temps pour que le lubrifiant s'évapore et que le caoutchouc de la bande de roulement se comprime autour du goujon, les pneus cloutés nécessitent une période de rodage spéciale. Cela permettra au lubrifiant de s'évaporer et au caoutchouc de la bande de roulement de se conformer à la forme du goujon .

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Il existe également une forme de lubrification utilisée lorsque le pneu est initialement moulé qui reste à la surface du pneu pendant une période de temps jusqu'à ce qu'il soit usé, ce lubrifiant ne fait aucune différence pour l'asphalte ou la saleté, mais comme vous pouvez l'imaginer sur la glace ou la neige, il peut rendre les choses un peu plus glissantes car elle réduit encore le coefficient de frottement.

Avant que les pneus ne durcissent, un lubrifiant anti-adhérent est souvent appliqué pour empêcher les pneus de coller dans le moule. Malheureusement, une partie du lubrifiant reste à la surface des pneus et la traction est réduite jusqu'à ce qu'il soit usé.

Nate W
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Supprimez la pression lorsque vous faites la literie en ride aussi (en particulier sur les pneus VTT) pour vous assurer que les crampons des boutons latéraux se fixent correctement. Oui, la résistance au roulement sera assez énorme. PS Vous pouvez obtenir des goujons de remplacement et un pilote de goujon pour Schwalbe.

Purr

^^ Ça. Roulez prudemment un peu. Ce n'est pas la vitesse qui les affecte autant que les virages et les arrêts brusques. Des vitesses modérées peuvent en fait accélérer la période de rodage. Ne vous inquiétez pas trop cependant. Le danger est que le goujon puisse "sortir" et vous le perdrez s'il n'est pas correctement fixé. J'ai passé beaucoup de temps à remplacer les goujons. C'est bon marché ET facile. Rien à craindre du tout.

Utilisateur supprimé

Sur les pneus neufs ou nouvellement montés, il vaut la peine de rouler avec prudence au début de toute façon, mais pas aussi longtemps que les fabricants de pneus d'hiver le suggèrent (juste en cas de mauvaise assise, de chambres coincées, etc.). Quand le temps se dégrade, il vaut la peine de rouler avec prudence de toute façon (les voitures font des choses amusantes lorsque le conducteur n'a effacé la glace que sur une petite zone du pare-brise).

S'habituer au bruit supplémentaire est une autre raison de rouler lentement. Certes, je recule si le vélo semble étrange, et les crampons sur le tarmac semblent étranges jusqu'à ce que vous vous y habituiez.

Vous pourriez donc prendre les choses un peu plus facilement que la normale. Cela ne signifie pas des vitesses de pointe plus faibles mais une accélération, un freinage et des virages plus doux, pour quelques dizaines de km (moyenne sur quelques constructeurs). J'arrondirais cela à une semaine, compte tenu de mon trajet. De toute façon, vous n'obtiendrez aucun record personnel sur ces pneus, et le temps perdu à rouler un peu plus doucement est inférieur au temps perdu en commun mais pire que la circulation normale.

Je n'ai pas perdu de crampons dans les 50 premiers kilomètres sur la mienne (Schwalbe) mais j'en avais perdu quelques-uns à la fin de l'hiver dernier.

Je me demande si les fabricants ne s'inquiètent pas tant de placer les crampons que de ne pas les faire déloger soudainement lorsque vous roulez fort.

Chris H
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